{"id":122141,"date":"2025-11-11T00:02:00","date_gmt":"2025-11-10T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=122141"},"modified":"2026-03-26T12:46:52","modified_gmt":"2026-03-26T11:46:52","slug":"le-cannoniere-lagunari-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/122141","title":{"rendered":"Le cannoniere italiane lagunari – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Cannoniere fluviali
\n.<\/span><\/p>\n

Guglielmo Evangelista, attento storico e ricercatore, ci svela oggi la storia dimenticata di alcune unit\u00e0 minori, le cannoniere lagunari, un tipo di imbarcazioni insidiose che, grazie alle loro piccole dimensioni, potevano nascondersi fra i canali ed attaccare le forze terrestri o anche unit\u00e0 pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le cannoniere austriache<\/span><\/strong><\/span>
\nA Venezia e nel Veneto le barche cannoniere<\/span><\/strong> e le derivate\u00a0obusiere<\/strong><\/span> avevano una lunga tradizione perch\u00e9, piccole e con un\u2019immersione minima, erano ideali per spostarsi agevolmente sugli infidi fondali della laguna e potevano essere in grado di mettere in serie difficolt\u00e0 le navi maggiori, mentre nei fiumi e nei canali interni potevano nascondersi fra la vegetazione delle rive e colpire all\u2019improvviso le fanterie, spesso paralizzate nei terreni paludosi; nel 1797 la morente Repubblica schierava otto cannoniere, 42 obusiere e 60 galleggianti armati mentre altre otto cannoniere erano in costruzione.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019 Austria, dopo aver raccolto l\u2019esperienza della Serenissima Repubblica, fece tesoro anche di quella maturata nel 1848-49 quando le cannoniere della Repubblica di San Marco – che ne ebbe in servizio almeno 30 – furono per lei una spina nel fianco; cos\u00ec, a met\u00e0 \u2018800, la Marina Imperiale austro-ungarica dette la sua risposta allestendo pi\u00f9 serie di cannoniere per la laguna di tipo del tutto nuovo; con scafo in ferro e macchina a vapore, erano divise da un abisso dalle tradizionali cannoniere sarde o pontificie e dalle speronare toscane e napoletane, ancora in servizio e mosse dai remi o dalle vele. Si trattava di vere e proprie navi moderne anche se in miniatura.<\/p>\n

Nel 1846 fu fornita dai cantieri londinesi di Blackwall la cannoniera Messaggiere<\/span><\/strong> da 50 tonnellate ed un metro … di immersione e, nel 1854, fu messa in servizio la cannoniera Gorzkowsky<\/span> <\/strong>da 40 tonnellate, costruita da Escher Wyss di Zurigo in sezioni e montata a Venezia. Seguirono varie altre unit\u00e0 e secondo quanto riferisce la \u201cRivista Contemporanea<\/span><\/strong>\u201d del 1861, l\u2019anno precedente a Venezia erano state costruite tre unit\u00e0 con macchina da 50 cavalli e sei scialuppe a ruote da 25 cavalli; nel 1861 sarebbero state consegnate altre 7 unit\u00e0 pi\u00f9 grandi da 230 tonnellate mentre dai cantieri di Trieste sarebbero uscite due unit\u00e0 da 90 tonnellate e da quello di Pola una pi\u00f9 piccola scialuppa. D\u2019altra parte la situazione politica faceva presumere, presto o tardi, un\u2019inevitabile ripresa delle ostilit\u00e0 fra Italia e Austria che quindi, in questo contesto e prevedendo un attacco a Venezia, predispose mezzi idonei alla difesa della laguna. L\u2019attacco non vi fu e il destino del Veneto fu deciso al tavolino: in laguna non si combatt\u00e9 e al termine delle ostilit\u00e0 tutte le navi furono trasferite a Pola o a Trieste.<\/p>\n

