{"id":126194,"date":"2026-03-28T00:02:00","date_gmt":"2026-03-27T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=126194"},"modified":"2026-03-28T08:37:37","modified_gmt":"2026-03-28T07:37:37","slug":"la-corvetta-greca-karteria-e-le-sue-brillanti-operazioni-di-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/126194","title":{"rendered":"La Corvetta greca Karteria e le sue brillanti operazioni di guerra"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: GRECIA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Marina ellenica<\/p>\n

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La guerra per l\u2019indipendenza della Grecia dalla Turchia, combattuta fra il 1821 e il 1829, ebbe una vasta eco in Europa. La propaganda fu alimentata dagli emigrati greci, specialmente gli affiliati all\u2019Associazione Filik\u00ed Eter\u00eda<\/span><\/strong>, influenzando l\u2019opinione pubblica e trovando ascolto fra molti reduci dei moti scoppiati nel continente nel 1820-21. Noti personaggi come il poeta Byron<\/span><\/strong> e gli italiani Santorre di Santarosa e Giuseppe Rosaroll<\/span><\/strong> partirono per combattere in Grecia, intrisi di quello spirito libertario post napoleonico che avrebbe permeato la storia europea nei decenni successivi. In realt\u00e0 nella guerra di indipendenza greca c\u2019era poco di romantico e di sentimentale: dietro le quinte era manovrata dagli interessi prosaici delle grandi potenze e, quanto alla lotta sul campo, ebbe tutti gli aspetti di una guerra feroce condotta da bande partigiane, con il suo seguito di immancabili atrocit\u00e0, contemporaneamente accompagnate da splendidi atti di valore e da disordine generale.
\n.<\/span>
\nLo stesso disordine regnava sul mare: i greci, esperti marinai, dettero alla loro causa molti uomini come gli ammiragli Iakovos Tombazis, Georgos Schtouris e Andreas Miaoulis,<\/span><\/strong> fra i quali vi fu anche una donna, Laskarina Bouboulina<\/span><\/strong>; in genere i comandanti erano capitani mercantili o ricchi armatori che combattevano sulle loro navi, ma in essi non c\u2019era nulla che si avvicinasse alla rigida educazione militare, alle uniformi, ai formalismi delle marine europee e, al di sotto dei capi carismatici, si combatteva essenzialmente una guerra di pirati. Peraltro la marina, valendosi della rete degli emigrati e della disponibilit\u00e0 finanziaria degli armatori, pot\u00e9 raggranellare un nucleo di navi valide e moderne come l\u2019Agamennon<\/span><\/strong> da 18 cannoni della Bouboulina<\/span><\/strong>, la fregata Hellas<\/span><\/strong> fatta costruire negli Stati Uniti e la corvetta Hydra<\/span><\/strong> catturata al nemico.<\/p>\n

\"\"<\/span>La fregata Hellas – Stampa d\u2019epoca di Krazeisen Karl<\/span><\/strong><\/p>\n

Si riusc\u00ec perfino ad avere a disposizione l\u2019ultimo grido della modernit\u00e0: una corvetta a ruote fatta costruire a Londra nel 1825 con il nome di Perseverance poi ribattezzata K\u03b1\u03c1\u03c4\u03b5\u03c1\u03af\u03b1<\/span><\/strong>. Era una nave le cui caratteristiche erano quanto di meglio la cantieristica dell\u2019epoca potesse produrre in questo settore: 233 tonnellate di dislocamento a vuoto e 38 metri di lunghezza, scafo diviso da paratie stagne e due motrici Galloway in grado di fornire 84 HP e sviluppare una velocit\u00e0 di sette nodi; era armata con 4 carronate e 4 cannoni di nuovo modello da 68 libbre e i forni erano predisposti per arroventare i proiettili. Ognuna delle due macchine era collegata indipendentemente a una ruota e questo conferiva alla corvetta una manovrabilit\u00e0 eccezionale. Apparentemente sfigurava di fronte ai grandi vascelli di linea, ma in realt\u00e0 era una piccola e diabolica macchina da guerra, ben progettata e pesantemente armata.<\/p>\n

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Due immagini d\u2019epoca della corvetta Karteria<\/span><\/strong><\/p>\n

