{"id":127275,"date":"2026-04-17T00:02:00","date_gmt":"2026-04-16T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=127275"},"modified":"2026-04-16T21:05:33","modified_gmt":"2026-04-16T19:05:33","slug":"la-regia-marina-italiana-e-la-corsa-pechino-parigi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/127275","title":{"rendered":"La Regia Marina italiana e la corsa Pechino-Parigi"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: REGIA MARINA ITALIANA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Raid Pechino – Parigi
\n.<\/span>
\nIl cosiddetto Raid Pechino-Parigi<\/span><\/strong> fu una corsa automobilistica svoltasi nel 1907; l\u2019idea fu lanciata dal giornale francese Le Matin<\/span><\/strong><\/em> il 31 gennaio 1907 e si inseriva nell\u2019ambito delle tante iniziative che in quel tempo contornavano e sottolineavano il sempre pi\u00f9 rapido sviluppo dell\u2019automobilismo. La proposta ebbe una larga eco, ma era un cimento non da poco e alla partenza si presentarono solo cinque automobili: tre francesi, un\u2019olandese e un\u2019italiana. I luoghi esotici, la lunghezza e la difficolt\u00e0 del percorso lungo 16.000 chilometri, le avventure che vissero i concorrenti hanno fatto rimanere il ricordo di questa gara nella memoria collettiva come uno degli eventi sportivi pi\u00f9 importanti di tutti i tempi. L\u2019equipaggio italiano partecipante era composto dal principe Scipione Borghese<\/span><\/strong>, dall\u2019autista Ettore Guizzardi<\/span> <\/strong>e dall’inviato speciale del Corriere della Sera, Luigi Barzini<\/span><\/strong>. La vettura prescelta era una grossa Itala di ben 7.455 centimetri cubici di cilindrata; fu sottoposta ad adeguate modifiche alla carrozzeria ma quanto al resto era sostanzialmente di serie.<\/p>\n

Posto quanto sopra ci si domander\u00e0 che cosa c\u2019entri la Regia Marina<\/span><\/strong><\/span>
\nC\u2019entra, eccome. Nel 1900, come \u00e8 noto, era scoppiata in Cina la cosiddetta rivolta dei Boxers i cui eccessi xenofobi, che culminarono con l\u2019assedio delle legazioni occidentali a Pechino, provocarono l\u2019intervento militare dei paesi occidentali, fra cui anche dell\u2019Italia, degli Stati Uniti e del Giappone. A seguito di questi fatti, come le altre nazioni intervenute, il nostro paese ebbe in concessione un\u2019area urbana a Tientsin, sbocco sul mare di Pechino da cui dista poco pi\u00f9 di cento chilometri, dove ci mettemmo al lavoro per trasformarla in un centro moderno, atto a svolgere importanti funzioni politiche e commerciali. Dopo il graduale ritiro delle truppe di terra, la presenza militare a Tientsin fu affidata alla Regia Marina che oltre alla concessione presidi\u00f2 per un certo tempo, con alcuni piccoli distaccamenti, la stazione radiotelegrafica di Pechino e tre stazioni radio in altre localit\u00e0. Nel 1907 di queste restava solo quella di Pechino, ed \u00e8 da qui che inizia la nostra storia. Le automobili destinate alla gara, sbarcate in Cina e arrivate a Pechino per ferrovia, ricevettero le ultime cure da parte dei concorrenti che, in mancanza di qualsiasi assistenza sul posto, dovettero fare tutto da s\u00e9 con l\u2019eccezione degli italiani che ricevettero un intervento fondamentale da parte della Regia Marina. Per accudire a un motore e per la logistica non c\u2019era niente di meglio dell\u2019aiuto dei marinai, molti dei quali, specialmente i volontari, avevano un\u2019adeguata preparazione tecnica. In fondo la meccanica di un\u2019automobile era poca cosa rispetto a quella di un motore navale.<\/p>\n

