{"id":130303,"date":"2026-07-17T00:02:00","date_gmt":"2026-07-16T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=130303"},"modified":"2026-07-17T07:06:52","modified_gmt":"2026-07-17T05:06:52","slug":"la-crociera-dellemden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/130303","title":{"rendered":"La crociera dell\u2019Emden – parte I di Virginio Trucco"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO PACIFICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Emden<\/p>\n

Il 9 novembre 1914, presso l\u2019isola di Cocos, veniva affondato l\u2019incrociatore leggero Emden<\/span><\/strong> ma il suo comandante, Karl Friedrich Max von Muller, e tutto il suo equipaggio divennero una leggenda.<\/p>\n

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La SMS Emden (“Nave di Sua Maest\u00e0 Emden”) fu la seconda ed ultima unit\u00e0 della classe Dresden di incrociatori leggeri costruiti per la Kaiserliche Marine (Marina Imperiale) tedesca chiamata cos\u00ec in onore della citt\u00e0 di Emden. L’incrociatore leggero fu impostato presso il Kaiserliche Werft (Cantiere Navale Imperiale) di Danzica nel 1906 e lo scafo fu varato nel maggio 1908 e completato nel luglio 1909. Aveva una nave gemella, il Dresden che viene rappresentato nel disegno strutturale. Come i precedenti incrociatori della classe K\u00f6nigsberg, l’Emden era armato con dieci cannoni da 10,5 cm (4,1 pollici) e due tubi lanciasiluri – Fonte Jane, Fred T., a cura di (1914)<\/strong> <\/span>\u00a0navi da combattimento di Jane<\/a><\/i><\/strong>. Brown & Co..\u00a0<\/span>ISSN<\/a><\/span>\u00a00075-3025 <\/a><\/strong>– Diagrammi degli incrociatori classe Dresden Jane’s 1914.jpg – Wikimedia Commons<\/strong><\/a><\/p>\n

L\u2019incrociatore leggero SMS Emden fu varato il 26 maggio del 1908, la sua costruzione fu finanziata da un fondo sottoscritto dalla omonima citt\u00e0. Lungo 117.9 metri, largo 13.5 m con un immersione di 5.1 metri, aveva dodici caldaie che alimentavano due motori alternativi a vapore a tre cilindri (a tripla espansione) che gli consentivano di raggiungere una velocita massima di 24.1 nodi. Inoltre aveva un autonomia di 3.760 miglia a 10 nodi. L’Emden<\/i><\/span> fu l’ultimo incrociatore tedesco ad essere dotato di motori a tripla espansione; tutti gli incrociatori tedeschi successivi utilizzarono delle turbine a vapore pi\u00f9 potenti. Il suo armamento prevedeva dieci cannoni da 105mm, quattro in torrette singole a prua ed a poppa e sei in casamatta; inoltre, come armamento secondario, disponeva di dieci cannoni da 37mm, due tubi lancia siluri, e come tutte le navi dell\u2019epoca, di uno sperone a prua. Lo scafo aveva un prua ed un ponte di poppa rialzati con due alberi a palo. Non ultimo la nave era protetta da un ponte corazzato curvo spesso fino a\u00a080<\/span> mm inclinato verso il basso ai lati dello scafo per fornire difesa contro il fuoco in arrivo; la parte inclinata era spessa 50<\/span> mm. La torre di comando\u00a0aveva lati spessi\u00a0100<\/span> mm ed i cannoni erano protetti da schermi corazzati\u00a0spessi 50<\/span> mm. Il suo equipaggio era composto da 18\u00a0<\/span>ufficiali e 343\u00a0<\/span>marinai. Consegnato il 1 aprile 1910 venne inviato presso la base di Tsigntao<\/span><\/strong>, possedimento tedesco in Cina, e fino all\u2019inizio della guerra venne impiegato per soffocare le frequenti rivolte delle popolazioni locali contro gli europei, operando anche in gruppi navali multinazionali.<\/p>\n

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Cina, Tsingtau – l’incrociatore leggero S.M.S.” Emden” in porto. primavera 1908 Bundesarchiv Bild 137-001329, Tsingtau, SMS “Emden” Io sono Hafen.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

