{"id":131311,"date":"2026-07-25T00:02:00","date_gmt":"2026-07-24T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=131311"},"modified":"2026-07-22T18:58:54","modified_gmt":"2026-07-22T16:58:54","slug":"lusitania-linchiesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311","title":{"rendered":"Il Caso Lusitania: l’inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Lusitania, inchiesta, nuove scoperte, Ballard<\/p>\n

Come ho descritto nella prima parte dell’articolo, dopo l’affondamento della RMS\u00a0Lusitania<\/i><\/span><\/strong> da parte del sommergibile tedesco U-20<\/i>, fu immediatamente istituita un’indagine formale del Board of Trade<\/span><\/strong>, presieduta dal Commissario dei\u00a0Relitti John Bigham, 1\u00ba Visconte Mersey<\/span><\/strong>. Avvennero un certo numero audizioni dal 15 al 18 giugno 1915, con ulteriori sessioni il 1\u00b0 luglio e\u00a0 il 17 luglio. John Bigham<\/span><\/strong> aveva presieduto numerose indagini marittime di alto profilo, tra cui il RMS\u00a0Titanic<\/i><\/span><\/strong> e il\u00a0RMS\u00a0<\/strong><\/span>Empress of Ireland <\/strong><\/span><\/i>e venne assistito da quattro valutatori: l’ammiraglio Sir Frederick Inglefield, il capitano di fregata Hearn e due capitani della marina mercantile, D. Davies e J. Spedding.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

John Bigham, 1\u00ba Visconte Mersey (1840-1929), 1903 – <\/span><\/strong>Fonte Harvard education\u00a0 – Autore<\/strong> Fratelli Barclay<\/strong><\/span> 1stViscountMersey.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/p>\n

Il\u00a0Procuratore Generale, Sir\u00a0Edward Carson, rappresent\u00f2 il Board of Trade, assistito dal\u00a0Solicitor\u00a0General,\u00a0F. E. Smith mentre\u00a0Butler Aspinall, che aveva rappresentato il Board of Trade all’inchiesta\u00a0sul Titanic<\/i>, fu incaricato di rappresentare la compagnia di navigazione Cunard. Curiosamente solo 36 testimoni dei 763 sopravvissuti (39% dei 1.960 passeggeri, membri dell’equipaggio e clandestini a bordo) furono chiamati a testimoniare e due sedute furono effettuate a porte chiuse, stranamente quando furono presentate prove riguardanti la navigazione della nave. Inoltre, si ravvisarono delle incongruenze tra le testimonianze scritte\u00a0 e pressioni sui membri dell’equipaggio per non danneggiare la Compagnia. <\/sup>Il capitano Turner del Lusitania afferm\u00f2 che due siluri avevano colpito la nave, cosa che non era stata presa in considerazione al punto di non chiederla ai sopravvissuti. Curiosamente nel 1933, Turner corresse la sua dichiarazione parlando di\u00a0 un solo siluro mentre le altre parlavano di due se non tre siluri. Sembrerebbe che nelle due sedute a porte chiuse l’Ammiragliato cerc\u00f2 di attribuire la colpa di negligenza al capitano Turner, basandosi sui primi rapporti sull’affondamento del viceammiraglio Coke<\/span><\/strong>, comandante della Marina a Queenstown, che aveva riferito che “la nave fu particolarmente avvertita che i sommergibili erano attivi sulla costa sud e che per mantenere la rotta a met\u00e0 canale evitando gli promontori, fu inoltre comunicata dalla W\/T la posizione del sottomarino al largo di Cape Clear alle 10:00<\/span><\/em><\/strong>“. \u00a0Il primo Lord\u00a0del Mare Fisher<\/span><\/strong> comment\u00f2: “Poich\u00e9 la compagnia Cunard non avrebbe assunto un uomo incompetente, \u00e8 certo che il capitano Turner non sia uno sciocco ma un furfante. Spero che Turner venga arrestato immediatamente dopo l’inchiesta, qualunque sia la sentenza<\/span><\/em><\/strong>“. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Churchill e Fisher – da Wikimedia Commons<\/span><\/strong><\/p>\n

