{"id":127688,"date":"2026-05-05T00:02:00","date_gmt":"2026-05-04T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=127688"},"modified":"2026-05-22T09:49:25","modified_gmt":"2026-05-22T07:49:25","slug":"mario-calderara-il-marinaio-pioniere-del-volo-italiano-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/127688","title":{"rendered":"Mario Calderara: il marinaio pioniere del volo italiano – Parte I di Francesco Caldari"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

\u00a0 \u00a0 .<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: REGIA MARINA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Mario Calderara, idrovolante
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\nQuell’8 giugno 1912 il cielo era terso sopra il Golfo della Spezia. Le Apuane si specchiavano sulle onde placide dell\u2019alto tirreno, conferendo al mare un colore azzurro cos\u00ec particolare che in certe giornate serene pu\u00f2 ammirarsi solo nella citt\u00e0 prescelta da Cavour per costruire la imponente base navale, immaginata anni prima da Napoleone. Rubando le parole alla scrittrice Mary Shelley<\/span><\/strong>, che pure quei luoghi aveva amato: \u201cla scena era davvero di una bellezza inimmaginabile. La distesa azzurra delle acque, la baia quasi del tutto circondata dalle coste, con il vicino castello di Lerici che la chiude a est, e Portovenere a ovest in distanza …<\/span><\/em><\/strong>\u201d. Se il nome “Golfo dei Poeti” era stato coniato ufficialmente un paio di anni prima dal drammaturgo italiano Sem Benelli, per celebrarne il fascino esercitato su artisti e intellettuali nel corso dei secoli, l\u2019impegno che attendeva il giovane ufficiale veronese pareva pi\u00f9 adatto all\u2019audacia ed alla sfrontatezza dei futuristi di Marinetti, che pure avevano iniziato ad avere in quegli anni un rapporto tutto particolare col Golfo. \"\"Il Tenente di Vascello Mario Calderara<\/span><\/strong>, seppure compiaciuto delle condizioni meteorologiche favorevoli, aveva infatti pensieri meno poetici. Era atteso quella mattina da una prova che era gi\u00e0 stato costretto a rimandare da troppo tempo: il primo volo dell’idrovolante da lui progettato e che avrebbe personalmente pilotato. Sebbene l\u2019autorizzazione ministeriale fosse pervenuta nel giugno dell\u2019anno precedente e la costruzione fosse avvenuta presso l\u2019Arsenale della Regia Marina alla Spezia in quello stesso anno, l’inizio delle prove di volo era stato posticipato a causa del ritardo nella consegna del motore (uno Gnome da 100 cavalli), reso disponibile solo nell’autunno. Per questo motivo, Calderara non aveva potuto avviare i test prima dell’inizio del 1912. L’apparecchio, prima ancora di alzarsi in volo, gi\u00e0 vantava un record: era considerato quella che sarebbe stata la pi\u00f9 grande macchina volante del mondo. Era un monoplano ad ala alta caratterizzato da galleggianti dotati di piccole alette (simili a quelle dei moderni aliscafi) progettate per facilitare il distacco dall’acqua superando rapidamente la velocit\u00e0 critica. Dopo alcune prove di flottaggio, il velivolo decoll\u00f2 con successo dalla rada di La Spezia trasportando, oltre al nostro pilota, tre passeggeri, di cui la storia non ci ha tramandato i nomi.<\/p>\n

I decolli e gli atterraggi nel Golfo della Spezia furono seguiti costantemente dai giornali dell’epoca e dai responsabili della Regia Marina. Un interesse che si inseriva in un contesto storico in cui la societ\u00e0 viveva con “grandi aspettative” e trepidazione il fiorire delle nuove macchine volanti. All’epoca dei voli sperimentali con l’idrovolante, Calderara era gi\u00e0 un vero e proprio eroe nazionale. Ma stavolta il successo ebbe un’eco che super\u00f2 i confini italiani. Fu infatti invitato a Londra per proiettare i filmati dei suoi voli davanti a un pubblico di alto livello, che includeva l’allora Lord dell’Ammiragliato britannico, Winston Churchill.<\/p>\n

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