{"id":15248,"date":"2017-08-18T00:21:42","date_gmt":"2017-08-17T22:21:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=15248"},"modified":"2026-07-20T18:32:06","modified_gmt":"2026-07-20T16:32:06","slug":"la-tragedia-del-sottomarino-russo-kursk-dopo-diciassette-anni-di-inchieste-ed-ipotesi-un-ricordo-di-quei-marinai-che-persero-la-vita-nelle-fredde-acque-del-mare-di-barents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/15248","title":{"rendered":"La tragedia del sottomarino Kursk, un ricordo di quei marinai che persero la vita nelle fredde acque del mare di Barents di Andrea Mucedola"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 11<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span>
\nPERIODO: XX – XXI SECOLO<\/span>
\nAREA: RUSSIA
\n<\/span><\/strong>parole chiave: sottomarini, Kursk, relitto, incidente, Russia<\/p>\n


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Una tragedia del mare dei nostri giorni
\n<\/span><\/span><\/strong>Il K-141 Kursk, \u0410\u0442\u043e\u043c\u043d\u0430\u044f \u043f\u043e\u0434\u0432\u043e\u0434\u043d\u0430\u044f \u043b\u043e\u0434\u043a\u0430 \u00ab\u041a\u0443\u0440\u0441\u043a\u00bb<\/span><\/strong>, era un sottomarino a propulsione nucleare della Flotta del Nord appartenente alla classe Oscar I\/II<\/span><\/strong>. Il sottomarino, entrato in servizio nel 1995, era stato destinato alla base navale \u00a0di Severomorsk. \u00a0Il suo dislocamento era di 10700 tonnellate in superficie e 13500 tonnellate in immersione, con un equipaggio composto da 52 ufficiali e 55 marinai, per un totale di 107 membri. Era un sottomarino di attacco moderno assegnato alla Voenno-Morskoj flot<\/b> <\/span>ed in grado di trasportare e lanciare missili anche a testata nucleare.<\/p>\n

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Era il 12 agosto del 2000, ed il sottomarino era impegnato nel mare di Barents in un’esercitazione militare con altre unit\u00e0 navali. Sulla base di quanto riportato dai mass media il K-141 Kursk (APK)<\/span><\/strong> avrebbe dovuto lanciare dei siluri con testata inerte contro l’incrociatore nucleare Pjotr Velikij<\/span><\/strong>, classe Kirov, per testarne le prestazioni ma qualcosa and\u00f2 storto. Sebbene ci siano ancora molti dubbi su ci\u00f2 che realmente accadde in quelle fredde acque, ci dobbiamo tenere alle cronologie riportate dalla stampa ufficiale. Tutto incominci\u00f2 alle 11:29 locali; a seguito del lancio di un siluro di prova vi fu un’esplosione all’interno o nei pressi del battello. Fu valutato che l’esplosione ebbe una potenza compresa tra i 100 e i 250 kg di tritolo. A seguito dei danni allo scafo il sottomarino si adagi\u00f2 sul fondo a circa 110 metri di profondit\u00e0, a circa settanta\u00a0miglia da Severomorsk. Circa due minuti dopo la prima esplosione, ne fu avvertita una seconda\u00a0 all’interno dello scafo con una potenza esplosiva compresa tra le 3 e le 7 tonnellate di tritolo.<\/p>\n

