{"id":13879,"date":"2025-06-10T00:02:00","date_gmt":"2025-06-09T22:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=13879"},"modified":"2025-12-08T12:36:38","modified_gmt":"2025-12-08T11:36:38","slug":"13879","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/13879","title":{"rendered":"Una data storica: 10 giugno 1918 – l’azione eroica di Premuda"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a>
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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
AREA:MARE ADRIATICO<\/span><\/strong>
parole chiave: MAS, Rizzo, Aonzo
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Tradizionalmente il 10 giugno si festeggia la Festa della Marina Militare italiana, in memoria dell’impresa di Premuda<\/span><\/strong>, avvenuta nella I guerra mondiale. Come vedremo, all’alba del 10 giugno 1918, due unit\u00e0 minori italiane, i MAS 15 e 21<\/span><\/strong>, penetrarono all’interno di una possente formazione navale nemica che era diretta verso il canale d’Otranto. L’audacia dei due comandanti permise di arrivare a distanza di lancio e affondare la corazzata austro ungarica Szent Istvan<\/strong><\/span>, il Santo Stefano.<\/p>\r\n

Piccoli MAS contro i giganti austriaci<\/span><\/strong><\/span>
Il 1 marzo 1918, l’ammiraglio Horthy<\/span><\/strong> assunse il comando della marina da guerra imperiale austro ungarica in sostituzione dell’ammiraglio Njegovan.<\/p>\r\n

Siamo durante la \u00a0I guerra mondiale, un conflitto che in quell’estate del 1918 appariva ancora incerto. Nello Stato Maggiore della Regia Marina italiana si temeva che il nuovo comandante austriaco volesse effettuare un’azione dirompente in basso Adriatico. Lo sbarramento del canale d’Otranto, posto tra Brindisi e Corf\u00f9, era stato creato dalla Regia Marina italiana per impedire l’accesso al Mediterraneo \u00a0della flotta austro-ungarica ed il suo congiungimento con la marina da guerra dell’impero ottomano. Sebbene tale sbarramento fosse efficace per impedire alle navi di superficie austro-ungariche di uscire dall’Adriatico, non aveva per\u00f2 effetto sui sommergibili \u00a0di\u00a0\u00a0base a Cattaro per cui, \u00a0nel 1918, venne completato uno sbarramento fisico con reti e boe posate sull’intero canale.<\/p>\r\n

\"Amiral_Paolo_Thaon_di_Revel_N53030881_JPEG_1_1DM_(cropped)\"<\/a>
ammiraglio Paolo Thaon di Revel ufficio storico MMI\u00a0<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\r\n

L’ammiraglio Paolo Thaon di Revel<\/span><\/strong>, duca del mare, sapeva che gli Austriaci avevano attaccato ben 19 volte lo sbarramento, e in quattro\u00a0di queste era stato presente a bordo anche l’ammiraglio Horthy. La possibilit\u00e0 di \u00a0un nuovo tentativo da parte sua era quindi altamente probabile. Di fatto lo sfondamento dello sbarramento avrebbe dato mano libera agli austro ungarici di accedere al Mediterraneo rompendo il controllo italiano dell’Adriatico. Segnali di un nuovo imminente attacco si ebbero con un primo attacco aereo effettuato dagli Austriaci il \u00a09 giugno utilizzando 14 velivoli appoggiati dai cacciatorpediniere Dukla e dall’Uszok;\u00a0<\/i>l’ammiraglio Thaon di Revel dispose che quattro\u00a0sommergibili francesi venissero posizionati in agguato a nord di Durazzo mentre quelli \u00a0italiani, il\u00a0F10<\/i> ed il \u00a0F14,<\/i> furono dislocati rispettivamente davanti a Pola\u00a0ed al canale di Faresina.<\/p>\r\n

Horthy aveva pianificato\u00a0una potente offensiva che prevedeva l’impiego di gran parte della flotta tra cui le navi da battaglia Novara, l’Helgoland, il Tatra, il Csepel e il Triglav con il compito di attaccare le forze addette al servizio di sbarramento del Canale d’Otranto. Una seconda sezione navale, composta dal Admiral Spaun, il Saida e<\/i> quattro\u00a0torpediniere (84, 92, 98 e ’99), avrebbe dovuto\u00a0bombardare Otranto. In sostegno all’operazione fu creato un imponente gruppo navale con\u00a0l’impiego delle unit\u00e0 maggiori, scortata ognuna da 4 o 5 siluranti. Tra di essi la nave ammiraglia Viribus Unitis<\/span><\/strong>, con il Balaton e l’Orjen, e le torpediniere 86, 90, 96 e 97 e la Prinz Eugen\u00a0supportata da il\u00a0Dukla, l’Uszok, torpediniere 82, 89, 91, 95. Inoltre, l’Erzherzog Ferdinand Max, con il Turul, e le torpediniere 61, 66, 52, 56, 50; l’Erzherzog Karl, con l’Huszar, il Pandur, e le torpediniere 75, 94, 57; l’Erzherzog Friederich, Czikos, Uszog, torpediniere 53, 58, e una Kaiman; infine il Tegethoff, il\u00a0Velebit, torpediniera 81 e tre Kaiman e il Szent Istvan<\/span><\/strong> con le\u00a0\u00a0torpediniere 76, 77, 78, 80.<\/p>\r\n