Il Primo Lord Winston Churchill<\/span> <\/strong>aggiunse: “Ritengo che il caso dell’Ammiragliato contro Turner debba essere sostenuto da un avvocato abile e che il Capitano Webb debba partecipare come testimone, se non essere impiegato come valutatore. Perseguiremo il capitano [Turner] senza freni<\/span><\/em><\/strong>“. Turner, nel suo interrogatorio, conferm\u00f2 ci aver ricevuto istruzioni per zigzagare ma la sua interpretazione era quella di zigzagare una volta avvistati i sommergibili, cosa inutile in caso di attacco a sorpresa in immersione. Turner dichiar\u00f2 di aver discusso la questione della rotta co due dei suoi ufficiali pi\u00f9 anziani (tra l’altro periti nell’affondamento) ed avevano concordato che l’avvertimento dell’Ammiragliato di “attivit\u00e0 sottomarina a 20 miglia a sud di Coningbeg<\/span><\/em><\/strong>” sembrava pi\u00f9 importante del consiglio dell’Ammiragliato di mantenere il ‘mezzo canale’, dove riteneva fossero i sottomarini.<\/sup><\/span><\/p>\n

Nell’udienza del 1\u00b0 luglio, fu testimoniata una seconda esplosione, con un rumore simile ad una raffica di mitragliatrice o di fucile, sotto la sala da pranzo di seconda classe a poppa. Le cartucce furono menzionate durante il caso, con Lord Mersey che afferm\u00f2 che esistevano 5.000 casse di munizioni a bordo ma ea 50\u00a0<\/span>yard dal punto in cui il siluro aveva colpito la nave. Per cui non c’erano altri esplosivi a bordo. Il processo termin\u00f2 con l’assoluzione del capitano Turner e la Cunard Company e la Royal Navy furono assolti da qualsiasi negligenza, dando la colpa al governo tedesco.<\/p>\n

\"\"NdR: L’SM U-20, che affond\u00f2 l’RMS Lusitania, era un sottomarino tedesco tipo U-19 che serv\u00ec nella Prima Guerra Mondiale, costruito per la Kaiserliche, fu messo in servizio il 5 agosto 1913. Durante la Prima Guerra Mondiale, l’SM U-20 affond\u00f2 37 navi e ne danneggi\u00f2 2. Il SM U-20 aveva 4 tubi lanciasiluri da 50 cm, due a prua e due a poppa del battello con una dotazione di 9 siluri e un cannone da 1×88 mm. \"\"Durante la Prima Guerra Mondiale il sottomarino ebbe 2 comandanti e 7 operazioni, Otto Droscher e Walther Schwieger. Il destino del U-20 fu bizzarro: il 4 novembre 1916 si aren\u00f2 sulla costa danese a Vrist, vicino a Thorsminde. Il comandante Schwieger diede l’ordine di far detonare i siluri di prua per distruggerlo. I resti del SM U-20 divennero presto una popolare attrazione locale e il cannone \u00e8 conservato in un museo in Germania per essere esposto. <\/span><\/strong>Nel riquadro il comandante del SM U-20 Walther Schwieger. Non sopravvisse alla guerra perch\u00e8 il 5 settembre 1917, al comando dell’U-88, urt\u00f2 una mina mentre si dirigeva verso la costa francese.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