Le Unit\u00e0 ex austriache<\/span><\/strong><\/span>
\nLe cannoniere della flottiglia del Garda furono consegnate all\u2019Italia, ma la Regia Marina italiana trov\u00f2 a Venezia anche sei altre unit\u00e0. Non facendo parte degli accordi intervenuti fra le due nazioni e, a quanto pare, non essendo intenzione dell\u2019Austria ritirarle, vennero acquistate secondo il diritto comune al prezzo molto conveniente di 20.000 fiorini, cio\u00e8 circa 5.000 lire (1 Lira=4,05 Fiorini). Queste navi furono numerate da 1 a 6 dalla Regia Marina italiana, anche se talvolta figurano identificate dai numeri romani I-VI.
\nE\u2019 abbastanza arduo determinare quando e dove furono costruite per la discordanza fra le fonti che fanno confusione fra le tante serie di cannoniere realizzate in quel periodo.
\nRisulta infatti quanto segue:
\n\"\"Aggiungiamo anche che secondo il giornale \u201cL\u2019amico del popolo di Roma<\/span><\/strong>\u201d la Escher Wyss ebbe l\u2019incarico di costruire 28 cannoniere per la laguna di Venezia; www.marina.difesa.it scrive che nel 1868 le nostre navi furono poi mandate ai cantieri Ruston per essere modificate. Inoltre, nel 1860, il cantiere Tonello<\/span><\/strong> aveva ricevuto dalla marina del legname per costruire alcune componenti di 6 nuove cannoniere che impiegati infedeli dell\u2019arsenale fecero figurare in quantit\u00e0 molto superiore al fabbisogno. Il prezzo pagato in sovrappi\u00f9 and\u00f2 a vantaggio di varie persone fra cui anche un agente del Tonello stesso. Se si trattasse proprio di quelle di cui stiamo trattando, essendo seguita una causa penale lunga e complessa, pu\u00f2 darsi che fossero gravate da qualche provvedimento giudiziario e questo spiegherebbe perch\u00e9 l\u2019Austria le abbia abbandonate. Qualunque sia l\u2019origine di queste navi, le troviamo successivamente definite cannoniere lagunari a ruote con scafo in ferro e senza vele<\/span><\/strong> con le seguenti caratteristiche:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019equipaggio era composto da un Nocchiere di 1^ classe, un Sottonocchiere, 4 marinai, due macchinisti e 3 fuochisti. Nel caso in cui un\u2019unit\u00e0 venisse posta in \u201carmamento speciale\u201d poteva imbarcare anche un Sottotenente di vascello o un Guardiamarina. All\u2019inizio della sua carriera l\u2019ammiraglio Carlo Mirabello<\/span><\/strong> fu comandante delle cannoniere n.1 e n.5.
\n\"\"<\/p>\n

Queste navi trascorsero tutta la loro vita a Venezia, tenute in disarmo a turno o tutte contemporaneamente. Il saggio annuale \u201cL\u2019Italia economica<\/span><\/strong>\u201d, relativo al 1873, riferisce che in quell\u2019anno tutte le cannoniere si trovavano sul Po date in uso temporaneo al Ministero dei Lavori Pubblici. Pi\u00f9 tardi una di queste, al gioved\u00ec e alla domenica, veniva accesa per l\u2019istruzione pratica degli allievi della Scuola Macchinisti. La loro indovinata carena a fondo piatto serv\u00ec da modello per vari progetti di nuove navi che vennero riproposte nei decenni successivi per unit\u00e0 di impiego speciale come traghetti e cannoniere coloniali. Furono navi che ebbero una vita molto lunga anche se priva di avvenimenti, limitata al pilotaggio in laguna delle navi maggiori e a piccoli trasporti fra le isole.<\/p>\n

\"\"
\nBen poco registra la cronaca: solo l\u2019impiego di una di queste, assieme ad alcuni barconi, per i soccorsi nelle acque interne alle vittime dell\u2019alluvione del settembre 1882 che devast\u00f2 Venezia e il Veneto. La n. 6 fu radiata nel 1896 e le altre fra il 1901 e il 1908.
\nFine I parte – continua<\/span><\/strong>
\nGuglielmo Evangelista<\/span><\/strong>
\n.<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo.
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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