{"id":12907,"date":"2017-04-14T00:01:10","date_gmt":"2017-04-13T23:01:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=12907"},"modified":"2024-05-28T14:02:31","modified_gmt":"2024-05-28T12:02:31","slug":"12907","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/12907","title":{"rendered":"Un giovane di 50 anni: la nuova vita del sommergibile da ricerca oceanografica DSV Alvin"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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ARGOMENTO: OCEANOGRAFIA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: ESPLORAZIONE<\/span><\/strong>
\nparole chiave: DSV Alvin, WHOI, NOOA
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Per quanto possa sembrare incredibile abbiamo pi\u00f9 informazioni sulla superficie di altri pianeti di quante ne abbiamo su cosa si trovi nelle profondit\u00e0 degli oceani. Mandare un uomo nello spazio \u00e8 senz’altro complesso ma esplorare gli abissi non \u00e8 da meno e, sotto molti aspetti, l\u2019ambiente da fronteggiare \u00e8 anche pi\u00f9 aggressivo del vuoto cosmico. Enormi pressioni, basse temperature, buio, forti correnti sono solo alcuni degli ostacoli che bisogna superare per esplorare i fondali marini. Limiti fisiologici restringono la profondit\u00e0 alla quale un subacqueo possa spingersi; anche le tecniche pi\u00f9 avanzate di immersione commerciale in saturazione consentono di raggiungere al massimo poche centinaia di metri, quasi nulla rispetto alle migliaia di metri dei fondali oceanici. Le alternative sono quindi usare dei robot o impiegare un sommergibile. Robot sottomarini, comunemente definiti ROV (Remotely Operated Vehicles), sono oggi ampiamente disponibili sia per scopi commerciali, come i lavori offshore, sia per finalit\u00e0 di ricerca.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Alvin – File:Alvin (DSV-2) port bow view.jpg – Wikimedia Commons<\/span><\/strong><\/p>\n

Il loro limite \u00e8 che consentono solo una tele-presenza che, seppur importante, non \u00e8 del tutto equivalente ad esplorare \u201cin persona\u201d l\u2019ambiente sommerso. I sommergibili sono invece principalmente il dominio delle tecnologie militari con pochissime eccezioni. I sottomarini da ricerca che possono spingersi ad esplorare le profondit\u00e0 oceaniche poi si contano sulle dita di una mano. Uno dei pi\u00f9 famosi e tecnologicamente avanzati sommergibili da ricerca \u00e8 l\u2019Alvin<\/span><\/strong> (acronimo di Allyn Vine<\/span><\/strong>, un geofisico e pioniere delle tecnologie per l\u2019immersione profonda) in dotazione al Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI)<\/span><\/strong>, USA.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il DSV Alvin \u00e8 un sommergibile di propriet\u00e0 della United States Navy in uso al Woods Hole Oceanographic Institution. Il suo utilizzo principale \u00e8 l’esplorazione dei fondali marini per scopi scientifici, in particolare per lo studio delle sorgenti idrotermali, o per il ritrovamento di relitti. Le dimensioni di Alvin sono 7,1 metri di lunghezza, 3,7 m di altezza e 2,6 m di larghezza, il suo peso \u00e8 pari a 17 ton. La velocit\u00e0 massima in immersione \u00e8 di circa 2 nodi anche se solitamente l’unit\u00e0 viaggia ad una velocit\u00e0 di crociera di 0,5 nodi. La durata delle immersioni non supera mai le 10 ore, tuttavia il sommergibile trasporta una riserva di ossigeno adeguata a far sopravvivere l’equipaggio fino ad un massimo di 3 giorni. La profondit\u00e0 massima certificata \u00e8 di 4500 metri sotto il livello del mare anche se l’abitacolo \u00e8 progettato per resistere sino a 5720 metri e nei test di pressione artificiale ha resistito sino all’equivalente di una profondit\u00e0 di 6850 metri – schema dell’Alvin Office of Naval Research – File:Alvin (DSV-2) drawing1.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n
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Costruito nel 1964, Alvin<\/span><\/strong> ha subito un completo aggiornamento dei sistemi nel 2014 con un investimento complessivo di 41 milioni di dollari<\/span><\/strong>, finanziato congiuntamente dalla National Science Foundation e dal WHOI. L\u2019Alvin \u00e8 in grado di operare fino alla profondit\u00e0 di 4500 metri ma con potenzialit\u00e0 di raggiungere nel prossimo futuro i 6500 metri trasportando un pilota e due ricercatori all\u2019interno di una sfera in titanio di circa due metri di diametro e del peso di quasi cinque tonnellate con pareti spesse sette centimetri ed incorporata in un telaio completo di propulsori, luci, telecamere ad alta definizione e manipolatori. Attraverso cinque obl\u00f2 del diametro di circa 20 centimetri gli scienziati potranno avere una \u201ccamera con vista\u201dunica potendo raggiungere, in termini di profondit\u00e0,  il 98% dei fondali oceanici. Una delle maggiori sfide per la progettazione dell\u2019Alvin \u00e8 di compensare il peso complessivo del sommergibile, che supera le sedici tonnellate, in modo da renderlo maneggevole in acqua. Per questo motivo  \u00e8 stato sviluppato un materiale speciale nella forma di microscopiche sfere di vetro immerse in una schiuma epossidica, creando una sostanza in grado di resistere alle enormi pressioni oceaniche ma al contempo provvedere galleggiabilit\u00e0 al sistema.<\/p>\n

