{"id":125720,"date":"2026-04-02T00:02:00","date_gmt":"2026-04-01T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=125720"},"modified":"2026-04-01T14:16:14","modified_gmt":"2026-04-01T12:16:14","slug":"dalla-xa-mas-alla-costa-concordia-dal-canale-di-suez-al-mare-del-nord-passando-per-la-mitica-7000-la-storia-dellimpresa-di-lavori-navali-micoperi-e-un-esempio-di-ingegno-italic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/125720","title":{"rendered":"Dalla Xa Mas alla Costa Concordia, dal Canale di Suez al Mare del Nord, passando per la mitica \u00ab7000\u00bb: la storia dell\u2019impresa di lavori navali Micoperi, un esempio di ingegno italico che meriterebbe un film"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 9<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX-XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: RECUPERI SOTTOMARINI<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Makaus, MICOPERI, Micoperi 7000<\/p>\n

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C\u2019\u00e8 una storia tutta italiana che profuma di salsedine, acciaio, eroismo, imprenditoria virtuosa. Una storia che meriterebbe un film, eppure \u00e8 quasi sconosciuta. \u00c8 la storia della MICOPERI<\/span><\/strong>, azienda di lavori navali diventata celebre nel mondo dopo la Seconda guerra mondiale grazie a un pugno di arditi del mare che, dopo aver passato anni ad affondare navi, avevano deciso di dedicarsi a recuperarle. La MICOPERI<\/span><\/strong>, il cui acronimo deriva da Minio Contivecchi Per Recuperi<\/span><\/strong>, nasce prima del conflitto, ma viene rilevata e rilanciata nel 1946 da Giovanni Makaus<\/span><\/strong>, capitano commissario in congedo della Regia Marina imbarcato su vari mezzi, affondato due volte, sommergibilista nella base di Bordeaux, una Medaglia d\u2019argento al valor militare, due di bronzo e una Croce di ferro tedesca.<\/p>\n

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Giovanni Makaus, ufficiale in congedo di Marina pluridecorato che nel 1946 rilev\u00f2 e rilanci\u00f2 la Micoperi. Alle sue spalle, la Micoperi 7000, fiore all\u2019occhiello dell\u2019azienda. Una nave gru semi sommergibile, varata nel 1986, lunga 190 metri e larga 86, \u00e8 un catamarano i cui due scafi rimangono emersi in movimento (fino a 9,5 nodi di velocit\u00e0) per poi essere affondati a 27 metri in modo da poter lavorare stabilmente con mare fino a 8 – da articolo originario su Arbiter nr. 266<\/span><\/strong><\/p>\n

Makaus<\/span><\/strong> arruol\u00f2 personale proveniente dai ranghi della Marina, e in particolare dai Mezzi d\u2019assalto della Xa Flottiglia Mas. Come Direttore Generale scelse il capitano del genio navale in congedo Antonio Marceglia<\/span><\/strong>: una Croce di guerra, una Medaglia d\u2019argento e una Medaglia d\u2019oro al valor militare per avere messo fuori combattimento la nave da Battaglia HMS Queen Elizabeth<\/span><\/strong> nel porto di Alessandria d\u2019Egitto il 18 dicembre \u201941. La MICOPERI<\/span><\/strong> inizia la sua opera primaria, che consiste nel liberare i porti italiani otturati dai numerosissimi relitti bellici, con mezzi quasi di fortuna. L\u2019occasione per acquisire notoriet\u00e0 si presenta nel 1950: Makaus e Marceglia<\/span> <\/strong>recuperano il Trieste<\/span><\/strong>, incrociatore affondato a Palau, in Sardegna, il 10 aprile 1943. Lungo 170 metri per 13.800 tonnellate, era adagiato sul fondo capovolto: in qualche mese vengono tappate le falle e si pompa aria, quindi lo Squalo, piccolo pontone semovente da 10 t ricavato da un mezzo da sbarco americano, solleva la nave, che viene trainata fino alla Spezia. L\u2019anno successivo, rientrato dalle sue traversie postbelliche, entra in azienda il capitano del genio navale in congedo Nino Buttazzoni<\/span><\/strong>, gi\u00e0 creatore e comandante del battaglione NP della Xa Mas, gli arditissimi Nuotatori Paracadutisti. Dunque abbiamo Makaus<\/span> <\/strong>amministratore delegato, Marceglia<\/span><\/strong> direttore generale e Buttazzoni<\/span> <\/strong>direttore tecnico: si salvi chi pu\u00f2.<\/p>\n

