{"id":120880,"date":"2025-10-07T00:02:00","date_gmt":"2025-10-06T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=120880"},"modified":"2026-04-24T23:41:33","modified_gmt":"2026-04-24T21:41:33","slug":"pirobarche-per-tutti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/120880","title":{"rendered":"Pirobarche per tutti"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: REGIA MARINA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: pirobarche, barche\u00a0 vapore, Regia marina italiana, propulsione<\/p>\n

Il perfezionamento della tecnica, le caldaie a vaporizzazione rapida ed i sistemi di conduzione semplificati permisero la diffusione delle pirobarche in tutti gli specchi d\u2019acqua marittimi e interni. Ovviamente non erano solo una peculiarit\u00e0 della Regia Marina: ne fecero largo uso le ditte che lavoravano nei porti, le Corporazioni dei piloti, il Genio Civile ed ogni Ministero o Ente le cui competenze imponessero spostamenti per via d\u2019acqua: persino il Ministero degli Esteri aveva le sue pirobarche in dotazione a certe ambasciate. In genere le barche a vapore erano destinate al trasporto del personale e in questo caso offrivano sistemazioni e protezioni pi\u00f9 o meno confortevoli in relazione al grado o al rango dei passeggeri, fino a raffinati esemplari con ampie strutture vetrate e sedili di velluto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pirobarca reale del XIX secolo a Civitavecchia – da cartolina<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vittorio Emanuele III sale su una pirobarca a Genova, presumibilmente della Capitaneria – da cartolina dell\u2019epoca<\/span><\/strong><\/p>\n

Anche le Capitanerie di porto ebbero in dotazione pirobarche il cui intervento, in caso di soccorso, era certamente pi\u00f9 efficace di quello fornito dalle lance a remi.<\/span> <\/strong>Furono acquisite alla fine degli anni \u201980 del XIX secolo e se ne lamentava la scarsezza essendo presenti solo nelle Capitanerie pi\u00f9 importanti: le pirobarche erano manovrate da sottufficiali e marinai di porto e talvolta imbarcavano come direttore delle operazioni un ufficiale. Un buon numero di pirobarche fu impiegato dal sevizio navale della Guardia di Finanza<\/span><\/strong> che, gi\u00e0 nel 1879, risulta aver posseduto un esemplare per la vigilanza nel canale della Giudecca a Venezia. Parte delle unit\u00e0 immesse successivamente in servizio provenivano dalla Regia Marina italiana.
\nFurono molte le aziende italiane che costruirono scafi e macchine per barche a vapore; oltre naturalmente agli arsenali militari vanno ricordati i cantieri Ansaldo di Genova, Pattison di Napoli e Picchiotti di Limite d\u2019Arno. <\/span><\/strong>Non \u00e8 possibile determinare il numero delle unit\u00e0 poste in servizio dalla Regia Marina<\/span><\/strong>, ma certamente furono centinaia. Nel 1886 l\u2019Annuario Statistico Italiano dichiara che ne erano in servizio 111 e 30 erano in costruzione precisando che si trattava di \u201cbarche a vapore per r. navi e per servizio nei regii arsenali<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pirobarche per il trasporto del personale all\u2019ingresso dell\u2019arsenale della Spezia – da cartolina<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La barca a vapore della Nave Volta tenta di prestare assistenza al Tenente di vascello Carlo Zavalli caduto in un\u2019imboscata a Uarsciek in Somalia nel 1890 3<\/sup><\/span><\/strong><\/p>\n

Nel grande assortimento di tipi un gruppo a s\u00e9, peraltro molto eterogeneo al suo interno, era quello delle pirobarche provenienti da torpediniere radiate. La rapida crescita delle dimensioni e delle prestazioni delle torpediniere rese gli esemplari pi\u00f9 piccoli e antiquati non pi\u00f9 utilizzabili come mezzi operativi cos\u00ec che alcune, soprattutto dopo il 1910, vennero disarmate e declassate; il libro \u201cLe torpediniere italiane<\/span><\/strong>\u201d pubblicato dall\u2019Ufficio Storico della Marina<\/span><\/strong> ne riporta 17 cos\u00ec trasformate. Le loro dimensioni e la loro velocit\u00e0 le rendeva particolarmente idonee come dragamine portuali e come rimorchiatori di bersagli.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pirobarche di svariati tipi circondano la Stella Polare del Duca degli Abruzzi al suo arrivo a La Spezia nel 1901 dopo la spedizione al Polo – Foto Conti Vecchi, La Spezia<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019unico incidente registrato dalla cronaca si verific\u00f2 il primo novembre 1905 nel porto di Genova quando nella tarda serata il piroscafo Maria Teresa<\/span> <\/strong>speron\u00f2, affondandola, una barca a vapore dell\u2019incrociatore\u00a0RN Garibaldi<\/span> <\/strong>che in una \u201cnotte oscura di vento e di acqua<\/span><\/em><\/strong>\u201d stava trasportando degli ufficiali, presumibilmente di ritorno a bordo. Perirono il Capitano Macchinista Montanari, il Capitano Medico Malizia e il Capitano Commissario Grassi<\/span><\/strong>, mentre il sottotenente di vascello Modena<\/span> <\/strong>rimase seriamente ferito.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Convoglio trainato da una pirobarca a Venezia – Foto dell\u2019epoca, autore sconosciuto\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Sistema di classificazione<\/span><\/strong>
\nLe pirobarche erano contrassegnate da due lettere seguite da un numero arabo. Quelle ricavate dalla trasformazione di torpediniere aggiungevano la lettera T<\/span><\/strong> finale (All. F.O. dell\u20198 gennaio 1915). Per tutto il naviglio di uso locale la materia fu disciplinata con l\u2019 Atto Ministeriale n. 75 della Direzione Generale delle Costruzioni Navali del 1\u00b0 giugno 1900 e fu sostanzialmente confermata dall\u2019 Atto n. 562 del 22 ottobre1925. <\/span><\/strong>Nella classificazione generale la prima lettera variava in relazione al tipo di imbarcazione (L lancia, M motoscafo ecc.) e per le barche a remi, a vela e a motore di qualsiasi tipo la seconda indicava la lunghezza. Per il naviglio specializzato la prima lettera era sempre G e la seconda si riferiva al tipo (es. GO bacino galleggiante, GR cisterna galleggiante per combustibili).<\/p>\n