E il relitto del Lusitania?<\/span><\/strong><\/span>
\nNei primi anni 80, iniziarono ad emergere nuove prove, fu ritrovata una copia del manifesto di carico supplementare, redatto dopo la partenza, oltre alla presenza delle gi\u00e0 dette casse di munizioni, attrassero l\u2019attenzione la presenza di 3.863 casse di formaggio, 698 barili di burro, 184 casse di sacchi a pelo e zaini e 323 balle di pelle, la cosa strana \u00e8 che le derrate, non furono imbarcate nella apposita stiva dedicata alle derrate, ma tutta la merce risultava stivata in un locale posto a proravia della sala macchina, proprio in prossimit\u00e0 del punto d\u2019impatto del siluro, inoltre, le derrate erano destinate ad una casella postale di Liverpool intestata ad un sovraintendente dell\u2019arsenale di Shoeburyness, mentre gli zaini e le pelli, erano spediti da localit\u00e0 dove non esistevano fabbriche manifatturiere, ma industrie chimiche, ed erano destinati alla ditta Babcock & Co. Produttrice di fulmicotone (sostanza altamente esplosiva utilizzata per gli inneschi di proiettili, bombe e mine), altra stranezza per queste merci, nessuno si present\u00f2 a ritirare il premio assicurativo. Nel 1960 i diritti sul relitto furono acquistati dal uomo d\u2019affari americano, Gregg Bernis<\/span><\/strong>, che ipotizzava il recupero dei tesori contenuti all\u2019interno dello stesso (sulla nave viaggiavano ben stivati famosi dipinti) e di guadagnare con i suppellettili recuperati e venduti a collezionisti, purtroppo le battaglia legali, si protrassero nel tempo, sino a quando l\u2019Irlanda pose sotto vincolo il relitto.<\/p>\n