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Il comando fu affidato ad Frank Abney Hastings<\/span><\/strong>, un giovane ex ufficiale di marina britannico e appassionato filo-ellenico: era un riconoscimento meritato perch\u00e9 nella costruzione aveva impiegato i propri capitali e aveva progettato l\u2019artiglieria, ma d\u2019altra parte anche la condotta di una nave tanto diversa da quelle tradizionali era troppo complessa per i greci e infatti l\u2019equipaggio (1) era in prevalenza straniero, composto da inglesi, francesi, tedeschi e dal medico statunitense Samuel Gridley Howe<\/span><\/strong>. I marinai greci erano solo 40 e un ufficiale, pi\u00f9 che altro imbarcato pro forma. Era anche dotata di quattro alberi e navigava ordinariamente a vela, accendendo la sua piccola macchina solo in azione o per le manovre. Fu la prima nave da guerra a vapore a entrare in combattimento (2) e oper\u00f2 intensamente sfruttando abilmente l\u2019impotenza del nemico di fronte alla sua manovrabilit\u00e0, particolarmente indicata nelle tante scaramucce \u201cmordi e fuggi\u201d che caratterizzarono quegli anni di guerra: nel solo primo anno di servizio, il 1827, spar\u00f2 ben 18000 colpi affondando o catturando 24 n unit\u00e0 nemiche; a luglio fu mandata alla ricerca della nave che trasportava Ibrahim Pasci\u00e0<\/span><\/strong>, comandante della flotta egiziana alleata dei turchi, ma riusc\u00ec ad intercettare soltanto quella che trasportava il suo harem. Si port\u00f2 poi davanti ad Alessandria con la fregata Hellas, ma le navi non poterono entrare in azione per una ribellione dei sempre inquieti equipaggi greci. Si distinse in particolare nel combattimento di Itea nel golfo di Corinto fra il 29 e il 30 settembre 1827. In quell\u2019occasione, praticamente da sola essendo coadiuvata unicamente da due piccole barche cannoniere, affront\u00f2 un brigantino algerino, su cui era a bordo un ammiraglio e sette navi armate, impegnandosi anche con le batterie costiere. Destreggiandosi abilmente grazie alla macchina a vapore affond\u00f2 il brigantino e cinque delle altre unit\u00e0 e cattur\u00f2 i tre trasporti che queste scortavano.<\/p>\n

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Il Karteria manovra controvento alla battaglia di Itea – quadro di Iannis Poulakas<\/span><\/strong><\/p>\n

Il governo greco ovviamente si compiacque di questi successi e sull\u2019ala dell\u2019entusiasmo ordin\u00f2 ben cinque navi da guerra a vapore delle quali solo due entrarono poi in servizio: \u0395\u03c0\u03b9\u03c7\u03b5\u03c1\u03ae\u03c3\u03b5\u03b9\u03c2<\/span><\/strong> (Epiheiris, cio\u00e8 operazione, attacco) e \u0395\u03c1\u03bc\u03ae\u03c2<\/span><\/strong> (Hermes, il dio Mercurio). Dopo altre azioni contro Patrasso e localit\u00e0 minori, nel 1828 il Comandante Hastings<\/span><\/strong> fu gravemente ferito durante un attacco a Aeotiliko nella Grecia occidentale morendo il 1\u00b0 giugno.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ritratto del comandante Frank Abney Hastings – Fonte Web CD “La rivoluzione del 1821” \u00e8 distribuito gratuitamente con la rivista InLife, numero 26 di aprile 2001 – Autore dipinto di Spyridon Prosalentis (1830\u20131895) Prosalentis-Hastings.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Dopo aver acquistato l\u2019indipendenza la Grecia attravers\u00f2 frequenti periodi di instabilit\u00e0 e nel 1831 il Karteria pass\u00f2 dalla parte degli insorti dell\u2019isola di Idria che si opponevano al governo centrale, affrontando in combattimento due navi russe e svolgendo ancora qualche operazione ma, forse danneggiata da un incendio nel 1831, non fu pi\u00f9 utilizzata e fu sicuramente radiata prima del 1841. Sembrerebbe che il relitto sia stato preservato a lungo, tanto che alcuni sostegni metallici e colonne della sala macchine furono riutilizzati nel 1883 per rafforzare la costruzione di un edificio della base navale di Salamina (3) mentre, nello stesso periodo, lo scafo fu affondato come cassone nella costruzione di un molo.<\/p>\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

1. 17 ufficiali, 22 sottufficiali, 32 cannonieri e 110 marinai<\/p>\n

2. La prima nave da guerra a vapore fu la batteria galleggiante statunitense Demologus del 1814, ma non fu mai impegnata in azioni di guerra.<\/p>\n

3. La costruzione della base navale sull\u2019isola di Salamina fu decisa nel 1881 in sostituzione delle vecchie basi di Poros (In cui tuttora esistono pittoresche rovine) e a Phaneromeni nell\u2019isola di Leucade.<\/p>\n

Bibliografia<\/span><\/strong><\/span>
\nWilliam Ainsworth: \u201cAll round the World \u2013 A visit to Athens\u201d Collins, London Glasgow 1866
\nDimitri G. Kapaitzis: \u201cKarteria, the first steam warship in war (1826). In https:\/\/www.eefshp.org\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/<\/a><\/em>
\nBrian Lavery: \u201cShip: 5000 years of Maritime Adventure\u201d. Dorling Kindersley Publishers Ltd. London 2010
\nN.N.: \u201cA history of military equipment of modern Greece (1821-today). greek-war-equipment.blogspot.com.\u201d<\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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