\"alvin<\/a><\/p>\n

i semi-gusci che si vedono sono le parti di schiuma sintattica usate per la sfera @ GeoAqua Consulting <\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

La schiuma sintattica \u00e8 modellata in modo da formare un guscio esterno per la sfera di titanio e una serie di pannelli attorno al telaio del sommergibile. Per motivi di sicurezza il 100% del materiale usato \u00e8 stato sottoposto a rigorosi test di pressurizzazione che ne hanno confermato la resistenza ben oltre la massima profondit\u00e0 operativa prevista con un margine del 50%. Sempre in tema di sicurezza e ridondanza, tutti i sistemi principali del sommergibile sono duplicati con un lato di babordo ed uno di tribordo perfettamente simmetrici. Anche in caso di catastrofico cedimento di una parte dei sistemi il pilota \u00e8 quindi comunque in grado di operare il sommergibile usando l\u2019altra met\u00e0. I passeggeri sono inoltre istruiti sulle procedure di emergenza e, nell’improbabile caso che il pilota divenga inabile, possono iniziare il processo di emersione in modo autonomo. In caso di necessit\u00e0 inoltre diverse parti dell\u2019Alvin possono essere abbandonate in mare senza compromettere l\u2019integrit\u00e0 della sfera e la sopravvivenza dell\u2019equipaggio. Propulsori, batterie, manipolatori e zavorra sono predisposti per un distacco d\u2019emergenza in caso rimangano impigliati in strutture sul fondale, come cavi o reti, o per fornire maggiore galleggiabilit\u00e0 al sommergibile.<\/p>\n

Alvin \u00e8 alimentato da un sistema di batterie che garantiscono fino a undici ore di autonomia in immersione; considerando che tre o quattro ore sono necessarie per la discesa e la risalita agli scienziati rimangono circa sei o sette ore di tempo di fondo per compiere le loro ricerche. Nuove batterie verranno usate nel prossimo futuro con lo scopo di aumentare l\u2019autonomia in immersione e consentire l\u2019uso di sistemi a pi\u00f9 alto consumo energetico come, ad esempio, luci pi\u00f9 potenti per riprese di alta qualit\u00e0. Tra le pi\u00f9 importanti scoperte fatte grazie all’uso dell\u2019Alvin vi \u00e8 l\u2019identificazione, negli anni 1970, di imponenti strutture geotermiche sui fondali oceanici con colossali camini dai quali fuoriesce acqua ad altissima temperatura, oltre i quattrocento gradi Celsius, e che ospitano forme di vita uniche che si basano sull’utilizzo di composti chimici dello zolfo. Si ipotizza che tali strutture siano all’origine della vita sulla Terra e che siano tra le principali sorgenti di minerali dell\u2019oceano.<\/p>\n

Nel 1986 Alvin \u00e8 stato usato per esplorare il relitto del Titanic che giace sui fondali dell\u2019Atlantico del Nord a quasi quattromila metri di profondit\u00e0. Un piccolo ROV, chiamato Jason, e controllato dall’equipaggio dell\u2019Alvin \u00e8 penetrato all\u2019interno del relitto fornendo immagini uniche che ispireranno il regista James Cameron nella produzione del colossal \u201cTitanic\u201d. Ad oggi l\u2019Alvin ha completato quasi 5000 immersioni permettendo a migliaia di scienziati di fare ricerca in un ambiente altrimenti irraggiungibile. In stridente contrasto con l\u2019alto numero di passeggeri \u00e8 il ristrettissimo numero di persone qualificate come piloti; in tutta la storia dell\u2019Alvin solo 38 uomini ed un donna hanno completato il training necessario a conquistare l\u2019ambita poltrona di comando. Come paragone i piloti dello Space Shuttle sono stati 75.<\/p>\n

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Alvin e il dr. Giorgio Caramanna – @ GeoAqua Consulting <\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Oggi l\u2019Alvin \u00e8 in piena operativit\u00e0 e chiss\u00e0 quali nuove scoperte potranno essere fatte grazie a questo \u201cgiovane di cinquanta anni\u201d che ancora si diverte ad esplorare i fondali oceanici.<\/span><\/strong><\/p>\n

Giorgio Caramanna<\/span><\/strong><\/p>\n

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in anteprima l’ALVIN, 1978, un anno dopo la prima esplorazione delle sorgenti idrotermali –  photo credit NOOA –  ALVIN submersible – DSV Alvin – Wikipedia<\/a><\/p>\n

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