{"id":15405,"date":"2017-09-18T05:00:16","date_gmt":"2017-09-18T05:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=15405"},"modified":"2026-09-22T19:11:56","modified_gmt":"2026-09-22T17:11:56","slug":"15405","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/15405","title":{"rendered":"U.S.S. Thresher, la storia dell’affondamento di uno dei pi\u00f9 letali sottomarini nucleari della Guerra Fredda di Andrea Mucedola"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 9<\/span> minuti<\/span><\/span>

\u00a0.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/span>
\n<\/strong>parole chiave: sottomarini nucleari<\/p>\n

L’U.S.S. Thresher (SSN-593)<\/span><\/strong> fu il primo battello della classe omonima di sottomarini nucleari di attacco della Marina Militare statunitense. All’epoca in cui fu costruito, il Thresher<\/span><\/strong> era il pi\u00f9 veloce e silenzioso sottomarino del mondo, creato appositamente per cercare e distruggere i sottomarini sovietici. Il suo sonar (sia passivo che attivo) era in grado di rilevare altri sottomarini e navi ad una portata maggiore dei suoi predecessori. Inoltre, era stato designato a sperimentare il prototipo del pi\u00f9 avanzato missile anti-sommergibile della Marina Navale statunitense, il SUBROC<\/span><\/strong>. L’UUM-44 SUBROC<\/span><\/strong> fu\u00a0il primo ed unico missile anti-sommergibile a lungo raggio lanciato dal U.S.S. Thresher<\/span><\/strong>. Tutto inizi\u00f2 all’inizio degli anni ’50 quando la tecnologia dei sonar divenne cosi avanzata da consentire la scoperta\u00a0dei sottomarini nemici ad una distanza tale da richiedere l’utilizzo di armi di maggior portata.<\/p>\n

\"download\"<\/a><\/p>\n

il missile antisommergibile a lungo raggio UUM-44 SUBROC SUBROC at the Naval Ordnance Laboratory c1964.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Nel giugno del 1958, il Naval Ordnance Laboratory<\/span> <\/strong>intraprese lo sviluppo di un missile subacqueo-aereo alimentato con un razzo solido. Il nuovo missile fu chiamato SUBROC (Submarine Rocket)<\/span><\/strong> o Mk 28<\/span><\/strong>.\u00a0Il primo lancio avvenne nell’agosto del 1959, ma numerosi problemi tecnici ne rallentarono il programma. Il siluro missile veniva lanciato dai tubi lancia siluro che dovevano essere riempiti con acqua prima di ogni lancio. Sebbene il Thresher fosse il primo battello a sperimentarlo, in realt\u00e0 non riusc\u00ec a completarne lo sviluppo. Il sottomarino affond\u00f2 tragicamente il 10 aprile 1963 durante un test di immersione a circa 350 km a Est di Boston, Massachusetts, portando con se\u00a0tutti i 129 membri dell’equipaggio.<\/p>\n

Un inizio non facile<\/span>
\n<\/span><\/strong>Esistono eventi che lasciarono un segno nella storia dei sottomarini. L\u2019affondamento del U.S.S. Thresher fu uno di quelli. Non tanto per la sua sfortunata storia ma per le lesson learned che seguirono il suo incidente. La storia merita di essere racconta e partiamo dall’inizio. Il contratto per la costruzione del sottomarino, capo serie di una nuova classe di battelli a propulsione nucleare, fu aggiudicato dal cantiere navale di Portsmouth il 15 gennaio 1958. Il battello fu varato il 9 luglio 1960 e consegnato alla Marina degli Stati Uniti il 3 agosto 1961. Erano gli anni \u201960, in piena guerra fredda, ed il sottomarino conduceva lunghe prove nell’Atlantico occidentale e nel Mare dei Caraibi. Questi test avevano il compito di effettuare una valutazione approfondita delle sue innovative caratteristiche tecnologiche e delle nuove armi imbarcate.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il varo del sottomarino U.S.S. Thresher – da NH 97552 USS Thresher (SSN-593) (navy.mil)<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Nelle acque antistanti Charleston, Carolina del Sud, il Thresher, destinato alla sperimentazione del SUBROC, sub\u00ec un certo numero di problemi tecnici. Dopo una breve\u00a0 sosta nel New England, venne inviato in Florida per ulteriori test. Mentre era ormeggiato a Port Canaveral, Florida, il sottomarino fu accidentalmente colpito da un rimorchiatore che danneggi\u00f2 uno dei suoi serbatoi di zavorra. Dopo le necessarie riparazioni nella base di Groton, Connecticut, il Thresher fu inviato prima a Key West per effettuare dei test di sicurezza, e quindi nel cantiere navale di Portsmouth, il 16 luglio 1962, per iniziare una sosta lavori di sei mesi, post-shakedown, per esaminare i sistemi ed effettuare le riparazioni e le correzioni necessarie. Questo fa comprendere che durante i test in Florida qualcosa non and\u00f2 bene. Come i marinai sanno molto bene, le lavorazioni delle soste lavori spesso si prolungano oltre il tempo previsto dalla tabella di marcia e solo l’8 aprile del 1963 il sottomarino fu dichiarato nuovamente idoneo al trasferimento.<\/p>\n

