{"id":123221,"date":"2025-12-09T00:02:00","date_gmt":"2025-12-08T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=123221"},"modified":"2026-03-25T19:04:21","modified_gmt":"2026-03-25T18:04:21","slug":"le-navi-cisterna-italiane-nel-xix-secolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/123221","title":{"rendered":"Le navi cisterna &#8220;italiane&#8221; nel XIX secolo: dai rifornimenti costieri alle Navi Cisterna &#8211; parte I"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: REGNO D&#8217;ITALIA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: Navi da rifornimento<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\nIl problema dell\u2019approvvigionamento idrico, specialmente quello dell\u2019acqua potabile, ha condizionato tutta la storia della navigazione commerciale e militare, in pace e in guerra. L\u2019acqua era raccolta in botti che poi venivano per quanto possibile sigillate e imbarcate sperando che fossero in quantit\u00e0 sufficiente alle navigazioni a vela, sempre di durata aleatoria e, soprattutto, che il contenuto si conservasse integro. Erano lunghi andirivieni di uomini e di scialuppe non molto diversi da quelli che pi\u00f9 tardi avrebbero caratterizzato le penose operazioni di carbonamento.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-37008 size-full\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/flotta-statunitense-nel-golfo-di-panigaglia.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"510\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/flotta-statunitense-nel-golfo-di-panigaglia.jpg 800w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/flotta-statunitense-nel-golfo-di-panigaglia-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/flotta-statunitense-nel-golfo-di-panigaglia-768x490.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">la base navale di Panigaglia al tempo della sosta della flotta statunitense<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Invece gli arsenali, avendo normalmente alle spalle localit\u00e0 importanti, potevano comodamente contare sul regolare flusso degli acquedotti cittadini. A Genova e a Napoli le navi sarde e borboniche venivano rifornite da antiche fontane che erano state costruite all\u2019interno delle rispettive darsene militari; anche a La Spezia l\u2019acqua non mancava e le navi per molto tempo si approvvigionarono all\u2019ottima sorgente di <strong><span style=\"color: #008000;\">Panigaglia<\/span><\/strong> dove fu costruito anche un grande serbatoio capace di 267 metri cubi. Al contrario a Venezia, dove manc\u00f2 a lungo l\u2019acquedotto, l\u2019acqua era conservata in varie cisterne dell\u2019arsenale. Come ricorda l\u2019architetto Casoni nella sua guida dell\u2019Arsenale pubblicata nel 1829, si favoleggiava che la purezza dell\u2019acqua della pi\u00f9 grande, che era la migliore, fosse dovuta a due corni di rinoceronte che vi erano stati gettati in tempi remoti. Decine di altri pozzi, sparsi un p\u00f2 dovunque, soddisfacevano comunque ad ogni minuta esigenza degli uomini e dei cantieri.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lungo le coste, lontano dai centri abitati, i comandanti sapevano per esperienza dove si trovavano delle buone sorgenti come a Porto Novo sul promontorio del Conero, localit\u00e0 per s\u00e9 trascurabile ma nei secoli teatro di scontri fra le flotte che venivano a cercare l\u2019acqua che abbondava nei dintorni. Le cose per\u00f2 cambiarono rapidamente da met\u00e0 \u2018800 in poi: le grandi navi, per le loro dimensioni, spesso erano escluse da molti porti e dovevano restare in rada e se la propulsione a vapore aveva ridotto il numero degli equipaggi, le caldaie erano assai pi\u00f9 sitibonde di questi. Inoltre, era necessario assicurare i rifornimenti alle sempre pi\u00f9 numerose nuove strutture che andavano sorgendo soprattutto nei dintorni di La Spezia, Taranto e Napoli.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-116340 size-full\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/acquedotto-del-Triglio.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"364\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/acquedotto-del-Triglio.jpg 960w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/acquedotto-del-Triglio-300x114.jpg 300w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/acquedotto-del-Triglio-768x291.