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Qualche anno salir\u00e0 a bordo anche l\u2019ammiraglio Agostino Straulino<\/span><\/strong>, consigliere d\u2019amministrazione: assaltatore Gamma a Gibilterra, Medaglia d\u2019argento e di bronzo al valor militare nel luglio e settembre 1942 per aver attaccato e affondato a nuoto due piroscafi, nonch\u00e9 leggenda vivente della vela mondiale. Nel 1957 la MICOPERI<\/span><\/strong> \u00e8 selezionata per lo sgombero del Canale di Suez, bloccato dall\u2019affondamento di diverse navi durante la crisi del \u201956. Lo Squalo<\/span><\/strong> e il Pegaso<\/span><\/strong> danno tutto nelle torbide acque del Canale, gli uomini della MICOPERI<\/span><\/strong> dimostrano il loro valore ai tecnici di otto Paesi. Il generale americano Raymond Wheleer<\/span><\/strong>, direttore della commissione tecnica delle Nazioni Unite, sottolinea che \u00abquesti italiani sono dei diavoli. Nel Canale si sono dimostrati i pi\u00f9 grandi palombari del mondo<\/span><\/em><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

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Erano gli anni in cui in ambito subacqueo nascevano anche la Cressi, la Mares e ovviamente la Technisub di<\/span><\/strong> Luigi Ferraro<\/span><\/strong>, altro incursore della Decima. Nell\u2019Italia del boom economico e dell\u2019innovazione tecnologica, la MICOPERI<\/span> <\/strong>recupera le navi e ne vende il metallo: in tutte le Fiat 500 e 600 dell\u2019epoca c\u2019\u00e8 un p\u00f2 di quel ferro. Si ampliano gli orizzonti e si iniziano a stipulare contratti offshore di posa di oleodotti e di piattaforme petrolifere, uscendo dal Mediterraneo. Quei veterani erano riusciti a portare una ventata di eroismo anche in ambito civile, compiendo imprese audaci e rischiose, tanto che nei decenni ci sono scappati anche dei morti, tra sommozzatori e cavi che non hanno retto la tensione. Si trattava di personaggi decisamente fuori dal comune, esempi di uomini di cui oggi avremmo un gran bisogno. Li lasciamo raccontare a chi li ha vissuti veramente: Marco e Filippo Makaus<\/span><\/strong>, due dei quattro figli del fondatore Giovanni (Filippo ha anche lavorato in azienda dal \u201979 al \u201991, insieme al fratello Sergio). \u00abPrima di tutto era tutta gente che non parlava di quello che aveva fatto in guerra<\/span><\/em><\/strong>\u00bb, racconta Marco Makaus, \u00abma<\/span> capivi che erano diversi. Ho vissuto soprattutto Straulino <\/span><\/em><\/strong>(nella foto sottostante a bordo del Vespucci)<\/span> perch\u00e9 sono andato molto in barca con lui, e ho imparato poco purtroppo: poca vela e molta vita.
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Ho vissuto molto Buttazzoni<\/span><\/strong>, che per noi era come uno zio. Marceglia<\/span><\/strong> lo vedevo ogni tanto perch\u00e9 giocava a golf con mio padre. Per me era il prototipo del vecchietto tranquillo che non fa male a una mosca. Poi per\u00f2 capivi che c\u2019era qualcosa, ma solo 30 anni dopo ho scoperto chi era. Poi<\/span> c\u2019\u00e8 stato, finch\u00e9 \u00e8 morto, Roberto Frassetto, un altro della Decima, Medaglia d\u2019oro al valor militare per l\u2019attacco a Malta del luglio 1941; tra le frequentazioni Marina Bulgari, vedova di Spaccarelli, altro veterano. Il primo comandante della MICOPERI 7000 era un ammiraglio triestino, Lapanje, con un carisma da smuovere qualsiasi cosa. Ho incontrato anche Luigi Durand de la Penne. All\u2019ingresso della sede dell\u2019azienda di via Saffi a Milano c\u2019erano un elmo da palombaro e la foto di Teseo Tesei. Avendo tutti vissuto cose inenarrabili, avevano un certo distacco, perch\u00e9 per loro il peggio era passato: le cose per loro andavano bene, era un momento d\u2019oro, e anche dopo con i rapimenti e gli anni di piombo, mentre tutti davano di matto loro rimanevano tranquilli<\/span><\/em><\/strong><\/span>\u00bb. Interviene il fratello, Filippo Makaus: \u00abRicordo anche il vicepresidente Ottorino Beltrami, ufficiale sommergibilista decorato con due Medaglie d\u2019argento, due di bronzo e una Croce di guerra al valor militare, anch\u2019egli in seguito all\u20198 settembre 1943 agente nel Sis, Servizio informazioni segrete, della Regia Marina come mio padre. E Umberto Della Santa: forse non aveva neanche la licenza media, ma era una persona straordinaria, molto intelligente e con un istinto tecnico operativo fantastico<\/span><\/em><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Gi\u00e0, erano anni in cui gli imprenditori valutavano le persone non in base ai pezzi di carta, ma alle loro qualit\u00e0. Un dettaglio curioso era che i vertici aziendali erano tutti istriani, dalmati o triestini. Giovanni Makaus<\/span><\/strong> era nato nel 1913 sull\u2019isola di Arbe, oggi Rab, nell\u2019Impero austroungarico in Dalmazia, da l\u00ec la grande amicizia con Straulino<\/span><\/strong>, vicino di isola. L\u2019arditismo gli scorreva nelle vene: il padre Enrico aveva partecipato all\u2019impresa fiumana con d\u2019Annunzio, ricevendo una copia con dedica della tragedia La nave<\/span><\/em><\/strong> – vedi sotto.<\/span><\/p>\n