\"\"<\/span>Un sottufficiale a Pechino prima della partenza – Foto dell\u2019epoca\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Luigi Barzini<\/span> <\/strong>fu colpito dalla disponibilit\u00e0 e dalla perizia del nostro personale e non manc\u00f2 di ricordarlo quando successivamente scrisse il libro \u201cLa met\u00e0 del mondo vista da un\u2019automobile<\/em><\/a><\/strong><\/span>\u201d che ebbe innumerevoli edizioni, che viene ristampato ancora oggi e dal quale traiamo alcuni passi e le due immagini che seguono. Furono messi a disposizione cinque marinai che il giornalista definisce “\u2026 scelti per forza e abilit\u00e0 \u2026cinque atleti sapienti<\/span><\/em><\/strong>“. Dalle immagini si notano un Secondo Capo (1), presumibilmente responsabile del gruppetto, e dei sottocapi. Uno di questi aveva le mansioni di meccanico e fotografo: alle soste compariva davanti armato di un cavalletto, di un panno nero e di un\u2019enorme macchina fotografica tirata fuori chiss\u00e0 da dove. Il secondo era cuoco e infermiere sempre disposto a fasciarci scientificamente una scorticatura ed a presentarci una frittata fumante scientificamente dosata. C\u2019era poi un elettricista e un carpentiere (molti particolari delle macchine dell\u2019epoca erano in legno) e il quinto fungeva da guida e interprete: era in Cina dal 1900 e parlava cinese con una corretta pronuncia siciliana. Quindi, unico fra tutti, l\u2019equipaggio italiano pot\u00e9 contare sull\u2019assistenza specialistica dei militari della Regia Marina<\/span><\/strong>, sia durante la fase di preparazione sia durante la prima fase del viaggio che per tutti i concorrenti si svolse in modo molto ordinato e con tappe prefissate. I marinai seguirono l\u2019automobile per ferrovia e l\u2019accompagnarono per alcuni giorni, fino al termine della linea che pi\u00f9 avanti era in costruzione e che avrebbe dovuto saldarsi alla Transiberiana (2).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I marinai accanto alla Itala – foto d’epoca da \u201cLa met\u00e0 del mondo vista da un\u2019automobile<\/em>\u201d<\/span><\/strong><\/p>\n

E ancora ” I marinai erano felici, come \u00e8 sempre felice un marinaio che fa una scampagnata, anche se piove\u2026nell\u2019acqua si trovavano nel loro elemento favorito\u2026essi burlavano la tempesta\u2026pronti a ridere, all\u2019occasione a battersi.”<\/span> <\/em><\/strong>Si desume quindi che il tempo inizialmente sia stato cattivo, il deserto di Gobi era ancora lontano e l\u2019aiuto dei cinque militari fu forse fondamentale per tirare fuori l\u2019automobile dalla strada trasformata di sicuro in un mare di fango. Al momento del distacco Barzini scrive ” per lungo tempo scorgemmo le bianche uniformi marinaresche nella mezza oscurit\u00e0 del crepuscolo e udimmo rinnovarsi gli evviva, sempre pi\u00f9 lontani e deboli, finch\u00e9 uomini e voci si persero nella distanza.”.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"Arrivo a Parigi\u00a0 – Cartolina dell\u2019epoca\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019Itala<\/span><\/strong> giunse per prima al traguardo di Parigi, dopo un viaggio tutt\u2019altro che privo di difficolt\u00e0, con settimane di anticipo rispetto a tutti gli altri concorrenti. L\u2019automobile, perfettamente restaurata e funzionante, \u00e8 conservata al Museo dell\u2019automobile di Torino.
\nGuglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

1) All\u2019epoca il grado di Secondo Capo corrispondeva a quello attuale di Sergente.
\n2) La ferrovia Transiberiana era stata completata nel 1905 mentre la diramazione per Pechino via Ulan Ude, chiamata ferrovia Transmongolica, fu totalmente aperta solo nel 1961, peraltro preceduta da altri itinerari su rotaia che collegavano la Russia e la Cina.<\/p>\n

.<\/span>
\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nAlcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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