L’affondamento<\/span><\/strong><\/span>
\nIl 9 aprile 1963, il Thresher, comandato dal LtCdr John Wesley Harvey<\/span><\/strong>, part\u00ec da Portsmouth alle 08:00 e si riun\u00ec con la nave di salvataggio sommergibili USS Skylark<\/span><\/strong> alle 11:00 per iniziare le prime prove di immersione subacquea dopo i lavori in un area sita a circa 190 miglia ad Est di Cape Cod, Massachusetts.<\/p>\n

\"300px-USS_Skylark_(ASR-20)\"<\/a><\/p>\n

U.S.S. Skylark ASR 20\u00a0 – Fonte Official U.S. Navy photo\u00a0NH 97310<\/a>\u00a0from the U.S. Navy\u00a0Naval History and Heritage Command <\/a>– USS Skylark (ASR-20).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Quel pomeriggio il sottomarino condusse una prima prova di immersione e, in seguito, una seconda immersione a met\u00e0 della profondit\u00e0 di prova. I documenti della U.S.N. riportano che rimase immerso tutta la notte e ristabil\u00ec le comunicazioni subacquee con lo Skylark solo alle 06:30 del 10 aprile per avviare nuovi test di immersione. Seguendo le procedure standard, il U.S.S. Thresher<\/span><\/strong> si immerse lentamente comunicando ogni 30 piedi di profondit\u00e0 con la nave appoggio per controllare l’integrit\u00e0 di tutti i sistemi. Mentre il Thresher si avvicinava alla profondit\u00e0 di prova, il USS Skylark ricevette comunicazioni confuse sul telefono subacqueo che indicavano … minor difficulties, have positive up-angle, attempting to blow<\/em><\/span><\/strong>“, e poi un messaggio finale ancora pi\u00f9 confuso che includeva il numero “900<\/span><\/strong>“. Quando il Skylark non ricevette ulteriori comunicazioni, gli osservatori di superficie realizzarono con terrore che il sottomarino Thresher si era inabissato con tutto il suo equipaggio. A met\u00e0 pomeriggio ben quindici navi della Marina si diressero verso l’area dell’incidente. Il mattino del giorno successivo, giunti sul posto, si resero conto che la speranza di trovare il USS Thresher era praticamente nulla. Il battello era scomparso ad oltre 2000 metri di profondit\u00e0. Inutile dire che la notizia fece immediatamente il giro del mondo. Fino a quel momento non erano mai scomparsi sottomarini nucleari a simili profondit\u00e0. Inizi\u00f2 una vasta ricerca subacquea usando la nave oceanografica della Marina statunitense U.S.N.S. Mizar<\/span> <\/strong>e furono ritrovati frammenti dello scafo del Thresher a circa 2600 metri sotto la superficie, in sei sezioni principali. A seguito dell\u2019implosione dello scafo la maggior parte dei detriti si era diffusa su un’area di circa 134 chilometri quadrati.<\/p>\n

Le ricerche sul relitto<\/span><\/strong><\/span>
\nNell’estate del 1963, il batiscafo Trieste<\/span><\/strong> fu imbarcato sul USS Point Defiance <\/span><\/strong>e trasportato attraverso il Canale di Panama fino a Boston. Grazie al batiscafo vennero eseguite due serie di immersioni sul campo dei detriti: la prima serie il 24-30 giugno e la seconda serie a fine agosto\/inizio settembre, ritrovando artefatti e fotografando le principali sezioni del Thresher, tra cui la vela, la cupola del sonar, le varie sezioni dello scafo fino ai timoni di poppa.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il batiscafo della US Navy Trieste (1958 \u2013 1963) viene issato dall’acqua da una gru galleggiante, durante i test del Naval Electronics Laboratory nell’area di San Diego, California. Trieste si stava preparando per il trasporto alle Isole Marianne per una serie di tre mesi di operazioni di immersione profonda – U.S. Naval History and Heritage Command Photograph<\/span> Bathyscaphe Trieste hoisted.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/p>\n

