{"id":128183,"date":"2026-05-16T00:02:00","date_gmt":"2026-05-15T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=128183"},"modified":"2026-05-16T08:08:28","modified_gmt":"2026-05-16T06:08:28","slug":"auv-uuv-e-guerra-dei-fondali-la-nuova-frontiera-della-sovranita-subacquea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/128183","title":{"rendered":"AUV, UUV e guerra dei fondali: la nuova frontiera della sovranit\u00e0 subacquea di Giovanni Esentato"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: VEICOLI AUTONOMI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: LAVORO SUBACQUEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Droni, AUV<\/p>\n

L\u2019accelerazione della ricerca e degli investimenti nei veicoli subacquei autonomi apre nuove prospettive per le imprese impegnate nel controllo, monitoraggio, dissuasione e difesa delle infrastrutture critiche sommerse: cavi dati, reti web, dorsali internet, condotte energetiche e sistemi strategici della sovranit\u00e0 digitale. Dal Golfo Persico al Nord Stream, fino ai cavi sottomarini: perch\u00e9 identificazione, tracciamento e sicurezza dei mezzi subacquei autonomi diventano centrali per energia, dati e sovranit\u00e0 nazionale. La crescita della dimensione subacquea sta modificando profondamente il concetto tradizionale di sicurezza marittima. Accanto alle navi, ai porti, alle piattaforme offshore e alle infrastrutture energetiche, si afferma oggi un nuovo insieme di strumenti tecnologici: AUV, UUV, ROV, sensori acustici, sistemi inerziali, reti di posizionamento subacqueo e apparati di tracciamento in immersione. Questi sistemi non appartengono pi\u00f9 soltanto alla ricerca scientifica o alla sperimentazione militare. Sono ormai impiegati nel rilievo dei fondali, nell\u2019ispezione di cavi e condotte, nel monitoraggio ambientale, nella protezione delle infrastrutture critiche, nelle operazioni portuali, nell\u2019offshore energetico e nella sorveglianza di aree sensibili. La questione non \u00e8 pi\u00f9 soltanto tecnologica. \u00c8 giuridica, strategica e industriale: chi pu\u00f2 operare sott\u2019acqua, dove, con quali autorizzazioni, con quale livello di identificabilit\u00e0 e sotto quale controllo dello Stato costiero?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

AUV e UUV: cosa sono<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Con l\u2019acronimo AUV si indica un Autonomous Underwater Vehicle, cio\u00e8 un veicolo subacqueo autonomo. Si tratta di un mezzo senza equipaggio a bordo, programmato per svolgere una missione in modo autonomo. Pu\u00f2 seguire una rotta predefinita, raccogliere dati, effettuare rilievi batimetrici, mappare fondali, ispezionare infrastrutture o monitorare aree marine senza essere costantemente pilotato da remoto. Gli AUV utilizzano normalmente sistemi inerziali di navigazione, sonar, sensori di profondit\u00e0, DVL \u2014 Doppler Velocity Log \u2014 sistemi USBL, SBL o LBL, modem acustici e, quando operano in superficie, GPS\/GNSS. Con UUV si intende invece Unmanned Underwater Vehicle, cio\u00e8 veicolo subacqueo senza equipaggio. \u00c8 una categoria pi\u00f9 ampia, nella quale possono rientrare AUV autonomi, ROV pilotati da remoto, veicoli ibridi, sistemi militari unmanned e piattaforme subacquee robotizzate impiegate per ricerca, sicurezza, ispezione o difesa. In sintesi: tutti gli AUV sono UUV, ma non tutti gli UUV sono AUV. Dal Golfo Persico al Nord Stream, fino ai cavi sottomarini: perch\u00e9 identificazione, tracciamento e sicurezza dei mezzi subacquei autonomi diventano centrali per energia, dati e sovranit\u00e0 nazionale, La crescita della dimensione subacquea sta modificando profondamente il concetto tradizionale di sicurezza marittima. Accanto alle navi, ai porti, alle piattaforme offshore e alle infrastrutture energetiche, si afferma oggi un nuovo insieme di strumenti tecnologici: AUV, UUV, ROV, sensori acustici, sistemi inerziali, reti di posizionamento subacqueo e apparati di tracciamento in immersione. Questi sistemi non appartengono pi\u00f9 soltanto alla ricerca scientifica o alla sperimentazione militare. Sono ormai impiegati nel rilievo dei fondali, nell\u2019ispezione di cavi e condotte, nel monitoraggio ambientale, nella protezione delle infrastrutture critiche, nelle operazioni portuali, nell\u2019offshore energetico e nella sorveglianza di aree sensibili. La questione non \u00e8 pi\u00f9 soltanto tecnologica. \u00c8 giuridica, strategica e industriale: chi pu\u00f2 operare sott\u2019acqua, dove, con quali autorizzazioni, con quale livello di identificabilit\u00e0 e sotto quale controllo dello Stato costiero?<\/p>\n

