{"id":124877,"date":"2026-03-03T00:02:00","date_gmt":"2026-03-02T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=124877"},"modified":"2026-03-25T15:18:21","modified_gmt":"2026-03-25T14:18:21","slug":"gli-equipaggi-delle-imbarcazioni-dei-normanni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/124877","title":{"rendered":"I Normanni e il mare: notazioni sulla flotta, sugli arsenali e sulle battaglie: gli equipaggi – Parte IV"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: STORIA NAVALE E MARITTIMA
\n<\/span><\/strong>PERIODO: X SECOLO
\n<\/span><\/strong>AREA: DIDATTICA
\n<\/span><\/strong>parole chiave: Normanni<\/p>\n

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Per governare le imbarcazioni erano necessari equipaggi specializzati e, come accennato, nei primi anni della conquista i Normanni si servirono di manodopera locale che, oltretutto, doveva possedere una buona conoscenza delle coste e dei fondali mediterranei. Marinai calabresi, ad esempio, sono menzionati nelle operazioni su Messina e su Bari; calabresi e pugliesi a Palermo nel 1071; a Salerno, soldati latini, greci e saraceni 56<\/span><\/strong>. L\u2019equipaggio di una nave medievale era generalmente composto da nostromi, da un timoniere, da marinai, mozzi e vedette, sotto la guida di un comandante, a cui erano sottoposti ufficiali e sottufficiali. Come mostrato dall\u2019Arazzo di Bayeux, il personale di bordo era diviso in tre parti: nella parte posteriore, a poppa, si trovava il timoniere, che aveva la responsabilit\u00e0 del governo della nave; nella parte centrale trovavano posto i rematori; infine, nella parte anteriore, a prua, c\u2019era la vedetta, col compito di avvistare nemici od eventuali minacce. Tra i nostromi, un uomo era addetto a manovrare la vela, un altro si occupava dell\u2019albero 57<\/span><\/strong>.<\/p>\n

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Rappresentazione della Mora, la nave di Guglielmo il Conquistatore, nell’Arazzo di Bayeux (scena 38), tra il 1066 circa e il 1082 circa, Fonte Museo di Bayeux<\/span><\/strong> Mora Tapisserie de Bayeux sc38.png – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Col nome di ammiraglio 58<\/span><\/strong>, invece, si indicava, fino alla prima met\u00e0 del XII, una figura chiave nell\u2019amministrazione centrale del Regno, stretto collaboratore del Conte e successivamente Re di Sicilia, che poteva essere investito, tra gli altri, anche del compito di guidare la flotta regia in guerra 59<\/span><\/strong>. La navigazione si svolgeva nella maggioranza dei casi in prossimit\u00e0 delle coste, non in alto mare, non solo per lo scarso spazio delle imbarcazioni da guerra, ma anche perch\u00e9 la vicinanza dei litorali, dei porti e dei rifugi, consentiva di reagire con prontezza in caso di improvvisi cambiamenti di vento e di mare e di ovviare al rischio di essere colti di sorpresa da flotte nemiche 60<\/span><\/strong>. Inoltre, per questioni strategiche, alcune rotte si svolgevano di notte: talvolta si trattava di semplici sortite, in cui si cercava di eludere la guardia nemica 61<\/span><\/strong>, altre volte, invece, di veri e propri scontri, come quello tra Ruggero I e l\u2019emiro di Siracusa, nel 1085 62<\/span><\/strong>. Raramente vengono menzionate fiaccole disposte sugli alberi delle imbarcazioni per segnalare agli altri natanti la propria presenza, come nel caso dell\u2019assedio di Bari del 1071 63<\/span><\/strong> ; pi\u00f9 probabilmente, in al- cune zone franche sicure, le luminarie erano impiegate nella navigazione civile. Dovevano esistere anche dei fari lungo il litorale che indicavano la linea di costa per la navigazione notturna o per condizioni di tempo sfavorevole, come quello documentato a Canne, alla foce dell\u2019Ofanto, o a Messina, che era chiamata la citt\u00e0 del Faro 64<\/span><\/strong>.
\n\"\"<\/p>\n

Sebbene le carte nautiche si diffusero soprattutto a partire dal XIII secolo, per l\u2019epoca normanna, \u00e8 ipotizzabile l\u2019esistenza di appunti o compilazioni, frutto di rilevamenti costieri realizzati empiricamente a vista, sia con l\u2019ausilio dell\u2019ago magnetico, che secondo la stima delle distanze percorse 65<\/span><\/strong>. La bussola 66<\/span><\/strong>, detta anche compasso, nota gi\u00e0 verso la fine dell\u2019XI secolo, venne perfezionata nel XIII secolo. L\u2019insicurezza dei mari aumentava l\u2019importanza del ruolo svolto dai marinari, che in condizioni disagevoli diventava fondamentale: il saper calcolare le condizioni del mare, la forza e la direzione del vento, il carico, l\u2019apparecchiatura velica e quella dei remi. Spesso ci si orientava con le stelle e infatti, col sopraggiungere dei mesi invernali, in condizioni di scarsa visibilit\u00e0, si preferiva lasciare la preziosa flotta al riposo in porti riparati, come quello di Trapani, di Mazara o Lampedusa 67<\/span><\/strong>, in attesa della primavera, pe- riodo dell\u2019anno pi\u00f9 favorevole alla navigazione.
\nFine parte IV \u2013 continua<\/span><\/strong>
\nGiovanni Coppola<\/span><\/strong><\/p>\n

