{"id":124009,"date":"2026-01-03T00:02:00","date_gmt":"2026-01-02T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=124009"},"modified":"2026-03-25T18:58:31","modified_gmt":"2026-03-25T17:58:31","slug":"la-storia-del-rimorchiatore-luni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/124009","title":{"rendered":"La storia del rimorchiatore Luni"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong><\/p>\n

PERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong><\/p>\n

AREA: UNITA’ NAVALI MINORI<\/span><\/strong><\/p>\n

parole chiave: Luni, rimorchiatore<\/p>\n

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Nel XIX secolo, finch\u00e9 rimasero in attivit\u00e0 le navi a vela, il servizio di rimorchio a vapore era importantissimo sia che si trattasse del loro semplice spostamento in porto, sia che permettesse di superare un periodo di bonaccia. In qualche caso i piroscafi rimorchiatori avevano l\u2019incarico di schierare le navi di linea di fronte a quelle avversarie o alle batterie costiere e poi si ritiravano velocemente lasciandole ad affrontare il combattimento.<\/p>\n

\"\"<\/span><\/strong><\/p>\n

Il rimorchiatore non doveva avere caratteristiche particolari: qualunque nave poteva andare bene e bastava che bruciasse il suo carbone per supplire in un attimo a secoli di esperienza e abilit\u00e0 di comandanti ed equipaggi nell\u2019affrontare i capricci atmosferici.
\nInizialmente la Regia Marina adib\u00ec in questi compiti spesso, dopo il 1860, un ammasso disordinato di navi ereditate dalla marina siciliana; erano soprattutto trasporti, grandi e piccoli, in mediocri condizioni e da escludersi per qualsiasi impiego operativo ma potevano sempre rimorchiare un\u2019altra nave.<\/p>\n

L\u2019unica eccezione fu il rimorchiatore Luni<\/span><\/strong>, costruito come tale dalla marina sarda nel Cantiere della Foce di Genova, un’\u201copera giovanile\u201d di quel Felice Mattei<\/span> <\/strong>che poi sarebbe diventato I<\/span>spettore Generale del Genio Navale<\/span><\/strong>. Secondo gli standard dei tempi non era un piroscafo trascurabile: aveva scafo in legno e un dislocamento di circa 150 tonnellate; la lunghezza era di 29,59 metri, la larghezza di 5,02 e l\u2019immersione di 1,21. Lo scafo fu costruito dai cantieri della Foce mentre la macchina, da 60 o 40 HP secondo le fonti, era stata interamente progettata e costruita dall\u2019Ansaldo di Sampierdarena sotto la supervisione di Luigi Orlando<\/span><\/strong>. In alcuni periodi figura armato con due cannoni da 80 e con una velatura ausiliaria a vele quadre su due alberi.<\/p>\n

Fu una nave ben riuscita: la Regia Marina lo apprezz\u00f2 molto e la sua attivit\u00e0 fu intensa. Possiamo dire paradossalmente che, anche se per un solo attimo, assunse il rango della nave pi\u00f9 preziosa della flotta quando, nella notte sul 30 luglio 1862, nell\u2019arsenale di Genova scoppi\u00f2 un violentissimo incendio nel fabbricato delle velerie, presto estesosi a quelli contigui. Mentre tutti i pompieri del comune, della marina e dell\u2019esercito erano intenti a fronteggiare le fiamme, si temeva che il forte vento avrebbe portato le scintille verso la vicina Darsena dove si trovavano stipate molte navi in disarmo e impossibilitate a muoversi. Fu il Luni, che fortunatamente aveva le macchine in pressione, a intervenire e, con continue manovre, riusc\u00ec a portare fuori pericolo la fregata Carlo Alberto, la corvetta Monzambano, il trasporto Tanaro e altre unit\u00e0<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/span><\/strong><\/p>\n

Dopo l\u2019infelice spedizione di Giuseppe Garibaldi nel 1862, bloccata in Aspromonte, la fregata Duca di Genova<\/span><\/strong> trasport\u00f2 in Liguria gli arrestati: sbarc\u00f2 il generale al Varignano e prosegu\u00ec per Genova fermandosi al largo dove l\u2019aspettava il Luni su cui trasbord\u00f2 i suoi compagni di avventura che furono sbarcati alla Lanterna e poi condotti a Pinerolo.<\/p>\n

\"\"<\/span><\/strong>
\nLa successiva vita del Luni trascorse tutta nell\u2019ambito del 1\u00b0 Dipartimento. La Rivista Marittima del 1870 in una relazione sulle attivit\u00e0 del flotta scrive \u201ctraffica fra Genova e La Spezia<\/span><\/em><\/strong>\u201d, un modo di esprimersi poco militare ma appropriato perch\u00e9 sottintende l\u2019operosa attivit\u00e0 svolta \u201cdietro le quinte\u201d della nave.<\/p>\n

\"\"<\/span><\/strong>Nel 1872, al comando del Tenente di vascello Di Palma<\/span><\/strong>, scandagli\u00f2 il Tirreno in vista della posa del cavo telegrafico sottomarino fra Civitavecchia e Terranova (attuale Olbia). Svolse anche crociere di vigilanza pesca nel Tirreno. Nel 1878 fu scelto per sperimentare il carbone sardo estratto a Baku Abis. Ne deriv\u00f2 un fumo denso, oleoso e nero che rese necessario sostituire le tubature della macchina. Forse fu il primo ma non l\u2019ultimo dei deludenti esperimenti di questo genere eseguiti per affrancarsi quanto possibile dal carbone Newcastle, che furono ripetuti con zelo degno di miglior causa nonostante i risultati costantemente negativi. La nave prest\u00f2 servizio fino al 1903 e il suo nome fu assegnato pi\u00f9 tardi a un rimorchiatore d\u2019altura, il cui nome \u00e8 assai pi\u00f9 noto a causa della sua tragica fine durante la seconda guerra mondiale. Pur con molti dubbi, questa potrebbe essere l\u2019unica immagine esistente del rimorchiatore Luni – Acquerello di Paolo Domenico Cambiaso.<\/p>\n

Guglielmo Evangelista   
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Alcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e la fonte o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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