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Dopo l\u20198 settembre entr\u00f2 nel SIS del governo del Sud mantenendo i contatti con il Nord, finendo imprigionato dai tedeschi per 104 giorni al carcere di Regina Coeli a Roma da cui venne rilasciato il 26 aprile 1944, sfuggendo fortunosamente alla fucilazione delle Fosse Ardeatine del 24 marzo. Straulino<\/span><\/strong>, di Lussinpiccolo, nel \u201964-\u201965 comand\u00f2 la nave scuola della Marina militare Amerigo Vespucci<\/span><\/strong>, con la quale pass\u00f2 alla leggenda grazie all\u2019uscita a vele spiegate dal porto di Taranto attraverso il canale navigabile e stabilendone il record di velocit\u00e0 di 14,6 nodi (27 km\/h). Vinse la Medaglia d\u2019oro di vela alle Olimpiadi di Helsinki 1952, quella d\u2019argento a Melbourne 1956, quattro mondiali e 11 europei, tutto in Classe Star. Marceglia<\/span><\/strong> era di Pirano d\u2019Istria, attuale Piran in Slovenia, e anch\u2019egli come i primi due dopo il cosiddetto armistizio pass\u00f2 al Sud, in MARIASSALTO<\/span><\/strong>. Buttazzoni, triestino, era l\u2019unico ad aver combattuto nella RSI, cosa che gli caus\u00f2 non pochi guai dopo il conflitto. Tra il \u201945 e il \u201947, giusto per dimostrare alla \u00abnuova Italia\u00bb di quale tempra fosse il suo animo, aveva partecipato come volontario allo sminamento del porto di Trieste, episodio ricordato da una targa in citt\u00e0, un p\u00f2 nascosta.<\/p>\n

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da sinistra, Giovanni Makaus nel 1941 a 28 anni, tenente commissario della Regia marina; il capitano del genio navale Antonio Marceglia, classe 1915, in scafandro da palombaro – da articolo originario su Arbiter nr. 266<\/span><\/strong><\/p>\n

La MICOPERI<\/span><\/strong> dunque tra gli anni 60, 70 e la prima parte degli 80 visse un\u2019epoca d\u2019oro, diventando celebre nel mondo. Per tanti anni la sua sede milanese fu in via Borgogna, per poi passare in via Saffi per 20 anni, quindi in piazzale Accursio e infine a Bruzzano. Forse una societ\u00e0 di lavori marittimi con sede a Milano suona buffo, ma Giovanni Makaus aveva deciso che bisognava stare vicini alle banche. Oltre al sollevamento si occupava di costruzione di piattaforme petrolifere, posa di oleodotti, lavori portuali, realizzazione di banchine e posa di cemento armato. L\u2019azienda aveva numerose consociate in tutto il mondo, come la SSOS (Sub sea oil services)<\/span><\/strong>, che faceva lavori subacquei. Per sollevare i pesantissimi carichi si utilizzavano le navi gru, costruite a partire da una petroliera usata: si taglia una fetta centrale per accorciarla, si impiantano sulla prua il sistema gru sopra un basamento molto resistente e sul castello di poppa l\u2019eliporto e si libera la coperta per le varie attrezzature come la gru cingolata o il gruppo elettrogeno. Le piattaforme petrolifere erano fabbricate nei cantieri in cui la MICOPERI<\/span> <\/strong>aveva associazioni o partecipazioni, che erano posate nel Mare del Nord su fondali medi di 90 metri, e al massimo 180, con jacket (basamenti) a otto gambe pesanti fino a 30mila t; ancorate cos\u00ec saldamente e profondamente nel fondale (anche 150 metri) che sono un problema da sradicare quando si smantella una piattaforma. \u00abLa nave arriva<\/span><\/em><\/strong>\u00bb, spiega Filippo Makaus, \u00abposa otto ancore che le danno stabilit\u00e0 con delle navi salpa-ancore e poi posa il jacket. Quindi le bettoline portano i moduli da 550-700 t e la gru li monta sulla piattaforma, operazione delicata perch\u00e9 le 2mila tonnellate indicate della gru sono con poco sbraccio, ma se il braccio si allunga la capacit\u00e0 diminuisce. E qui entra in gioco la semisommergibile Micoperi 7000<\/span><\/em><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