Nel 1993 il relitto fu ispezionato tramite un minisommergibile da Robert Ballard<\/span><\/strong> che riscontr\u00f2 che il relitto del Lusitania \u00e8 adagiato su un fianco alla profondit\u00e0 di 93 metri in pessimo stato di conservazione e ricoperto da una grande quantit\u00e0 di reti da pesca. La sezione prodiera \u00e8 piegata di circa 45\u00b0 (probabilmente in seguito all\u2019urto con il fondale) e presenta un ampio squarcio nel punto d\u2019impatto del siluro; purtroppo la grande quantit\u00e0 di reti, non permise una accurata ricognizione. Nel 2008 una seconda spedizione, sempre organizzata da Gregg Bernis, effettu\u00f2 delle immersioni congiunte con un mini ROV e sommozzatori, e riport\u00f2 alla luce 300 proiettili calibro 303, stimando la presenza a bordo di almeno quattro milioni di proiettili fabbricati negli Stati Uniti. Una quantit\u00e0 che faceva del Lusitania un cargo strategico … forse l\u2019operato dell\u2019U 20 non fu proprio illegittimo, forse illegittimo era l\u2019uso fatto della nave passeggeri per questo trasporto.
\nVirginio Trucco<\/span><\/strong><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: OCEANO ATLANTICO parole chiave: Lusitania, inchiesta, nuove scoperte, Ballard Come ho descritto nella prima parte dell’articolo, dopo l’affondamento della RMS\u00a0Lusitania da parte del sommergibile tedesco U-20, fu immediatamente istituita un’indagine formale del Board of Trade, presieduta dal Commissario dei\u00a0Relitti John Bigham, 1\u00ba Visconte Mersey. Avvennero un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2407,"featured_media":132167,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[83,2319],"tags":[],"class_list":["post-131311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-navale","category-prima-guerra-mondiale"],"acf":[],"yoast_head":"\nIl Caso Lusitania: l'inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco • OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il Caso Lusitania: l'inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco • OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: OCEANO ATLANTICO parole chiave: Lusitania, inchiesta, nuove scoperte, Ballard Come ho descritto nella prima parte dell’articolo, dopo l’affondamento della RMS\u00a0Lusitania da parte del sommergibile tedesco U-20, fu immediatamente istituita un’indagine formale del Board of Trade, presieduta dal Commissario dei\u00a0Relitti John Bigham, 1\u00ba Visconte Mersey. Avvennero un […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-24T22:02:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ai-lusitania-.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1150\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"767\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Virginio Trucco\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Virginio Trucco\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311\"},\"author\":{\"name\":\"Virginio Trucco\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/e5a85fd799e1458e7cb29b6ff0274689\"},\"headline\":\"Il Caso Lusitania: l’inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco\",\"datePublished\":\"2026-07-24T22:02:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311\"},\"wordCount\":1310,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/ai-lusitania-.jpg\",\"articleSection\":[\"Storia Navale\",\"Storia navale della prima guerra mondiale (1914-1918)\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311\",\"name\":\"Il Caso Lusitania: l'inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco • OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/ai-lusitania-.jpg\",\"datePublished\":\"2026-07-24T22:02:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/ai-lusitania-.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/ai-lusitania-.jpg\",\"width\":1150,\"height\":767},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/131311#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Il Caso Lusitania: l’inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/e5a85fd799e1458e7cb29b6ff0274689\",\"name\":\"Virginio Trucco\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/5a72ab52becb94990e987928f20c5f3f8d65e053960c95d920e93fed8e51088a?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/5a72ab52becb94990e987928f20c5f3f8d65e053960c95d920e93fed8e51088a?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/5a72ab52becb94990e987928f20c5f3f8d65e053960c95d920e93fed8e51088a?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Virginio Trucco\"},\"description\":\"ufficiale di complemento della Marina Militare italiana, specializzato in mine e dragaggio (guerra di mine navali), dopo il congedo entra nelle allora Ferrovie dello Stato dove svolge diversi incarichi fino al 2019, data del suo finale pensionamento. Appassionato storico navale \u00e8 anche socio fondatore del gruppo ANMI di contromisure mine\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/virginio-trucco\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il Caso Lusitania: l'inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il Caso Lusitania: l'inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: OCEANO ATLANTICO parole chiave: Lusitania, inchiesta, nuove scoperte, Ballard Come ho descritto nella prima parte dell’articolo, dopo l’affondamento della RMS\u00a0Lusitania da parte del sommergibile tedesco U-20, fu immediatamente istituita un’indagine formale del Board of Trade, presieduta dal Commissario dei\u00a0Relitti John Bigham, 1\u00ba Visconte Mersey. Avvennero un […]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2026-07-24T22:02:00+00:00","og_image":[{"width":1150,"height":767,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ai-lusitania-.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Virginio Trucco","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"Virginio Trucco","Tempo di lettura stimato":"8 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311"},"author":{"name":"Virginio Trucco","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/e5a85fd799e1458e7cb29b6ff0274689"},"headline":"Il Caso Lusitania: l’inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco","datePublished":"2026-07-24T22:02:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311"},"wordCount":1310,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ai-lusitania-.jpg","articleSection":["Storia Navale","Storia navale della prima guerra mondiale (1914-1918)"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311","name":"Il Caso Lusitania: l'inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco • OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ai-lusitania-.jpg","datePublished":"2026-07-24T22:02:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ai-lusitania-.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ai-lusitania-.jpg","width":1150,"height":767},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/131311#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Il Caso Lusitania: l’inchiesta e le ultime scoperte di Virginio Trucco"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/e5a85fd799e1458e7cb29b6ff0274689","name":"Virginio Trucco","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5a72ab52becb94990e987928f20c5f3f8d65e053960c95d920e93fed8e51088a?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5a72ab52becb94990e987928f20c5f3f8d65e053960c95d920e93fed8e51088a?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5a72ab52becb94990e987928f20c5f3f8d65e053960c95d920e93fed8e51088a?s=96&d=mm&r=g","caption":"Virginio Trucco"},"description":"ufficiale di complemento della Marina Militare italiana, specializzato in mine e dragaggio (guerra di mine navali), dopo il congedo entra nelle allora Ferrovie dello Stato dove svolge diversi incarichi fino al 2019, data del suo finale pensionamento. Appassionato storico navale \u00e8 anche socio fondatore del gruppo ANMI di contromisure mine","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/virginio-trucco"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2407"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131311"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132247,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131311\/revisions\/132247"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}