L\u2019equivoco sull\u2019AIS subacqueo<\/span><\/strong><\/p>\n

Nel dibattito tecnico e divulgativo si usa talvolta l\u2019espressione \u201cAIS subacqueo\u201d. \u00c8 una formula suggestiva, ma va maneggiata con precisione. L\u2019AIS \u2014 Automatic Identification System \u2014 \u00e8, in senso proprio, un sistema radio utilizzato per l\u2019identificazione e il tracciamento delle unit\u00e0 navali in superficie. Consente di trasmettere dati come posizione, rotta, velocit\u00e0, identificativo dell\u2019unit\u00e0 e altre informazioni utili alla sicurezza della navigazione. Ma l\u2019AIS tradizionale non opera sott\u2019acqua. Le frequenze radio VHF non sono idonee alla propagazione in immersione. Per questo, l\u2019identificazione e il tracciamento dei mezzi subacquei avvengono attraverso tecnologie diverse: sonar attivi e passivi, trasponder acustici, modem acustici, sistemi inerziali, reti USBL, SBL e LBL, boe di superficie, collegamenti radio o satellitari solo quando il mezzo emerge o comunica tramite unit\u00e0 appoggio. Pertanto, pi\u00f9 che parlare di \u201cAIS subacqueo\u201d, sarebbe corretto parlare di sistemi di identificazione, localizzazione e tracciamento della navigazione subacquea.<\/p>\n

Il quadro internazionale: UNCLOS e veicoli subacquei<\/span><\/strong><\/p>\n

Il riferimento giuridico fondamentale \u00e8 la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare UNCLOS. La Convenzione stabilisce che la sovranit\u00e0 dello Stato costiero si estende al mare territoriale, al fondo marino, al sottosuolo e allo spazio aereo sovrastante. Nel mare territoriale, che pu\u00f2 estendersi fino a 12 miglia nautiche, lo Stato costiero esercita poteri sovrani, pur nel rispetto del diritto di passaggio inoffensivo delle navi straniere. Per i veicoli subacquei la norma chiave \u00e8 l\u2019articolo 20 UNCLOS: nel mare territoriale, i sommergibili e gli altri veicoli subacquei devono navigare in superficie e mostrare la bandiera. Questa previsione assume oggi un rilievo nuovo. Quando fu scritta, il riferimento principale erano i sommergibili militari, oggi, invece, la categoria degli \u201caltri veicoli subacquei\u201d pu\u00f2 essere letta anche alla luce della diffusione di AUV, UUV e mezzi unmanned. Il principio \u00e8 chiaro: la navigazione subacquea non identificata, occulta o non autorizzata nelle acque territoriali di uno Stato costiero \u00e8 incompatibile con la piena sovranit\u00e0 dello Stato su quello spazio marittimo.<\/span><\/strong><\/p>\n

Ricerca scientifica, survey industriali e attivit\u00e0 dual-use<\/span><\/strong><\/p>\n

Molti AUV e UUV sono utilizzati per finalit\u00e0 apparentemente civili: rilievi batimetrici, monitoraggio ambientale, ispezione di condotte, mappatura di fondali, ricerca scientifica. Tuttavia, la linea di confine tra attivit\u00e0 civile, industriale e strategica pu\u00f2 essere molto sottile. Un rilievo del fondale pu\u00f2 avere finalit\u00e0 ambientali, ma anche finalit\u00e0 militari. Una mappatura di cavi e pipeline pu\u00f2 servire alla manutenzione, ma anche alla conoscenza dei punti di vulnerabilit\u00e0 di infrastrutture critiche. Un veicolo autonomo pu\u00f2 raccogliere dati oceanografici, ma anche informazioni utili alla navigazione di unit\u00e0 subacquee. Per questo motivo, nel quadro della sovranit\u00e0 marittima, non conta soltanto il mezzo utilizzato. Conta soprattutto la natura della missione. Le attivit\u00e0 di ricerca scientifica marina, survey tecnico-industriali, ispezione infrastrutturale e raccolta dati nella zona economica esclusiva o sulla piattaforma continentale sono sempre pi\u00f9 soggette al controllo dello Stato costiero quando incidono su risorse naturali, ambiente marino, infrastrutture critiche, installazioni offshore, sicurezza energetica, cavi e condotte sottomarine, interessi strategici nazionali.<\/p>\n

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Nella foto in alto, l’<\/span>AUKUS<\/span><\/strong>, un AUV della Ditta italiana DRASS di Livorno, esposto all’UDT 2026 di Londra, la fiera Undersea Defence Technology (UDT) 2026 che ha un programma e un’area espositiva che mettono in luce una tendenza inequivocabile. Di fatto i sistemi autonomi e senza equipaggio sono ormai al centro del dibattito sottomarino, permeando le operazioni, i sensori e il pi\u00f9 ampio discorso strategico relativo ad alleanze.
\nFine I parte – continua<\/span><\/strong>
\nGiovanni Esentato<\/span><\/strong><\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
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\nPARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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