{"id":131754,"date":"2026-07-28T00:02:00","date_gmt":"2026-07-27T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=131754"},"modified":"2026-07-19T18:58:06","modified_gmt":"2026-07-19T16:58:06","slug":"il-commercio-del-regno-di-sardegna-con-il-levante-le-campagne-antipirateria-nel-mar-egeo-della-marina-del-regno-di-sardegna-tra-il-1826-e-il-1828-di-aldo-antonicelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131754","title":{"rendered":"Il commercio del Regno di Sardegna con il Levante e le campagne antipirateria nel Mar Egeo della Marina del Regno di Sardegna tra il 1826 e il 1828 di Aldo Antonicelli"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE\u00a0<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR EGEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: pirati, Egeo, Regno di Sardegna<\/p>\n

Nei primi anni successivi all\u2019annessione al Regno di Sardegna<\/span><\/strong> della Repubblica di Genova<\/span><\/strong>, avvenuta nel 1815 in seguito alle decisioni prese nel Congresso di Vienna<\/span><\/strong>, la marineria mercantile ligure si riprese rapidamente dalle pessime condizioni in cui versava alla fine delle guerre napoleoniche, dovute al depauperamento numerico e qualitativo del naviglio provocato dalla guerra e dal pericolo dei corsari delle reggenze barbaresche con le quali la Repubblica non aveva stipulato trattati di pace; una scelta che aveva spinto molti suoi armatori ad adottare bandiere estere, in particolar modo quella britannica 1<\/span><\/strong><\/sup>. Tra 1816 e 1831 il numero dei vapori iscritti nella Direzione marittima di Genova pass\u00f2 da 682 a 1.303 2<\/span><\/sup><\/strong>. Il commercio di grano proveniente dal Mar Nero era uno dei settori cruciali, a livello strategico, del commercio marittimo ligure-sabaudo<\/span><\/strong> 3<\/span><\/strong><\/sup>. Nei primi dieci mesi del 1820 su 618 vapori, carichi di grano partiti da Odessa, 44 avevano la bandiera del Regno di Sardegna. Nel 1822 il governo ottomano decise di consentire l’accesso al Mar Nero, attraverso gli stretti, solo ai bastimenti degli stati con cui era stato sottoscritto un trattato commerciale. Il Regno di Sardegna non era tra questi, per cui molti armatori genovesi ricorsero alla soluzione di far prendere ai propri bastimenti la bandiera russa, sfruttando le reti di relazioni della comunit\u00e0 ligure di Odessa 4<\/span><\/strong><\/sup>.
\n\"\"
\nIl governo sabaudo ricorse all’aiuto del governo britannico grazie al quale nel 1823 negozi\u00f2 un trattato “di amicizia e di commercio” con l’Impero Ottomano 5<\/span><\/strong><\/sup>. Furono aperte relazioni diplomatiche dirette: a marzo il primo incaricato d’affari residente sabaudo, conte Lodovico Sauli d’Igliano, giunse a Costantinopoli. Il trattato, oltre a permettere ai commercianti sardi il diritto di acquistare e di esportare merci e di libera navigazione attraverso gli stretti e nel Mar Nero, autorizz\u00f2 l’insediamento di sedi consolari del Regno di Sardegna in tutti i luoghi in cui il commercio marittimo lo rendesse necessario 6<\/strong><\/span><\/sup>. Sauli rifer\u00ec che nel 1824 nel porto di Costantinopoli il Regno di Sardegna, con 79 arrivi e 75 partenze di bastimenti, era al quarto posto dopo l’Austria (530 e 519), la Russia (438 e 429) e la Gran Bretagna (358 e 365), e molto avanti alla Francia (20 e 24).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 1: L. S. de la rochette, Mappa della Grecia e di parte dell\u2019Anatolia, Londra, 1791; per g.c. di David Rumsey Map Collection, David Rumsey Map Center, Stanford. Elaborazione grafica dell\u2019autore<\/span><\/strong><\/p>\n