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">l&#8217;acquedotto del Triglio che portava l&#8217;acqua al porticciolo del mar piccolo di Taranto<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per tale ragione si cominci\u00f2 a pensare ad un diverso, razionale e massivo sistema di approvvigionamento mediante navi cisterna dotate di pompe a vapore che portassero l\u2019acqua direttamente all\u2019utente finale senza che questo dovesse andarla a caricare per suo conto con evidente risparmio di tempo e di fatica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le prime due <strong><span style=\"color: #008000;\">navi cisterna<\/span><\/strong> entrate in servizio nella Regia Marina italiana ricevettero i poco fantasiosi nomi di \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Cisterna n. 1<\/span><\/strong>\u201d e \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Cisterna n.2<\/span><\/strong>\u201d e la loro origine \u00e8 piuttosto curiosa poich\u00e9 provenivano dalla trasformazione di due cannoniere con scafo in legno costruite nel cantiere della Foce di Genova e completate nel 1861: <strong><span style=\"color: #008000;\">Varese<\/span><\/strong> e <strong><span style=\"color: #008000;\">Palestro<\/span><\/strong> che, nel 1864, furono radiate come tali e iscritte nuovamente con la nuova qualifica. Erano definite <strong><span style=\"color: #008000;\">tipo Vinzaglio<\/span><\/strong> e, in effetti, riprendevano le caratteristiche generali di questa classe di cannoniere. E\u2019 difficile capire il motivo di questa trasformazione che fece perdere alla Marina due unit\u00e0 minori combattenti e nuovissime. La loro classificazione in unit\u00e0 ausiliarie coincise con la contestuale assegnazione dei nomi alle due cannoniere corazzate Varese e Palestro in costruzione, anche se questo non \u00e8 certo un motivo sufficiente perch\u00e9 venissero tolte dalla prima linea. Il <strong><span style=\"color: #008000;\">Palestro<\/span><\/strong>, ancora in veste di cannoniera, era presente negli ultimi giorni dell\u2019assedio di Gaeta nel 1861 assieme ad altre unit\u00e0 dello stesso tipo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-61866\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/pirocannoniera-confienza.png\" alt=\"\" width=\"630\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/pirocannoniera-confienza.png 630w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/pirocannoniera-confienza-300x183.png 300w\" sizes=\"(max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Cannoniera Confienza. L\u2019aspetto delle due navi cisterne doveva essere simile.<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dopo la trasformazione in navi cisterna, durante la guerra del 1866, la n.1 fu inviata ad Ancona e la n. 2 a Taranto. La n.1 fu radiata nel 1869, ma fu reiscritta alcuni anni dopo quando ricevette una nuova caldaia che le assicur\u00f2 un altro decennio di attivit\u00e0.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-123235\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-151538.png\" alt=\"\" width=\"638\" height=\"715\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-151538.png 581w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Screenshot-2025-11-25-151538-268x300.png 268w\" sizes=\"(max-width: 638px) 100vw, 638px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dopo aver trascorso la maggior parte della loro vita nell\u2019ambito del 2\u00b0 e del 3\u00b0 Dipartimento la n.1 fu radiata definitivamente nel 1886 e la n. 2 nel 1890. Nella seconda met\u00e0 del XIX secolo \u00e8 attestata anche la presenza di una \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Cisterna n.3<\/span><\/strong>\u201d di cui non esistono altre notizie ma, probabilmente, si trattava di quella cisterna flottante che talvolta, nelle relazioni sull\u2019attivit\u00e0 della flotta, figura rimorchiata da una base all\u2019altra.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Fine I parte &#8211; continua<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-13 maxbutton maxbutton-parte-i\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/123221\"><span class='mb-text'>PARTE I<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-14 maxbutton maxbutton-parte-ii\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/123224\"><span class='mb-text'>PARTE II<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: REGNO D&#8217;ITALIA parole chiave: Navi da rifornimento . Il problema dell\u2019approvvigionamento idrico, specialmente quello dell\u2019acqua potabile, ha condizionato tutta la storia della navigazione commerciale e militare, in pace e in guerra. 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