La Emden<\/i><\/span>\u00a0trascorse la maggior parte della sua carriera all’estero nello\u00a0Squadrone dell’Asia Orientale, con base a Tsigntao (<\/span><\/strong>Qingdao), nel Territorio di Jiaozhou. Nel 1913, Karl von M\u00fcller assunse il comando della nave.\u00a0In realt\u00e0 l’Emden<\/span> trascorse la prima met\u00e0 del 1914 in attivit\u00e0 di sorveglianza nelle acque cinesi e giapponesi senza incidenti. Il primo agosto 1914, mentre era in navigazione, ricevette il messaggio del Kaiser che annunciava l\u2019inizio della guerra contro la Russia ed il comandante von Muller decise di riunire l\u2019equipaggio per annunciare lo scoppio del conflitto. Una comunicazione non facile che fu per\u00f2 ricambiata dall’equipaggio con entusiasmo. Fu cos\u00ec che il 4 agosto l\u2019Emden incominci\u00f2 la sua missione nelle acque antistanti l\u2019isola di Tsushima dove intercett\u00f2 un vapore russo, il\u00a0 Riasan, di ben 3.500 tonnellate poi dirottato a Qingdao e convertito nell’incrociatore ausiliario Cormoran<\/span><\/strong>. Il 6 agosto, l’SMS Emden, eseguendo l\u2019ordine di von Spee del 5 agosto, accost\u00f2 per dirigersi verso l\u2019isola di Pagan, insieme all’incrociatore ausiliario Prinz Eitel Friedrich<\/span> e al carboniero Markomannia.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Karl von M\u00fcller, comandante della nave dal 1913. Figlio di un colonnello\u00a0dell’esercito prussiano, nacque ad Hannover ed\u00a0entr\u00f2 nell’accademia militare di\u00a0Pl\u00f6n\u00a0nello\u00a0Schleswig-Holstein. Nel 1891\u00a0si trasfer\u00ec nella Marina Imperiale Tedesca. Come comandante dell’Emden guadagn\u00f2 una reputazione di audacia e cavalleria senza eguali essendo estremamente scrupoloso nel cercare di evitare di infliggere vittime sia tra civili che marinai non combattenti.<\/span><\/strong><\/figure>\n

Von Muller<\/span><\/strong>, appresa l’intenzione dell\u2019ammiraglio Spee di voler tornare in Germania attraverso Atlantico, chiese di poter iniziare la guerra da corsa nell\u2019oceano Indiano. L’Emden inizi\u00f2 cos\u00ec la sua campagna da corsaro\u00a0 con prima tappa l\u2019isola di Palau, dove avrebbe dovuto rifornirsi di carbone ma la Markomannia<\/span><\/strong> manc\u00f2 l\u2019appuntamento, stessa cosa successe nel secondo appuntamento presso l\u2019isola di Timor. Prima di attraversare lo stretto di Lombok per entrare nell\u2019oceano Indiano l\u2019Emden, Muller fece alzare un falso quarto fumaiolo, al fine di somigliare agli incrociatori inglesi; la situazione \u00e8 sempre pi\u00f9 critica … \u00e8 a corto di combustibile e Muller decide di dirigersi verso l\u2019isola di Simieulue per rifornirsi. L’Emden, attraversato\u00a0 il Golfo del Bengala, il giorno 8 settembre, inizia la sua missione incrociando al largo di Calcutta. Il pattugliamento prosegue sulle rotte di navigazione senza successo, fino al 10 settembre, quando Muller decide di dirigersi sulla rotta Colombo\u2013Calcutta dove cattura la carboniera greca SS Pontoporos<\/i>, che trasportava equipaggiamenti per i britannici. Il Pontoporos trasporta 6.500 tonnellate di carbone indiano, un bottino prezioso che gli consente finalmente di rifornirsi. Il giorno successivo, affonda i trasporti truppe Indus di 3.392 tonnellate e Lovat.<\/span><\/p>\n

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Mappa che mostra la crociera del corsaro tedesco, L’incrociatore leggero SMS Emden, nell’Oceano Indiano da settembre a novembre 1914 – Fonte “Una storia del potere marittimo”. Dalla Storia Navale Ufficiale Britannica, Vol. I. – Autore William Oliver Stevens e Allan Westcott. Pubblicato dalla George H Doran Company, New York.<\/span><\/strong> Crociera dell’Emden 1914 Map.png – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/p>\n

Altre due navi vengono affondate e, il giorno 11 settembre, viene fermata la Kabinga<\/span><\/strong>, un cargo inglese che trasporta per\u00f2 merci americane. La nave viene sequestrata ed utilizzata temporaneamente come nave prigione per gli equipaggi delle navi precedentemente affondate. Il 13 settembre, M\u00fcller decide di liberare la <\/i>Kabinga e affonda la carboniera Killin e il Diplomat di 7.600 tonnellate.
\nFine I parte – continua<\/span><\/strong>
\nVirginio Trucco<\/span><\/strong><\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
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\nPARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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