{"id":15082,"date":"2017-09-03T00:18:35","date_gmt":"2017-09-03T00:18:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=15082"},"modified":"2026-03-21T10:32:13","modified_gmt":"2026-03-21T09:32:13","slug":"il-relitto-del-santa-lucia-storia-di-una-tragedia-del-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/15082","title":{"rendered":"Il relitto del Santa Lucia, storia di una tragedia del mare"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a><\/span><\/strong>
\n.<\/strong><\/span>
\nARGOMENTO: RELITTI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: relitti<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Vi sono relitti, conosciuti da molti subacquei, che hanno una storia che merita di essere raccontata. Oggi parliamo del piroscafo Santa Lucia<\/span><\/strong> il cui relitto venne individuato da Raimondo Bucher<\/span><\/strong>, nel 1959, a circa 46 metri di profondit\u00e0.<\/p>\n

\"800px-Pfo_Santa_Lucia2\"<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo Relitto<\/span><\/strong><\/span><\/td>\nTraghetto inizialmente in servizio come nave ospedale e poi come nave trasporto e passeggeri<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Nazionalit\u00e0<\/span><\/strong><\/span><\/td>\nItaliana<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Varo<\/span><\/strong><\/span><\/td>\nAncona, 1912<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Stazza Lorda<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n452 Tonnellate<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Data Naufragio<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n10 Luglio 1943<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Causa Affondamento<\/span><\/strong><\/span><\/td>\nAttacco da parte di aerei nemici<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
sito<\/span><\/strong><\/span><\/td>\nNord-Ovest di Punta Eolo, isole pontine<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Profondit\u00e0 massima<\/span><\/strong><\/span><\/td>\ncirca 47 metri<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Profondit\u00e0 minima<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n39 metri<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Comandante<\/span><\/strong><\/span><\/td>\nCosimo Simeone<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
passeggeri ed equipaggio<\/span><\/strong><\/span><\/td>\ncirca 100<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Storia<\/span><\/strong><\/span>
\nCostruita nel 1912 dai cantieri del Tirreno di Ancona per la Compagnia Napoletana di Navigazione a Vapore la nave era in origine un piccolo piroscafo passeggeri in servizio sulle linee che collegavano Napoli e le isole del golfo. Agli inizi del 1916, nell’ambito dell\u2019operazione per il salvataggio dell’esercito serbo in ritirata attraverso i porti dell’Albania, la Regia Marina<\/span><\/strong> decise di dotarsi di tre ulteriori navi ospedale (oltre alle cinque gi\u00e0 in servizio), ed una delle unit\u00e0 requisite allo scopo fu proprio la Santa Lucia. Al termine dei lavori, nel luglio 1916, era in grado di ospitare 100 posti letto e fu adibita a compiti di nave ospedale per il trasporto dei tanti feriti dalle linee del fronte ad ospedali situati a maggiore distanza (ad esempio, dal fronte dell’Isonzo agli ospedali di Venezia), navigando lungo la costa. Nel corso del suo servizio come nave “ambulanza” la Santa Lucia comp\u00ec complessivamente 12 missioni, trasportando in tutto 1438 tra feriti e malati. Secondo alcune fonti, la Santa Lucia fu impiegata come nave \u201cambulanza\u201d sino al 1919, quando fu restituita agli armatori per riprendere servizio nel golfo di Napoli il 24 giugno 1919, per conto del Servizio Navigazione di Stato. In seguito svolse servizio di collegamento tra Ponza, Ventotene, Santo Stefano e Gaeta tre volte alla settimana, trasportando merci, passeggeri e posta, e venne soprannominato \u00abil tram dei Ponzesi\u00bb..<\/span>
\nIl 25 maggio 1940, poche settimane prima dell’entrata in guerra dell’Italia, il Santa Lucia<\/span><\/strong> fu requisito a Napoli dalla Regia Marina ed iscritto nel ruolo del naviglio ausiliario dello Stato. Al piroscafo gli fu dato il numero F 73<\/span> <\/strong>e venne adibito inizialmente a compiti di nave scorta, dragamine, vedetta ed alla fine come postale di collegamento. La nave venne dipinta in grigio militare, in modo da essere meno visibile, ed armata con un cannone da 76\/40 Mod. 1917, collocato a prua. Durante il suo ultimo periodo trasportava i passeggeri da Gaeta a Ponza e Ventotene.<\/p>\n

L\u2019attacco<\/span><\/strong><\/span>
\nIl 23 luglio 1943 la nave, in navigazione al largo di Ventotene venne attaccata e mitragliata da aerei, che tuttavia si ritirarono dopo essere stati bersagliati dalle batterie contraeree di Ponza. Dopo l’attacco il piroscafo giunse a Ponza tra tardo pomeriggio e sera del 23 luglio. Alle otto del mattino del 24 luglio 1943 il Santa Lucia, al comando del capitano di lungo corso Cosimo Simeone<\/span> <\/strong>e con a bordo un centinaio di persone tra passeggeri civili equipaggio e personale militare,  lasci\u00f2 Ponza per Ventotene con un ritardo di due ore  L’equipaggio, dopo l’attacco del giorno precedente, si aspettava una nuova azione da parte degli aerei nemici e,  dopo un paio d’ore di navigazione, intorno alle dieci del mattino, il piroscafo, a circa  due miglia da Ventotene, in prossimit\u00e0 di Punta Eolo e degli scogli delle Sconciglie, venne nuovamente attaccato da quattro aerosiluranti britannici Bristol Beaufighter, decollati da Tunisi per una ricognizione armata.<\/p>\n