\"\"Le pirobarche, oltre che sullo scafo, dovevano portare la matricola <\/span><\/strong>identificativa anche sul fumaiolo – Dettaglio della pirobarca PC 63<\/span><\/strong><\/p>\n

Le pirobarche erano contrassegnate dalla lettera P<\/span><\/strong>:<\/p>\n

-PA lunghezza inferiore a 7 metri<\/span><\/strong>
\n-PB \u201c da 7 a 9 metri<\/span><\/strong>
\n-PC \u201c da 9 a 12 metri<\/span><\/strong>
\n-PD \u201c da 12 a 14 metri<\/span><\/strong>
\n-PE \u201c superiore a 14 metri<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Il declino\u00a0<\/span><\/strong><\/span>
\nUn sensibile miglioramento tecnico fu l\u2019adozione del petrolio e poi della nafta come combustibile che permetteva di recuperare spazio e peso e rendere il lavoro pi\u00f9 facile e pulito agli accudenti alla caldaia; in questo campo primeggiarono le imbarcazioni costruite dalla Daimler e dalla Escher Wyss di Zurigo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pirobarca Escher Wyss a combustibile liquido<\/span><\/strong><\/p>\n

Tuttavia, qualunque fosse il tipo di alimentazione, le pirobarche mantenevano tutti i limiti comuni ai motori a vapore. Nel 1889 l\u2019arsenale della Spezia costru\u00ec una barca con motore elettrico su cui viaggi\u00f2 anche il re Umberto I, ma l\u2019esperimento non sembra essere stato replicato. Dopo il 1900 anche per le pirobarche inizi\u00f2 la parabola discendente.<\/span><\/strong>
\nCos\u00ec come nella stessa epoca le ferrovie cominciarono ad essere elettrificate per sostituire le locomotive a vapore, anche le barche a vapore dovettero cedere il passo alle motobarche con motore a scoppio, prima a benzina e poi diesel. I<\/span>l primo motoscafo risulta essere stato fornito dalla Fiat alla Capitaneria di porto di Venezia nel 1904.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"trafiletto apparso sulla Stampa che annuncia la produzione del primo motoscafo delle Capitanerie di porto da parte della Fabbrica Italiana di automobili di Torino (FIAT) – da \u201cLa stampa sportiva” n. 42\/1904<\/span><\/strong><\/p>\n

Naturalmente il declino fu molto graduale e, nel 1935, nel solo porto di Massaua<\/span><\/strong>, erano ancora in servizio 14 barche a vapore militari di cui una della Capitaneria. La Guardia di Finanza, che aveva necessit\u00e0 di unit\u00e0 particolarmente veloci e versatili, fu molto rapida nel ricambio e, nel 1924, su un totale di 85 natanti, erano rimaste in servizio solo sei unit\u00e0. Il lavoro delle pirobarche non si esaur\u00ec dopo la seconda guerra mondiale anche se il loro numero and\u00f2 logicamente riducendosi<\/span><\/strong>: la presenza di rimorchiatori e di molte unit\u00e0 d\u2019uso locale con macchina a vapore, alcune relativamente moderne e conseguentemente di personale abilitato alla loro condotta, ne prolung\u00f2 l\u2019esistenza.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pirobarca PE 48 – da Youtube autore Amerigo Tani<\/span><\/strong><\/p>\n

Oggi nella marina mercantile esistono ancora diverse pirobarche, ovviamente usate solo a scopi rievocativi o turistici. Nel Padiglione delle navi del Museo Navale di Venezia<\/span><\/strong> \u00e8 conservata la pirobarca PE 48 che risulterebbe essere stata in servizio dal 1902 al 1978.<\/p>\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

Note<\/span><\/strong>
\n1) Secondo le denominazioni dei gradi dell\u2019epoca quelli dei macchinisti corrispondevano rispettivamente a Nocchiere di prima, seconda e terza classe. Due sottufficiali esperti per unit\u00e0 cos\u00ec piccole erano certamente uno spreco di risorse.<\/p>\n

2) In realt\u00e0 quest\u2019ultimo impiego non ebbe applicazione pratica poich\u00e9 si ricorse sempre ad unit\u00e0 pi\u00f9 grandi: la corazzata Duilio imbarc\u00f2 infatti nel compartimento allagabile la torpediniera Clio e sul ponte, dove erano previste quattro barche torpediniere, furono sistemate solo due unit\u00e0 costiere della classe Euterpe. Ad ogni modo i pochi e deludenti esperimenti di questo genere furono presto abbandonati.<\/p>\n

3) Per approfondire la storia di questo episodio cfr. la relazione pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale n.118 del 20 maggio 1890. A ricordo dell\u2019episodio il nome di Uarsciek fu dato a un sommergibile nel 1937.<\/p>\n

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\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><\/p>\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nAlcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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