I bastimenti sabaudi interessati erano 40, in quanto spesso un singolo bastimento arrivava e partiva da Costantinopoli pi\u00f9 volte, sostandovi per ottenere dalle autorit\u00e0 ottomane, il firmano<\/span><\/strong>, ossia l’autorizzazione ad entrare nel Mar Nero 7<\/span><\/strong><\/sup>. La nave Fortuna<\/span><\/strong>, per esempio, nel corso dell’anno comp\u00ec due viaggi completi tra il Mar Nero e l’Italia: nel primo salp\u00f2 da Civitavecchia per Odessa, da dove fece ritorno a Genova; nel secondo navig\u00f2 tra Genova e Odessa, e ritorno. Altri bastimenti effettuarono due viaggi tra Costantinopoli e il Mar Nero prima di tornare a Genova. Le destinazioni erano Odessa oppure Tangarok (Taganrog) 8<\/strong><\/span><\/sup>, un porto situato all’estremit\u00e0 nordorientale del Mar d’Azov. In totale 19 bastimenti raggiunsero Odessa e 14 Tangarok. I restanti sette ebbero altre destinazioni, quali Zante o Caffa. La maggior parte arrivarono e partirono da Genova, ma per alcuni la rotta fece capo a Nizza, Marsiglia, Lisbona e Smirne.
\nDa un registro del consolato sardo di Costantinopoli relativo al 1831 si rileva che dei 156 vapori sabaudi arrivati nel porto della capitale ottomana, 145 erano brigantini, sette navi, due brigantini-goletta, pi\u00f9 una bombarda e un cutter. Dei bastimenti entrati nel Mar Nero, 52 si erano recati ad Odessa, 55 a Tangarok e 31 a Marianopoli (Mariupol) o a Trebisonda (Trabzon).<\/p>\n

Alcuni trasportavano agrumi, sale, zucchero, legname, porcellane e cocciniglia, ma la maggior parte navigava senza carico: un dato da cui emerge la centralit\u00e0 del commercio del grano del Mar Nero, tanto cruciale da giustificare il viaggio d’andata “a vuoto”, ossia di un viaggio condotto al solo scopo di imbarcare grano in un dei porti di quel mare. Il tempo di permanenza nel Mar Nero andava da un mese e mezzo a tre mesi 9<\/span><\/sup><\/strong>. Come si vede nel grafico riportato qui di seguito, nel 1831 le partenze da Costantinopoli per il Mediterraneo centrale erano distribuite tra i mesi di maggio e novembre, mentre da Costantinopoli per il Mar Nero tra giugno e dicembre.
\nUn’indicazione della consistenza del commercio sabaudo-ligure del grano del Mar Nero ci viene fornita da una lettera dell’ammiraglio Des Geneys del 4 novembre 1827, in cui si evidenzia come il valore del carico dei circa ottanta mercantili in procinto di far ritorno nel Mediterraneo occidentale, 18 milioni di lire, era tale che una sua eventuale perdita avrebbe provocato la rovina di molti commercianti e compagnie di assicurazione 10<\/sup><\/span><\/strong>.
\n– continua
\nAldo Antonicelli
\nin anteprima un mistico spagnolo, un tipo di imbarcazione diffusa in tutta l\u2019area mediterranea – Fonte <\/span>J. Baugean, <\/span>Collection de toutes les esp\u00e9ces <\/span> de b\u00e0timents<\/span>, Parigi, Jean, 1826; per g.c. di \u00abSource gallica.bnf.fr \/BnF\u00bb
\n<\/span><\/span><\/strong>
\nestratto dal saggio Le campagne antipirateria nell’Egeo della Marina del Regno di Sardegna tra il 1826 e il 1829<\/a><\/strong> di Aldo Antonicelli contenuto nella raccolta Dal Mediterraneo alla Manica: Contributi alla storia navale dell’et\u00e0 moderna a cura di Emiliano Beri – Societ\u00e0 italiana di storia militare Nadir media Roma, 2022, pp 247-282<\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/span>
\n1. Angela la Macchia, \u00abAspetti dell’economia marittima genovese nei primi decenni della Restaurazione\u00bb, a Rosario Battaglia, Salvatore Bottari, Angela la Macchia, Porti e traffici nel Mediterraneo, tre saggi di storia economica marittima (1695-1861), Milano, Franco Angeli, 2018, pp. 11-12.