Il Laboratorio di Ricerca Navale<\/span><\/strong> degli Stati Uniti impieg\u00f2 per la ricerca magnetometri protonici altamente sensibili, forniti dalla Divisione Strumenti della Varian Associates, Palo Alto, in California, imbarcati a bordo del U.S.N.S. Mizar<\/span><\/strong>. I magnetometri furono utilizzati in combinazione con videocamere subacquee sospese sullo stesso cavo utilizzato per trainarle. Al fine di ridurre il back scattering, le luci furono poste in posizione pi\u00f9 elevata rispetto alla camera.
\nFu la prima volta che si applic\u00f2 questo principio, oggigiorno usato da tutti coloro che fanno fotografia subacquea. Il metodo, <\/span><\/strong>chiamato LIBEC<\/span><\/strong>, per Light behind the camera<\/span><\/strong>, utilizzava lampade elettroniche sospese ad alta intensit\u00e0 poste su un trespolo al di sopra del fondo dell’oceano, permettendo di effettuare delle sezioni fotografiche di 120 piedi di lunghezza del fondo marino e rivoluzion\u00f2\u00a0 le tecniche fotografiche future.<\/p>\n

schema del sistema LIBEC – appu<\/span><\/strong>nti di oceanografia Accademia navale\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

\"ventdisc_disc_74_libecx\"<\/a>Grazie al LIBEC<\/span><\/strong> furono raccolte 5.250 foto, che furono assiemate sul pavimento di una palestra della U.S. NAVY a Washington, DC. Gli scienziati ebbero cos\u00ec il modo di \u201cpasseggiare\u201d, vagando sul mosaico, per comprendere la geomorfologia del fondo marino intorno alle sezioni del relitto. In seguito, il successore del Trieste, il batiscafo Trieste II, effettu\u00f2 ulteriori operazioni sul relitto del U.S.S. Thresher, recuperandone anche qualche struttura.<\/p>\n

Le lezioni acquisite dal punto di vista oceanografico furono importanti e contribuirono a mettere le basi per la ricerca degli abissi degli anni successivi.<\/span><\/strong> Inoltre, queste operazioni di ricerca su alti fondali, mai tentate prima, contribuirono alla definizione delle procedure di emergenza da impiegare per il salvataggio degli equipaggi dei sottomarini a quote superiori a quelle raggiungibili con metodi convenzionali. Il <\/span>Trieste II<\/span> <\/strong>fu successivamente ricostruito e rimesso in servizio nel 1969 come <\/span>Hull X-1<\/span><\/strong>; il battello fu poi designato nel 1971 veicolo di immersione subacquea di soccorso per la marina statunitense con il numero di fiancata <\/span>DSV-1<\/span><\/strong>.
\nIn seguito, Robert Ballard<\/span><\/strong>, che aveva partecipato all’analisi dei dati, dichiar\u00f2 che, durante l’immersione profonda, una tubatura interna si era rotta ed aveva allagato la sala macchine; lo spegnimento automatico del reattore nucleare aveva tolto l’alimentazione elettrica al sottomarino che cos\u00ec aveva iniziato la sua drammatica discesa verso gli abissi, ormai impossibilitato a riemergere.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>Cosa emerse dall’inchiesta?<\/span><\/strong>
\nLe straordinarie fotografie subacquee, gli artefatti recuperati dal Trieste e le valutazioni tecnologiche sulla storia del sottomarino americano (dalla progettazione agli eventi della sua breve vita) permisero alla commissione d’inchiesta di concludere che l’USS Thresher<\/span><\/strong> sub\u00ec un guasto ad un sistema di tubazioni di acqua salata, che risultarono brasate invece che saldate. In seguito, Robert Ballard<\/span><\/strong>, che aveva partecipato all’analisi dei dati, dichiar\u00f2 che, durante l’immersione profonda, una tubatura interna si era rotta ed aveva allagato la sala macchine; lo spegnimento automatico del reattore nucleare aveva tolto l’alimentazione elettrica al sottomarino che cos\u00ec aveva iniziato la sua drammatica discesa verso gli abissi, ormai impossibilitato a riemergere.<\/p>\n