Lo scopo di un cos\u00ec imponente gruppo navale era quello di forzare l’uscita della flotta italiana da Brindisi e da Valona\u00a0e quindi di accerchiarla e distruggerla acquisendo il dominio delle vie marittime. Il Viribus Unitis e il Prinz Eugen, all’alba dell’11 giugno, raggiunsero in orario la loro posizione, a met\u00e0 strada tra Brindisi e Valona, mentre i due gruppi Szent Istv\u00e1n e Tegetthoff, a causa di piccoli problemi della Szent Istv\u00e1n, partirono in ritardo.<\/p>\r\n

\"Luigi_Rizzo\"<\/a>
Luigi Rizzo Ufficio storico MMI<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\r\n

L’azione di Premuda<\/span><\/strong><\/span>
Il 9 giugno due MAS erano partiti da Ancona\u00a0per una missione di pattugliamento nel medio Adriatico : il MAS 15 comandato dal capitano di corvetta Luigi Rizzo\u00a0ed il MAS 21, al comando del guardiamarina Giuseppe Aonzo. Fino alle due del mattino del 10 giugno i due MAS dovevano stazionare fra Guiza ed il\u00a0Banco di Selve, in prossimit\u00e0 dell’isola di Premuda, per accertare se vi fossero state posate delle mine torpedini di sbarramento. Fu proprio il ritardo maturato dal secondo gruppo austro-ungarico che li mise in contatto.<\/p>\r\n

Il Comandante Rizzo scrisse nel suo rapporto,\u00ab\u00a0Alle 03:15, essendo a circa 6,5 miglia da Lutorstrak avvisto, leggermente a poppavia del traverso e sulla dritta, una grande nuvola di fumo…[…] Decisi perci\u00f2 di approfittare della luce incerta per prevenire l’attacco e perci\u00f2 invertivo, seguito dal MAS 21 la rotta dirigendo sulle unit\u00e0 nemiche alla minima velocit\u00e0. […] Avvicinando il nemico mi accorsi che si trattava di due grosse navi scortate da 8 a 10 cacciatorpediniere […]<\/span><\/em>\u00a0<\/strong>\u00bb<\/p>\r\n

\"Giuseppe_Aonzo\"<\/a>
Giuseppe Aonzo Ufficio storico MMI<\/span><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\r\n

Rizzo, nel tentativo di colpire una delle due grosse navi dalla minima distanza possibile, manovr\u00f2 tra due caccia che fiancheggiavano il Szent Istv\u00e1n<\/span><\/strong>, aumentando la velocit\u00e0 a dodici nodi, riuscendo a passare fra le siluranti e da una distanza non superiore di 300 metri lanci\u00f2 entrambi i siluri del MAS. I due siluri colpirono la nave sollevando alte colonne d’acqua e fumo. La reazione della torpediniera 76<\/i> non si fece attendere, si lanci\u00f2 all’inseguimento del MAS di Rizzo aprendo il fuoco da una distanza di circa 150 metri. Rizzo decise allora di sganciare due bombe antisommergibile, una delle quali scoppi\u00f2 nelle prossimit\u00e0 della nave austriaca inducendo la torpediniera a desistere. Il MAS 21 di Aonzo<\/span><\/strong> lanci\u00f2 i suoi siluri contro l’altra unit\u00e0 maggiore, il Tegetthoff<\/span><\/strong>, da una distanza di circa 500 metri, ma solo uno dei siluri colp\u00ec la nave. Inseguito da una torpediniera, manovrando ad alta velocit\u00e0, riusc\u00ec a distanziarla e si diresse in sicurezza per il rientro.<\/p>\r\n

\"1280px-Affondamento_Santo_Stefano\"<\/a>
Ufficio storico MMI<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\r\n

La Szent Istv\u00e1n<\/i><\/strong><\/span> evidenzi\u00f2 subito dei grossi danni provocati dai siluri del MAS 15; l’acqua penetr\u00f2 nei locali macchine di prora e di poppa obbligando il comando \u00a0della nave a\u00a0\u00a0fermare le macchine. Costantemente lo sbandamento della corazzata crebbe di circa 4\u00b0 all’ora. La\u00a0Tegetthoff<\/i> cerc\u00f2 di prenderla a rimorchio ma solo alle 05:45 riuscirono a passare la prima cima, ora in cui la Szent Istvan aveva ormai raggiunto uno sbandamento di circa 18\u00b0. Fu in quel momento che a causa di una forte inclinazione la cima di rimorchio dovette essere recisa; verso le 06:00 la nave inizi\u00f2 a capovolgersi per poi affondare. Tra gli ufficiali vi furono un\u00a0morto e tre dispersi, tra l’equipaggio i morti furono 13, 72 i dispersi e 29 i feriti. Alle 07:00 i due MAS raggiunsero Ancona.\u00a0Alle 9 del mattino alcuni velivoli italiani si alzarono in volo e la ricognizione su Pola conferm\u00f2 l’assenza delle quattro dreadnought. Gli austriaci, vanificato l’effetto sorpresa su cui era basata l’intera operazione, erano\u00a0rientrati alle loro basi. Il Tegetthoff<\/i> rientr\u00f2 a Pola all’alba dell’11, cos\u00ec come il gruppo della\u00a0Viribus<\/i>–Prinz Eugen<\/i>.<\/p>\r\n

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