\"capsimeonecosimo(1)\"<\/a>A  seguito del loro avvistamento da parte della vedetta dell’aletta di plancia di dritta, il comandante capitano di lungo corso Cosimo Simeone (nella foto a lato) ordin\u00f2 che tutti si rifugiassero sottocoperta, nel salone di terza classe, ordinando di virare a dritta, in modo da avvicinarsi il pi\u00f9 possibile all’isola di Ventotene. Il primo degli aerei comp\u00ec un ampio giro e mitragli\u00f2 la nave, che aveva messo le macchine avanti tutta; il comandante Simeone<\/span><\/strong> accost\u00f2 pi\u00f9 volte, cercando di avvicinarsi alla vicina spiaggia di Parata Grande, ed evit\u00f2 un primo siluro. Con un’altra contromanovra il Santa Lucia evit\u00f2 anche un secondo siluro, sganciato da un altro aereo ma i velivoli continuarono a mitragliare lo scafo colpendo la timoniera rendendo la nave ormai non pi\u00f9 governabile.<\/p>\n

Il piroscafo prosegu\u00ec quindi senza governo, virando leggermente verso dritta ma uno degli aerei britannici sganci\u00f2 un terzo siluro, che and\u00f2 a segno a centro nave, sul lato sinistro, proprio in corrispondenza della sala macchine. Fu la fine, la nave spezzata in due dall’esplosione della caldaia s’inabiss\u00f2 in meno di un minuto. Si dice che non ci fu onore da parte dell\u2019allora nemico. Poco fecero le barche di Ponza che giunsero immediatamente sul posto per raccoglierli. Da parte di una motozattera tedesca, scampata all’attacco sebbene danneggiata ed incendiata, furono recuperati solo cinque superstiti, tra cui il comandante Simeone (che mor\u00ec pochi giorni dopo a causa delle ferite riportate), il mozzo Luigi Ruocco, il motorista Francesco Aprea, che si era gettato in mare al primo attacco, il carabiniere Vincenzo Moretti, ustionato, ed il fante Fernando Capoccioni, che aveva riportato fratture ad entrambe le gambe. Secondo alcune fonti, dopo l\u2019affondamento, i velivoli britannici mitragliarono anche i rottami ed i naufraghi del piroscafo, ostacolando cos\u00ec anche l\u2019opera delle barche giunte in soccorso.<\/p>\n

Una tragedia mai dimenticata<\/span>
\n<\/span><\/strong>L’affondamento del Santa Lucia ebbe un impatto particolarmente pesante sulla popolazione ponzese in quanto un gran numero delle vittime erano civili che tornavano a casa per aiutare le famiglie nei tempi del raccolto, altri erano pendolari,  altri ancora giovani coppie di ritorno dal viaggio di nozze. Questo evento drammatico fer\u00ec dolorosamente le famiglie dell’arcipelago laziale e, nonostante siano passati tre quarti di secolo, l\u2019anniversario dell’affondamento viene ancora commemorato grazie al Comitato delle Famiglie delle Vittime del “Santa Lucia”<\/span><\/strong>. In ricordo delle vittime fu inaugurato, il 24 luglio 2003, un monumento nel piazzale antistante la caserma della Guardia di Finanza di Ventotene. Il relitto, ritrovato da Bucher nel 1959, si trova circa due miglia a nordovest di Punta Eolo (Ventotene), ad una profondit\u00e0 di compresa tra i 39 ed i 46 metri con il troncone di prua capovolto sul fondale, ad una profondit\u00e0 di 39 metri, mentre quello di poppa, fortemente sbandato sul lato sinistro, alla profondit\u00e0 di circa 46 metri.<\/p>\n

\"piantina-AMP-isole-di-ventotene-e-Santo-Stefano\"<\/a>Tra i due tronconi vi \u00e8 un\u2019area caratterizzata da una grande quantit\u00e0 di rottami che fanno comprendere la dinamica dell\u2019affondamento. La stessa caldaia della nave a causa dell’esplosione fu proiettata lontano a mezzo miglio ad est del relitto. Nel libro \u201cRaimondo Bucher \u2013 La vita di un pioniere degli abissi nella cronaca del suo tempo<\/a>\u201d, a cura di Luciana Civico Bucher e Fabio Vitale.  Editrice La Mandragora, 2011, viene descritta l’eccezionale scoperta del comandante Bucher. Ricordo che eravamo nel 1959.<\/p>\n

Ma cosa resta del relitto?<\/span>
\n<\/span><\/strong>Questo video girato sul relitto parla da solo: la zona centrale \u00e8 oggi ridotta ad un ammasso contorto di lamiere; a poca distanza si osserva la poppa, a circa 90 gradi rispetto alla prua, coricata sul lato di babordo. Le immersioni vanno fatte,  come sempre, sotto la guida di diving qualificati. Non si tratta di un\u2019immersione semplice e l\u2019uscita dalla curva di sicurezza \u00e8 da tenere in debita considerazione.<\/p>\n

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