{"id":123224,"date":"2025-12-16T00:02:00","date_gmt":"2025-12-15T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=123224"},"modified":"2026-03-26T12:41:08","modified_gmt":"2026-03-26T11:41:08","slug":"le-navi-cisterna-italiane-nel-xix-secolo-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/123224","title":{"rendered":"Le navi cisterna &#8220;italiane&#8221; nel XIX secolo: dal Pagano al Tevere &#8211; parte II"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: REGIA MARINA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: Navi da rifornimento<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\nNel 1877 furono varate le navi cisterna <strong><span style=\"color: #008000;\">Pagano<\/span><\/strong> e <strong><span style=\"color: #008000;\">Verde<\/span><\/strong>, le prime specificatamente progettate come tali; erano poco pi\u00f9 grandi delle due ex cannoniere, ma avevano lo scafo in ferro e maggiore portata.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-123238 \" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/RN_Chioggia2.jpg\" alt=\"\" width=\"1069\" height=\"747\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">La goletta Chioggia a Napoli, 1887 &#8211; Fonte scannerizzazione da pagina 364 di Franco Bargoni, Franco Gay, Valerio Manlio Gay, \u00ab Navi a vela e navi miste italiane \u00bb, Ufficio Storico della Marina Militare italiana, Roma 2001 <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/File:RN_Chioggia2.jpg\">RN Chioggia2.jpg &#8211; Wikipedia<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Segu\u00ec la <strong><span style=\"color: #008000;\">goletta Chioggia<\/span><\/strong> che in realt\u00e0 fu una nave cisterna mancata. Era una grossa goletta di oltre 500 tonnellate con scafo in legno sulla quale fu imbarcata la macchina della cannoniera Caprera, una di quelle gi\u00e0 in servizio sul lago di Garda e che ci era stata ceduta dagli austriaci nel 1866. In realt\u00e0 non funzion\u00f2 mai come tale e gi\u00e0 nel 1880 torn\u00f2 all\u2019Arsenale di Venezia da cui era uscita due anni prima e dove furono smontate le cisterne. Prosegu\u00ec poi il suo servizio svolgendo una lunga attivit\u00e0 come guardacoste e come nave scuola: fu scelta per quest\u2019ultima funzione per le sue eccellenti qualit\u00e0 veliere ma forse anche perch\u00e9 l\u2019eliminazione delle cisterne aveva permesso di recuperare spazi a favore dell\u2019abitabilit\u00e0.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dopo questi esperimenti disorganici a partire dal 1885 cominci\u00f2 a delinearsi quella che sarebbe stata la futura filosofia di impiego di queste navi: da una parte unit\u00e0 di dimensioni consistenti in grado di seguire la squadra in alto mare e supportarne le esigenze, e dall\u2019altra piccole o piccolissime navi per un capillare servizio portuale.<br \/>\nIn quest\u2019ottica vennero acquistati come prototipi due unit\u00e0 usate ma quasi nuove, molto diverse fra loro: il <strong><span style=\"color: #008000;\">mercantile britannico Voodock<\/span> <\/strong>da 785 tonnellate costruito a Nortwich e ribattezzato <strong><span style=\"color: #008000;\">Tevere<\/span><\/strong>, e una piccola nave italiana, la <strong><span style=\"color: #008000;\">Madonna del Rosario<\/span><\/strong> ribattezzata <strong><span style=\"color: #008000;\">Giglio<\/span><\/strong> di sole 40 tonnellate costruita a Livorno che qualche fonte fantasiosa attesta essere una ricostruzione dell\u2019omonimo piroscafo-avviso proveniente dalla Marina Toscana e radiato poco tempo prima, ignorando il fatto che questo era a ruote e molto pi\u00f9 grande.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-123241\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-154126.png\" alt=\"\" width=\"1070\" height=\"587\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-154126.png 536w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-154126-300x165.png 300w\" sizes=\"(max-width: 1070px) 100vw, 1070px\" \/><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">La nave cisterna Tevere &#8211; Fonte non nota<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I programmi successivi videro una schiera di piccole unit\u00e0 necessarie per potenziare i servizi in rada e per approvvigionare le installazioni periferiche come la <strong><span style=\"color: #008000;\">Palmaria, il Varignano o Miseno<\/span><\/strong>: si tratt\u00f2 delle otto navi appartenenti alla <strong><span style=\"color: #008000;\">classe Sebeto<\/span><\/strong> del 1885-88 da 78 tonnellate e delle tre <strong><span style=\"color: #008000;\">classe Ticino<\/span><\/strong> 1898 da 120 tonnellate e altre classi seguirono. Furono navi senza storia e senza gloria, ma delle quali non si pu\u00f2 fare a meno di sottolineare la bont\u00e0 del progetto e della costruzione: tra di esse il <strong><span style=\"color: #008000;\">Tronto<\/span><\/strong> che rimase attivo fino al 1968, maturando quasi ottant\u2019anni di servizio. Sembra invece che per il servizio alla squadra navale vi fosse meno premura di un potenziamento essendo forse ritenuta sufficiente una sola grande unit\u00e0: dopo l\u2019affondamento per incaglio del <strong><span style=\"color: #008000;\">Tevere<\/span><\/strong> nel 1895, ci si limit\u00f2 a sostituirlo nel 1897 con un secondo <strong><span style=\"color: #008000;\">Tevere<\/span><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Caratteristiche delle navi cisterna entrate in servizio fino al 1885<\/strong><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-123244\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-160658.png\" alt=\"\" width=\"638\" height=\"350\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-160658.png 565w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-160658-300x165.png 300w\" sizes=\"(max-width: 638px) 100vw, 638px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I dati devono intendersi come indicativi in quanto, escludendo le dimensioni, sono spesso diversi a seconda della fonte e dell\u2019anno di riferimento.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Composizione degli equipaggi ai sensi del R.D. 28 febbraio 1878<\/span><\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-123245 alignleft\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-160943.png\" alt=\"\" width=\"641\" height=\"897\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-160943.png 294w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-160943-214x300.png 214w\" sizes=\"(max-width: 641px) 100vw, 641px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Questa tabella, per quanto ufficiale, lascia perplessi sia per la quasi identit\u00e0 di numeri su navi molto diverse, sia perch\u00e9, ai sensi della <strong><span style=\"color: #008000;\">Circolare n. 2023 del 21.7.1864<\/span><\/strong>, gli equipaggi delle <strong><span style=\"color: #008000;\">cisterne 1 e 2<\/span><\/strong> avevano una composizione pi\u00f9 ridotta e pi\u00f9 realistica e precisamente:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">-1 Secondo pilota<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">-1 Timoniere<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">-2 Marinai di 2^ classe<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">-4 Marinai di 3^ classe<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">-1 Primo macchinista<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">-1 Operaio fuochista<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">-4 Marinai fuochisti<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">-1 Commesso<\/span><\/strong><\/p>\n<p>I commessi erano dipendenti civili delle ditte fornitrici dei viveri incaricati della loro distribuzione e contabilit\u00e0 ed erano imbarcati su tutte le navi.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-13 maxbutton maxbutton-parte-i\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/123221\"><span class='mb-text'>PARTE I<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-14 maxbutton maxbutton-parte-ii\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/123224\"><span class='mb-text'>PARTE II<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo.<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: REGIA MARINA parole chiave: Navi da rifornimento . Nel 1877 furono varate le navi cisterna Pagano e Verde, le prime specificatamente progettate come tali; erano poco pi\u00f9 grandi delle due ex cannoniere, ma avevano lo scafo in ferro e maggiore portata. 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