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Cronologia di una tragedia del mare<\/span><\/strong><\/span>
\nRaccontiamo la cronologia del terribile incidente come riportata dalle fonti russe<\/a>. Il 13 agosto, un gruppo di navi sotto il comando dell’ammiraglio Vjacheslav Popov si rec\u00f2 sulla verticale dell\u2019incidente ed alle 04.51 il sottomarino fu identificato ad una profondit\u00e0 di 108 metri. Il giorno seguente, alle 11.00 di mattina, il comando della flotta russa fece la una prima dichiarazione ufficiale che il Kursk<\/span> <\/strong>si era adagiato sul fondo ma rimanevano attive le comunicazioni. Pi\u00f9 tardi si apprese che la comunicazione con l\u2019equipaggio erano state ottenute solo attraverso dei colpi dati sullo scafo perch\u00e9 le comunicazioni acustiche tramite telefono subacqueo si erano interrotte. Fu anche affermato che non vi era pericolo per la vita dell’equipaggio e che il salvataggio sarebbe stato effettuato con una \u201ccampana\u201d di salvataggio. Dopo la prima ispezione divenne chiaro che il \u201cKursk\u201d era appoggiato sul fondo, inclinato di 40 gradi. Il sottomarino mostrava dei gravi danni alla prua ed aveva fuori uso la camera di salvataggio. La situazione precipit\u00f2 ed il Capo della Marina, ammiraglio Vladimir Kuroedov, dichiar\u00f2 mestamente che la possibilit\u00e0 di salvare i membri dell\u2019equipaggio appariva remota.<\/p>\n

\"Kursk3\"<\/a> Il 15 agosto il Quartier generale della marina russa rilasci\u00f2 una dichiarazione ufficiale che, in breve, comunicava l\u2019inizio dell’operazione di salvataggio del sottomarino da parte delle forze navali russe e che l’equipaggio del Kursk era addestrato per essere evacuato. Sebbene fossero stati inviati immediatamente sul luogo dell’incidente l\u2019Incrociatore nucleare \u201cPietro il Grande<\/span><\/strong>\u201d e venti unit\u00e0 navali e di salvataggio, le avverse condizioni meteorologiche non permisero di avviare l’operazione di recupero a causa di avverse condizioni meteo, con mare 4-5. Il Progettista generale dell’Ufficio di progettazione centrale \u201cRubin\u201d, Igor Baranov<\/span><\/strong>, afferm\u00f2 che l’aria disponibile all’interno del battello sarebbe durata solo 5-6 giorni per cui il tempo era poco. Nel frattempo a Mosca venne creata una commissione governativa per indagare sulle cause dell’incidente, presieduta dal vice primo ministro Il\u2019ja Klebanov<\/span><\/strong>. Contemporaneamente, a Bruxelles, rappresentanti del Ministero della difesa russo avviarono colloqui con la NATO. Il 16 agosto, il miglioramento del mare permise finalmente di avviare le operazioni di soccorso. Dalla nave di salvataggio “Rudnitskij<\/span><\/strong>” fu rilasciato in mare il sommergibile Priz<\/span><\/strong>. Durante la notte furono fatti diversi tentativi per penetrare all’interno del sottomarino ma fallirono. A questo punto, l’ammiraglio <\/span>Kuroedov<\/span><\/strong> dichiar\u00f2 che la Russia avrebbe accettato qualsiasi assistenza offerta dall’Occidente. La richiesta fu esaudita immediatamente ed il 17 agosto, arriv\u00f2 sul luogo dell’incidente la nave soccorso norvegese Seaway Eagle<\/span><\/strong>, con sommozzatori alto-fondalisti a bordo, in attesa dell\u2019arrivo \u00a0della nave da trasporto Normand Pioneer, in possesso di attrezzature specialistiche per l’impiego di un mini sommergibile britannico, l’LR5<\/span><\/strong>.<\/p>\n

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Normand Pioneer<\/span><\/strong><\/p>\n

La Normand Pioneer<\/span><\/strong>, nella foto in alto, arriv\u00f2 il 19 agosto ed ebbe subito inizio la missione internazionale di salvataggio per l’equipaggio del “Kursk”. Il 20 agosto gli operatori subacquei norvegesi esaminarono i danni del sottomarino e scoprirono la presenza nei compartimenti interni di aria. I sommozzatori\u00a0riuscirono anche a\u00a0 sbloccare la valvola di ventilazione di soccorso ma non riuscirono ad entrare. Collocarono quindi un’attrezzatura per l’apertura del boccaporto superiore del nono compartimento che venne poi aperto il 21 agosto scoprendo che l\u2019interno era invaso dall’acqua. All’interno furono anche scoperti alcuni corpi senza vita dei membri dell\u2019equipaggio.<\/p>\n

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