{"id":123728,"date":"2019-10-20T00:02:00","date_gmt":"2019-10-19T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=123728"},"modified":"2025-12-08T22:03:03","modified_gmt":"2025-12-08T21:03:03","slug":"il-pensiero-tattico-di-nelson-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/123728","title":{"rendered":"Il pensiero tattico di Nelson – parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Nelson<\/p>\n

Malauguratamente per gli Inglesi il piano si sarebbe risolto in un nulla di fatto a causa della generale impreparazione della flotta.<\/span><\/strong><\/p>\n

Ancora pi\u00f9 paradigmatica per la maturazione dei nuovi orientamenti tattici di cui qui si d\u00e0 conto risult\u00f2 essere la Battaglia dei Saintes di due anni pi\u00f9 tardi, quantunque le peculiari condizioni in cui venne combattuta costituissero pi\u00f9 il frutto del caso, che non della volont\u00e0 del comandante in capo formulata in un piano di battaglia. In tale circostanza Rodney si trov\u00f2 ad ingaggiare da posizione sottovento la squadra francese, avendo De Grasse battuto gli Inglesi nel guadagnare il favore del vento; mentre le due squadre sfilavano di controbordo, cannoneggiandosi, una incertezza francese nell\u2019esecuzione degli ordini impartiti dal comandante in capo offr\u00ec all\u2019avversario l\u2019occasione della giornata. De Grasse segnal\u00f2 alle proprie unit\u00e0 di poggiare, prima a un tempo e quindi in successione: le due unit\u00e0 agli estremi della linea francese mancarono di rispondere al segnale, altre obbedirono ma nell\u2019eseguire la manovra si trovarono ad avere le vele a collo, rallentando l\u2019andatura. Ci\u00f2 ebbe la conseguenza di aprire alcuni varchi nella linea di fila francese che vennero prontamente sfruttati dagli inglesi: la retroguardia di Hood tagli\u00f2 la linea francese fra l\u2019avanguardia ed il centro; il centro di Rodney, a sua volta, tagli\u00f2 fuori la retroguardia francese dal proprio centro. Pur nel suo carattere di improvvisazione tattica basata su di un errore di manovra francese, la felice intuizione di Rodney e Hood avrebbe comportato la distruzione di un vascello nemico e la cattura di altri quattro.<\/p>\n

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battaglia del glorioso 1 giugno, 1794<\/span><\/strong><\/p>\n

Ci\u00f2 che in Rodney si riscontra ancora sbozzato, imperfettamente sviluppato, sarebbe stato condotto da Richard Howe ad un superiore grado di elaborazione formale e meditata attuazione sul campo, pur mancando ancora del pieno successo. Nella Battaglia del Glorioso Primo Giugno (1794) ritroviamo, durante le manovre preliminari del 30 Maggio, la concentrazione delle forze britanniche contro la retroguardia francese di Villaret de Joyeuse; minaccia prontamente sventata dalla decisione francese di poggiare accostando per contromarcia, cos\u00ec portando l\u2019avanguardia ad interporsi fra gli inglesi e la propria coda in fase di sganciamento. Quindi, il 1 Giugno 1794, con le flotte ora schierate su due linee di fila parallele e su medesime mure, gli inglesi sopravvento ai francesi, si ha il tentativo consapevolmente perseguito da Howe di tagliare la linea avversaria. A tal fine l\u2019ammiraglio inglese pu\u00f2 avvalersi del raffinato sistema di segnaletica che egli stesso ha rivoluzionato combinando due segnali, il 34 (passare attraverso la linea nemica) ed il 36 (ogni nave serri indipendentemente sull\u2019opposta nave nemica e la ingaggi): il senso complessivo dell\u2019ordine prescriverebbe ad ogni vascello della linea inglese di poggiare orientando la prua contro la linea nemica, tagliarla, quindi orzare per riformare sottovento la linea di fila, onde precludere a Villaret de Joyeuse la fuga. Purtroppo il senso complessivo dell\u2019ordine \u00e8 lungi dall\u2019essere a prova di fraintendimento: solo cinque vascelli imitano l\u2019ammiraglia di Howe, la HMS Queen Charlotte, e tagliano la formazione avversaria per poi ingaggiarla sottovento. La maggior parte si limita a serrare sui francesi rimanendo sopravvento, in ottemperanza alla pi\u00f9 immediata interpretazione dell\u2019ordine n. 36. Ancora una volta un successo incompleto dovuto ad una imperfetta applicazione di principi tattici in via di progressiva precisazione, che costa ad ogni modo ai francesi l\u2019affondamento di una nave di linea e la cattura di altre sei.<\/p>\n

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La Battaglia di Trafalgar di William Clarkson Stanfield<\/span><\/strong><\/p>\n

Ben si vede, in conclusione, come il piano di battaglia di Nelson a Trafalgar poggi su almeno un venticinquennio di faticosa sperimentazione tattica sul campo, tesa a superare i limiti imposti dalla linea di fila alla ricerca di uno scontro decisivo. In tal senso l\u2019unico originale contributo nelsoniano \u2013 in materia di tattica \u2013 che rompe con la prassi precedente \u00e8 quello che prescrive di spiegare tutte le vele al vento (comprese le vele di manovra) per tagliare la linea nemica il pi\u00f9 velocemente possibile e a dispetto di ogni rischio di collisione: per contro, nel corso degli scontri precedenti, vediamo spesso prevalere la decisione di terzarolare le vele non solo per ridurre i rischi di collisione, ma anche per mantenere il corretto ordine di successione della linea di fila e pervenire ordinatamente a contatto col nemico. L\u2019obiettivo di Nelson non \u00e8 solo quello di ridurre il pi\u00f9 possibile l\u2019esposizione della testa delle proprie linee al tiro di infilata nemico, ma anche di giungere il pi\u00f9 velocemente possibile a guadagnare la posizione sottovento alla Flotta Combinata, donde dare battaglia.<\/p>\n

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un giovane e promettente Nelson<\/span><\/strong><\/p>\n

Al di l\u00e0 delle tecnicalit\u00e0 tattiche, di cui si \u00e8 sin qui dato conto, sarebbe tuttavia ingeneroso mancare di sottolineare come, al di sopra di ogni raffinato dibattito di cinematica navale, si stagli il genio di Nelson quale chef de guerre: un trascinatore di uomini capace di suscitare un rispetto ed una devozione sconosciuti a Rodney e Howe. E, soprattutto, un comandante dominato da una perfetta chiarezza di visione circa il fine ultimo delle proprie azioni \u2013 la distruzione della flotta nemica \u2013 e sui mezzi atti a perseguire tale fine: mezzi preparati con ampio anticipo e condivisi coi propri sottoposti, sino a pervenire alla pi\u00f9 profonda dimestichezza, da parte della flotta, cogli ordini che si sarebbe trovata ad eseguire il giorno della battaglia. Il discrimine fra una battaglia epocale (ed immensamente celebre anche fra i non addetti ai lavori) come Trafalgar, e scontri relegati ad un puro interesse accademico come quelli della Rivoluzione americana, corre lungo questo ordine di motivazioni.<\/p>\n

Marco Mostarda<\/span><\/strong><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore\u00a0 le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>
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tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: OCEANO ATLANTICO parole chiave: Nelson Malauguratamente per gli Inglesi il piano si sarebbe risolto in un nulla di fatto a causa della generale impreparazione della flotta. 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