Il presente studio di Giovanni Coppola \u00e8 tratto da \u201cIl potere dell\u2019arte nel Medioevo – Studi in onore di Mario D\u2019Onofrio\u201d a cura di Manuela Gianandrea, Francesco Gangemi e Carlo Costantini
\nNote
\n56 Per Messina: ivi, V, 11, p. 234; ivi, VI, 13, pp. 275-276. Per Bari: Guglielmo di Puglia, La geste…, II, vv. 485-486, p. 158. Per Palermo: Amato di Montecassino, Storia de\u2019 Normanni…, VI, 13, pp. 275-276; Guglielmo di Puglia, La geste…, III, vv. 235-236, p. 176. Per Salerno: Amato di Montecassino, Storia de\u2019 Normanni…, VIII, 14, p. 354.
\n57 Circa l\u2019equipaggio: Tangheroni, Commercio e navigazione…, pp. 228-239; Ridel, Les navires…, pp. 50-53. Per le immagini dell\u2019Arazzo cfr. Musset, La Tapisserie…, scene 38-39, pp. 196-203.
\n58 Il termine di ammiraglio come capo di una flotta, ovvero di amiratus derivato da \u00e9mir, non trova nessuna giustificazione razionale e la sua trasformazione semantica adottata dalle marine medievali resta per certi versi inspiegabile. A tal proposito si veda: L.- R. Menager, L\u2019\u00c9mirat et les origines de l\u2019Amiraut\u00e9 (XIe-XIIIe si\u00e8cles), Paris 1960, pp. 78-80; 105-109.
\n59 Ibidem.
\n60 Waley, Combined Operations…, p. 121; Tangheroni, Commercio e navigazione…, p. 196.
\n61 Inoltre, nel 1061, durante la seconda spedizione su Messina Ruggero I, con 13 navi e 270 uomini, attraversa lo stretto di notte per eludere il blocco della flotta musulmana: Amato di Montecassino, Storia de\u2019 Normanni … , V, 15, pp. 235-236.
\n62 Goffredo Malaterra, De rebus gestis…, IV, 2, pp. 85-86; II, 10, p. 32.
\n63 Ivi, II, 43, p. 50.
\n64 Per Canne: R. Iorio, Siponto e Canne, in Itinerari e centri urbani…, p. 421. Per Messina: Goffredo Malaterra, De rebus gestis…, II, 8, p. 32. Nel corso del XII, con la riorganizzazione delle infrastrutture regnicole, dovettero moltiplicarsi anche i fari litoranei, cos\u00ec come avveniva per le altre potenze marittime: Tangheroni, Commercio e navigazione…, p. 221.
\n65 L\u2019ago calamitato era gi\u00e0 conosciuto alla fine dell\u2019XI secolo, ma si trasform\u00f2 in una vera e propria bussola solo verso la fine del Duecento: Ibidem, pp. 192-193. Per le carte nautiche si veda: G. Ferro, Carte nautiche dal Medioevo all\u2019Et\u00e0 moderna, Genova 1992.
\n66 Si trattava di una scatola che custodiva un ago associato alla rosa dei venti divisa in riquadri, prima otto, poi sedici e anche trentadue.
\n67 Cfr. Waley, Combined Operations…, p. 30. Cfr. Idrisi, Il libro…,: sul porto di Trapani, p. 43: \u00ab…sistemato nel lato meridionale, \u00e8 tranquillo e senza risacca, e ci\u00f2 rende possibile alla maggior parte delle imbarcazioni di svernarvi al sicuro dalle tempeste dato che nella baia il movimento delle onde \u00e8 calmo anche quando il mare aperto \u00e8 agitato\u00bb; sul porto di Mazara, p. 37 \u00ab… lungo le sue mura scorre il Mazara nel quale sostano le navi per fare il carico e svernano le barche<\/span><\/em><\/strong>\u00bb; per quello di Lampedusa, p. 27: \u00ab … il porto \u00e8 sistemato sulla costa sud-occidentale e capace di dar riparo sicuro dai venti a numerose imbarcazioni da guerra<\/em><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

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Alcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e la fonte o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo.<\/p>\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a><\/p>\n

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