\n2. Ibidem.
\n3. Marco Doria, \u00abLa Marina mercantile in Liguria\u00bb, a Paolo Frascani, (cur.), A vela e a vapore, Economie, culture e istituzioni del mare nell’Italia dell’Ottocento, Roma, Donzelli, 2001, p. 94.
\n4. archivio di Stato di Torino (d’ora in poi ASTO), Sezione di Corte (d’ora in poi SC), Materie politiche per rapporto all’estero, Consolati nazionali (d’ora in poi MPRE-CN), Odessa, mazzo 1, n\u00b0 54, 18 novembre 1822, il console sardo ad Odessa al ministro per gli Affari Esteri Vittorio Sallier De La Tour.
\n5. All’epoca la Gran Bretagna, quando richiesto, curava gli interessi internazionali del Regno Sabaudo in quanto suo alleato durante il periodo delle guerre napoleoniche. Nel 1816 l’ammiraglio britannico lord Exmouth aveva stipulato per conto del Regno i trattati di pace e di amicizia con le reggenze barbaresche di Tunisi, Tripoli e Algeri. ASTO, SC, Trattati diversi in Materie politiche per rapporto all’estero, Trattati diversi, mazzo 1 di addizione; Trattati di Pace ed Amicizia tra Sua Maest\u00e0 il Re di Sardegna e le Reggenze di Algeri, Tunisi e Tripoli, Torino, Domenico Pane, 1816.
\n6. Trait\u00e9s de la Royale Maison de Savoie avec les puissances \u00e9tranger, tomo IV, Torino, 1836, .pp 538-550.
\n7. ASTO<\/span>, <\/span>SC<\/span>, <\/span>Materie politiche per rapporto all\u2019estero, Lettere ministri <\/span>(d\u2019ora in poi <\/span>MPRE- <\/span> LM<\/span>), Porta Ottomana, mazzo 4, 10 febbraio 1825 n\u00b0 54, Sauli a La Tour.
\n<\/span> 8. <\/span>Per quanto riguarda i toponimi, nel testo \u00e8 stata adottata la dizione utilizzata all\u2019epoca; do<\/span>ve necessario, alla prima ricorrenza di ciascuno, \u00e8 stato inserito tra parentesi il toponimo at<\/span>tuale. Per la localit\u00e0 di Taganrog nell\u2019Ottocento erano utilizzate indifferentemente le dizioni <\/span> Taganrok o Tangarok; quest\u2019ultima, alla quale ci si attiene, \u00e8 quella che appare con maggior <\/span> frequenza nei documenti del Regno di Sardegna.
\n<\/span> 9. <\/span>ASTO<\/span>, <\/span>SC<\/span>, <\/span>MPRE-CN<\/span>, Costantinopoli, mazzo 24, fasc. 1831-33.
\n10. ASTO<\/span>, <\/span>Sezione Riunite <\/span>(d\u2019ora in poi <\/span>SR<\/span>), <\/span>Ministero della Marina, Materiale <\/span>(d\u2019ora in poi <\/span> MdM-M<\/span>), mazzo 293, 4 novembre 1827, il comandante generale della Marina del Regno di <\/span> Sardegna, Giorgio Des Geneys, al segretario di gabinetto del re, Giuseppe Barbaroux.
\n.<\/span>
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\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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