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la MICOPERI 7000 – da articolo citato<\/strong><\/p>\n

Il fiore all\u2019occhiello dell\u2019azienda la MICOPERI 7000<\/span><\/strong>, realizzata in due anni dalla Fincantieri di Monfalcone (Trieste) con il contributo determinante dell\u2019ingegner Buttazzoni, varata nel 1986, \u00e8 un catamarano i cui due scafi rimangono emersi in movimento, per essere poi affondati a 27 metri, conferendo grande stabilit\u00e0. Inoltre, ha due eliche fisse pi\u00f9 otto orientabili, che garantiscono sia la propulsione lineare sia il mantenimento della posizione tramite GPS. \u00abLa compagnia petrolifera pagava queste navi cifre enormi al giorno, 200-300mila dollari<\/span><\/em><\/strong>\u00bb, continua Filippo. \u00abIl lavoro durava anche un mese, ma se il giacimento iniziava la produzione quattro giorni prima, la compagnia aveva compensato i costi della nave.
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Il vantaggio della 7000 era che consentiva di montare pi\u00f9 moduli insieme, non perdeva tempo a posare le ancore e se era prevista una tempesta in avvicinamento, primo reggeva pi\u00f9 mare, e in caso di fuga ci metteva molto meno. L\u2019equipaggio era composto da 800 persone, in cabine singole o doppie, stava due mesi imbarcato coprendo le 24 ore con tre turni da otto ore, poi un mese a casa. Marinai, saldatori, tecnici e sommozzatori facevano una vita dura e bisognava che mangiassero e stessero bene: grazie al catering della ditta Ligabue di Venezia si mangiava benissimo, la Micoperi era “l\u2019unica al mondo che permetteva di bere vino e c\u2019erano piscina, palestra, cinema, radio e tv<\/span><\/em><\/strong>\u00bb. Poi, a fine anni 80, arriva la tempesta perfetta e il ministero dell\u2019Industria commissaria l\u2019azienda. \u00abLa MICOPERI \u00e8 stata vittima di tre dinamiche<\/span><\/strong>\u00bb, puntualizza Marco Makaus: \u00aba dispetto delle previsioni il mercato petrolifero divenne meno brillante, c\u2019\u00e8 stata un\u2019operazione poco pulita da parte dell\u2019Eni\/Saipem e non c\u2019\u00e8 stato un cambio generazionale. Nostro padre ha messo tutte le sue risorse economiche personali nell\u2019azienda<\/span><\/em><\/strong>, e ci ha detto: \u201cNon vi lascio molto in eredit\u00e0, per\u00f2 vi lascio un nome pulito\u201d. Cosa oggi non molto di moda<\/span><\/em><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Nel 1996 viene risollevata dall\u2019imprenditore ravennate Silvio Bartolotti<\/span><\/strong>, che da allora ne \u00e8 amministratore delegato. La MICOPERI<\/span> <\/strong>ha avuto un momento di notoriet\u00e0 con il recupero della Costa Concordia al Giglio dal 2012 al 2014, dove ha schierato la gloriosa MICOPERI 30<\/span><\/strong>, mezzo degli anni 50 da 1.000 t non autopropulso. Oggi opera in tutto il mondo, nel 2024 ha fatturato circa mezzo miliardo di euro e schiera tuttora, nella rinnovata flotta, la ribattezzata SAIPEM 7000<\/span><\/strong>. Simbolo dell\u2019inaffondabile ingegno italico.<\/p>\n

Alessandro Botr\u00e9<\/span><\/strong>
\n.<\/span>
\nl’articolo \u00e8 stato pubblicato originariamente sulla rivista ARBITER<\/a> <\/span><\/strong>nr. 266 a cui si rimanda per una pi\u00f9 ampia lettura – foto dall’articolo citato<\/p>\n

in anteprima il recupero del Trieste a Palau nel 1950, la prima operazione che diede notoriet\u00e0 alla Micoperi: a sinistra si nota lo Squalo, piccolo pontone semovente da 10 t ricavato da un mezzo da sbarco americano – da articolo citato
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PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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