{"id":125101,"date":"2026-02-13T00:02:00","date_gmt":"2026-02-12T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=125101"},"modified":"2026-03-25T18:50:23","modified_gmt":"2026-03-25T17:50:23","slug":"la-prima-squadriglia-sommergibili-cb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/125101","title":{"rendered":"La prima Squadriglia Sommergibili CB in Mar Nero dal saggio di Francesco Mattesini"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: REGIA MARINA ITALIANA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Operazioni CB
\n.<\/span><\/p>\n

Le sei unit\u00e0 della 1a Squadriglia Sommergibili, inizialmente di base a Taranto, le uniche fino a quel momento costruite che dovevano operare in Mar Nero, erano: il CB-1 (tenente di vascello Errico Lesen D\u2019Aston), che era anche il Comandante della Squadriglia; il CB-2 tenente di vascello Attilio Russo); il CB-3 (tenente di vascello Giovanni Sorrentino); il CB-4 (tenente di vascello Enrico Suriano); il CB-5 (sottotenente di vascello Alberto Farolfi); e il CB-6 (sottotenente di vascello Francesco Gallinaro).<\/span> <\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A conclusione di uno sforzo di carattere logistico non indifferente, predisposto ed attuato dalla Regia Marina a tempo di primato, i sei sommergibili, partirono da La Spezia il 25 aprile del 1942 e giunsero a Costanza (Romania) il 2 maggio, senza incorrere in alcun incidente, dopo un viaggio percorso interamente per ferrovia, partendo passando per la Germania e la Romania per evitare di transitare in Jugoslavia per motivi di sicurezza.<\/p>\n

\"\"
\nI sommergibili, per il trasferimento, furono alleggeriti alla Spezia delle sovrastrutture che furono poi rimontate dopo l\u2019arrivo a Costanza. 8<\/span><\/strong><\/sup> Quindi il 5 giugno, completato il loro allestimento e arrivato il combustibile necessario, i primi tre CB (1, 2 e 3) lasciarono il porto per una nuova destinazione la base operativa di Scadowsk At-Matchet (Yalta), sulla costa meridionale della Penisola della Crimea, dove arrivarono perfettamente il giorno 11, nonostante le condizioni meteorologiche poco favorevoli, e la lunghezza della traversata di 243 miglia.9<\/span><\/strong><\/sup><\/p>\n

L\u2019intenzione di Mimbelli, era di mantenere gli altri tre CB (4, 5 e 6) a Costanza<\/span><\/strong>, per non concentrare tutte le sei unit\u00e0 a Yalta, \u201cla cui protezione lasciava molto a desiderare<\/span><\/strong><\/em>\u201d, come comunic\u00f2 all\u2019ammiraglio del Gruppo Marina Sud (Marinegruppenkommandos Sud) ammiraglio Karlgeorg Schuster<\/span><\/strong>, responsabile dei comandi del Mar Nero (contrammiraglio Hans-Heinrich Wurmbach<\/span><\/strong>) e dell\u2019Egeo, che lo aveva sollecitato al trasferimento, per tenere in agguato sempre tre sommergibili; ma poi ritenendo che ci\u00f2 significava perdere qualche occasione favorevole di attacco, Mimbelli acconsenti a mandare a Yalta i tre sommergibili, comunicandolo all\u2019ammiraglio Schuster. E nella sua relazione scrisse:10<\/span><\/sup><\/strong> “Il trasferimento dei C.B.4, 5 e 6 si \u00e8 svolto con la stessa regolarit\u00e0 di quello dei C.B.1, 2 e 3, come se si trattasse di unit\u00e0 di rilevanti dimensioni e non di Sommergibili microscopici. Ci\u00f2 va a titolo ed onore dei Comandanti e degli equipaggi, che anche in seguito \u2013 nel corso delle missioni \u2013 si sono prodigati infaticabilmente, rivaleggiando in ardimento con i loro camerati delle unit\u00e0 di superficie.”<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

L\u2019attivit\u00e0 bellica, con partenza dalla base operativa di Yalta, si svolse lungo la costa della Crimea, in uno scacchiere operativo particolarmente ristretto e pericoloso nel quale, in buon numero, agivano le forze e subacquee e di sommergibili, appoggiate, si riteneva su informazioni tedesche, da una forza aerea di oltre 600 aerei.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I CB, \u201cin considerazione della loro limitata velocit\u00e0 e le capacit\u00e0 nautiche piuttosto modeste<\/span><\/em><\/strong>\u201d, furono utilizzati in agguati in prossimit\u00e0 della costa, a sud e a sud-ovest di Capo Serich, anzich\u00e9 mandarli al largo dove prevalentemente si svolgeva il traffico delle navi sovietiche, operando inizialmente a coppie e poi singolarmente, con missioni che, per non sottoporre gli equipaggi ad un eccessivo logorio fisico, duravano generalmente due notti e un giorno, consentendo \u201cuna permanenza lunga (oltre 24 ore) nella zona di probabile transito delle unit\u00e0 nemiche<\/span><\/em><\/strong>\u201d.11<\/span><\/sup><\/strong> Nelle loro navigazioni, avversate frequentemente dalle condizioni del mare molto spesso cattive (forza 4\/6) lungo le coste meridionali della Crimea, gli equipaggi, quattro uomini incluso un ufficiale comandante, non usavano particolari cautele. Per cui i sommergibili CB procedevano, anche di giorno per ore e ore in superficie, in vista delle coste della Crimea, dove pi\u00f9 forti erano le possibilit\u00e0 di reazioni di navi e aerei sovietici.<\/p>\n

Fine II parte – continua<\/span><\/strong>
\nFrancesco Mattesini
\n.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/span>
\n8 <\/span> Per la protezione marittima di Costanza erano state concentrate a Varna batterie antinavi <\/span> tedesche da 280 e da 170 mm, in modo da contrastare, con gli altri mezzi difensivi, il porto da ogni <\/span> offesa dalla parte del mare. Cfr., AUSMM, lettera n. 92\/SRP del 28 maggio 1942 dell\u2019ammiraglio <\/span> Bertoldi a Supermarina, dall\u2019oggetto \u201c<\/span>Visita al gruppo sud <\/span>\u2013 <\/span>15 <\/span>\u2013 <\/span>19 maggio 1942-XX<\/span>\u201d, <\/span>Scontri <\/span> Navali e Operazioni di Guerra<\/span>, cartella n. 86.
\n<\/span> 9 <\/span> AUSMM, IV Flottiglia Mas, \u201cIl concorso della Flottiglia italiana del Mar Nero alla <\/span> conquista di Sebastopoli\u201d, <\/span>Scontri Navali e Operazioni di Guerra<\/span>, cartella n. 86.
\n10 <\/span> Ibidem.
\n11 <\/span> Ibidem.<\/span><\/span><\/span>
\n.<\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e la fonte o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo.<\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a> PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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