\"h97563\"<\/p>\n

\"Questa
Mosaico delle immagini del Thresher da<\/span> NH 97560 Wreck of USS Thresher (SSN-593) (navy.mil)<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

In seguito, Robert Ballard<\/span><\/strong>, che aveva partecipato all’analisi dei dati, dichiar\u00f2 che, durante l’immersione profonda, una tubatura interna si era rotta ed aveva allagato la sala macchine; lo spegnimento automatico del reattore nucleare aveva tolto l’alimentazione elettrica al sottomarino che cos\u00ec aveva iniziato la sua drammatica discesa verso gli abissi, ormai impossibilitato a riemergere.<\/p>\n

\"ventdisc_disc_74_floormapx\"<\/a><\/p>\n

la sala dove fu ricostruito il mosaico della foto del fondale dove scomparve il Thresher, Washington, courtesy US Navy<\/span><\/strong><\/p>\n

Il sottomarino nucleare incominci\u00f2 ad affondare senza freni, fino alla quota del limite di rottura dello scafo dove implose. Questa la versione iniziale. Per completezza, in tempi pi\u00f9 recenti, a seguito di nuove ispezioni subacquee, si ipotizz\u00f2 che la causa dell’incidente poteva essere stata diversa. Il sottomarino and\u00f2 perso a causa di un’esplosione accidentale di uno dei suoi siluri che caus\u00f2 un grave danno alle tubature dell’impianto idraulico di bordo, scatenando i problemi citati dalla commissione di inchiesta. Dalle risultanze dell’inchiesta emerse la necessit\u00e0 di mettere in essere numerose modifiche tecniche e la revisione delle procedure di emergenza per i battelli nucleari, molte delle quali sono ancora in vigore oggi. Al USS Thresher<\/span><\/strong>, capo classe della sua serie, seguirono altri battelli ma, come tradizione, la classe fu ribattezzata Permit<\/em> <\/strong><\/span>con il nome del secondo battello della stessa classe …\u00a0 ma questa \u00e8 un’altra storia.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La sua perdita fu\u00a0uno spartiacque per la Marina Militare statunitense che port\u00f2 all’attuazione di un rigoroso programma di certificazione per la sicurezza dei sottomarini noto come SUBSAFE<\/span><\/strong>.<\/p>\n

SUBSAFE<\/span><\/strong><\/span>
\nIl processo viene applicato nella fase di progettazione dei nuovi sottomarini e prevede quattro fasi: Design, Materiali, Fabbricazione e Testing<\/span><\/strong>. In estrema sintesi viene applicato <\/span>durante tutto il ciclo di vita, i periodi di test e quella della stesura dei manuali di manutenzione dei sottomarini. Un processo dinamico che prevede che durante ogni fase vengano effettuati, riveduti, approvati e registrati i test di controllo di qualit\u00e0 per migliorare il ciclo di vita dei nuovi battelli. Il programma SUBSAFE<\/span> <\/strong>ebbe inizio nel 1963 e da allora solo un sommergibile statunitense (tra l’altro non-SUBSAFE-certified), l’U.S.S. Scorpion<\/span><\/strong>, \u00e8 stato perso in mare, un motivo di orgoglio per la USN.<\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

immagini subacquee del relitto da Thresher (SSN-593) (navy.mil)<\/a><\/strong><\/p>\n

Fonti<\/span>
\n<\/span><\/strong>Thresher (SSN-593) (navy.mil)<\/span><\/a>
\n<\/span><\/span>USS Thresher<\/i>\u00a0\u2013 List of personnel lost<\/a>
\nUSS\u00a0Thresher\u00a0<\/i>(SSN-593) \u2013 Selected Documents in the Navy Department Library<\/a>
\nRecords of the Chief of Information Relating to USS\u00a0Scorpion<\/i>\u00a0and USS\u00a0Thresher<\/i>, 1960s-1993<\/a>
\nUSS\u00a0Springfield\u00a0<\/i>Conducts Burial at Sea, Reuniting a Sailor with Lost Shipmates<\/a>
\nU.S. Navy Submarines Losses, Selected Accidents, and Selected Incidents of Damage Resulting from Enemy Action, Chronological<\/a>
\nCasualties: U.S. Navy and Marine Corps Personnel Killed and Injured in Selected Accidents and Other Incidents Not Directly the Result of Enemy Action <\/a>Appunti Accademia Navale – oceanografia applicata – autore Ammiraglio Gino Zoli 1977-1981
\nWikipedia<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini sono prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo<\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

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