{"id":12560,"date":"2020-09-11T00:10:53","date_gmt":"2020-09-10T22:10:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/?p=12560"},"modified":"2025-08-17T18:31:13","modified_gmt":"2025-08-17T16:31:13","slug":"la-tragedia-del-britannic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/12560","title":{"rendered":"Storia della Britannic: da regina del mare a nave ospedale"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: RELITTI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO PACIFICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Britannic
\n,<\/span><\/p>\n

Una classe sfortunata<\/span><\/strong><\/span>
\nTutto inizi\u00f2 a seguito della perdita della Titanic<\/span><\/strong>. La compagnia armatoriale White Star Line<\/span><\/strong>, sulla base dell’inchiesta sul naufragio, decise di apportate diverse modifiche ai progetti delle restanti navi della classe Olimpic<\/span><\/strong>. Essendo il Britannic<\/span> <\/strong>l’ultima nave della classe furono apportati cambiamenti strutturali fino a prima del varo. Le principali variazioni furono l’aumento della larghezza della nave (portata da 2 piedi, 0,61 m, a 94 piedi ovvero 29 m) allo scopo di creare un doppio scafo lungo il locale motori e caldaie e l’innalzamento di 6 delle 15 paratie stagne fino al ponte B.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

RMS Britannic – Artist’s conception of the\u00a0Britannic<\/i><\/a> in her intended White Star Line livery – Fonte: ibiblio.org
\nRMS Britannic.jpg – Wikimedia Commons<\/a>
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

Per compensare l’aumento della larghezza dello scafo fu necessario aumentare la potenza del sistema di propulsione a 18.000 cavalli (13.000 kW), 2.000 cavalli motore oltre il progetto originale. Per chi ricorda la tragedia del Titanic, il numero insufficiente di scialuppe fu una delle cause di morte di tanti passeggeri per cui sul Britannic furono montate grandi gruette, ognuna alimentata da motori elettrici, capaci di gestire ognuna sei imbarcazioni di salvataggio. L’obiettivo di installare un numero maggiore di gruette (8 invece di sei) per la messa a mare delle scialuppe fu quello di consentire l\u2019impiego di tutte le 48 scialuppe (in grado di trasportare almeno 75 persone ciascuno) pi\u00f9 che sufficienti per ospitare il numero massimo di persone che la nave avrebbe potuto \u00a0trasportare. In realt\u00e0, sebbene il nuovo progetto prevedesse otto serie di gruette, solo cinque furono effettivamente installate prima che la nave entrasse in servizio di guerra.<\/p>\n

Ma iniziamo dal principio
\n<\/span><\/strong><\/span>Vi sono molte leggende sulla grande nave, partendo dal suo nome. Anche se mai confermato dalla compagnia White Star Line<\/span><\/strong>, alcune fonti sostengono che la nave si sarebbe dovuta chiamare Gigantic,<\/span><\/strong> come risulterebbe da una bozza del manifesto iniziale con quel nome. Il nome Britannic<\/span> <\/strong>apparve in un secondo tempo nei disegni ufficiali e fu poi mantenuto. Tredici mesi dopo il varo della seconda unit\u00e0 della classe, la Olympic<\/span><\/strong>, furono impostate le prime ordinate della chiglia del Britannic (il 30 novembre 1911) presso il cantiere navale Harland and Wolff di Belfast. <\/span><\/strong>A\u00a0causa dei miglioramenti introdotti a seguito del disastro del Titanic, la costruzione non fu per\u00f2 avviata fino al 26 febbraio 1914.<\/p>\n

<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>