{"id":120879,"date":"2025-09-30T00:02:00","date_gmt":"2025-09-29T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=120879"},"modified":"2026-04-24T23:39:04","modified_gmt":"2026-04-24T21:39:04","slug":"le-barche-a-vapore-della-regia-marina-italiana-di-guglielmo-evangelista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/120879","title":{"rendered":"Le barche a vapore della Regia Marina italiana di Guglielmo Evangelista"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 3<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: REGIA MARINA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: imbarcazioni minori, propulsione<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019applicazione della propulsione a vapore alle piccole imbarcazioni si diffuse pi\u00f9 tardi rispetto a quella delle grandi macchine navali in quanto solo con i progressi della tecnica e della metallurgia fu possibile miniaturizzare i meccanismi e, nello stesso tempo, ottenere un rendimento sufficiente e a costi accettabili. Quindi, <strong><span style=\"color: #008000;\">fu solo dopo il 1860 che ogni marina, militare e mercantile, mise in servizio uno stuolo di pirobarche impiegate negli arsenali e nei porti per collegamenti e trasporti a brevissimo raggio.<\/span><\/strong><span style=\"color: #008000;\"><span style=\"color: #000000;\"> Certamente da imbarcazioni di questo tipo non ci si poteva aspettare molto, n\u00e9 velocit\u00e0 n\u00e9 viaggi in alto mare, ma l\u2019eliminazione dei rematori e dei loro banchi permetteva di recuperare spazio e personale bench\u00e9 richiedessero la presenza di una persona abilitata alla condotta delle macchine a vapore, specializzazione all\u2019epoca non comune e, ovviamente, coloro che la possedevano erano richiesti per compiti assai pi\u00f9 importanti.<\/span><\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-121138 \" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RN_Principe_Umberto1-e1757140067408.jpg\" alt=\"\" width=\"1070\" height=\"713\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">La pirofregata ad elica Principe Umberto Fonte scannerizzazione da pagina 222 di Franco Bargoni, Franco Gay, Valerio Manlio Gay, \u00ab Navi a vela e navi miste italiane \u00bb, Ufficio Storico della Marina Militare italiana, Roma 2001<\/span><\/strong> <a href=\"https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/File:RN_Principe_Umberto1.jpg\">RN Principe Umberto1.jpg &#8211; Wikipedia<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sembra che la prima barca a vapore adottata dalla Regia Marina italiana sia stata imbarcata sulla <strong><span style=\"color: #008000;\">fregata Principe Umberto<\/span><\/strong> durante la crociera in Sudamerica nel 1865-66 che riscosse grande attenzione in tutti i porti visitati. Nel 1867 ve ne era gi\u00e0 una in dotazione ad ogni corazzata o fregata in servizio e, a parte il normale uso logistico, se ne prevedeva l\u2019impiego operativo soprattutto come rimorchiatore dei convogli di imbarcazioni cariche di truppe da sbarco. Non a caso le prime 15 unit\u00e0 furono ordinate congiuntamente a 30 zattere da sbarco e tutte dovevano essere pronte entro il 1865, nell\u2019evidente prospettiva del mai avvenuto attacco alla laguna di Venezia. Il <strong><span style=\"color: #008000;\">Regio Decreto n.191 del 17 dicembre 1868<\/span><\/strong> stabil\u00ec che l\u2019equipaggio delle pirobarche dovesse essere composto da cinque persone: timoniere, marinaio, primo macchinista, secondo macchinista (in alternativa aiutante macchinista) (1) e fuochista.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Le barche a vapore torpediniere<\/span><\/strong><br \/>\nNegli ultimi due decenni dell\u2019800 una categoria particolare era quella delle barche a vapore torpediniere, ancora pi\u00f9 piccole delle pi\u00f9 leggere torpediniere costiere, che erano armate di torpedini ad asta; erano destinate alla difesa ravvicinata dai porti ma potevano anche essere date in dotazione alle navi pi\u00f9 grandi (2).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In fase di attacco l\u2019asta, bilanciata e retrattile, veniva manovrata in modo da farla sporgere oltre la prua; veniva poi immersa sotto il pelo dell\u2019acqua in modo che la carica esplosiva applicata alla sua punta scoppiasse sotto la linea di galleggiamento dell\u2019imbarcazione nemica. Anche se la storia segnala qualche episodio fortunato, \u00e8 chiaro quanto il sistema fosse pericoloso per l\u2019equipaggio e poco efficace sia per la scarsa velocit\u00e0 e le qualit\u00e0 marine di queste barche, sia per la prevedibile reazione avversaria. La Regia Marina italiana acquis\u00ec sedici imbarcazioni, appartenenti al cosiddetto \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">tipo White<\/span><\/strong>\u201d nome comunque generico in quanto questo cantiere produsse svariati tipi di barche a vapore di ogni dimensione per uso militare e mercantile. Vennero contrassegnate da un numero romano ed erano le seguenti:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-121135\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-06-080900.png\" alt=\"\" width=\"1057\" height=\"289\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-06-080900.png 809w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-06-080900-300x82.png 300w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Screenshot-2025-09-06-080900-768x210.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1057px) 100vw, 1057px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Note<\/span><\/strong><br \/>\n&#8211; Avevano tutte scafo in legno e un equipaggio formato da un ufficiale e 9 sottufficiali e marinai<br \/>\n&#8211; Nel 1896 risultano mancanti le unit\u00e0 V, VII, XIV cedute alla Guardia di Finanza.<br \/>\n&#8211; Una parte fu successivamente armata con cannoni da 37 millimetri.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-121137\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/barca-torpediniera-ad-asta.png\" alt=\"\" width=\"1051\" height=\"676\" srcset=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/barca-torpediniera-ad-asta.png 591w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/barca-torpediniera-ad-asta-300x193.png 300w, https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/barca-torpediniera-ad-asta-460x295.png 460w\" sizes=\"(max-width: 1051px) 100vw, 1051px\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Barca torpediniera ad asta<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ben presto queste imbarcazioni vennero dotate anche di elementari apparecchi per il lancio di due siluri e, dopo questi interventi, in molti documenti figura solo come nota aggiuntiva che &#8220;<strong><span style=\"color: #008000;\">hanno apparecchi per torpedini ad asta<\/span><\/strong>&#8221; facendo intuire come la loro originaria funzione fosse diventata ormai residuale. Anzi, dalle immagini sembra che l\u2019asta fosse diventata solo una specie di parabordo.<br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">Fine I parte &#8211; continua<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>.<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a class=\"maxbutton-13 maxbutton maxbutton-parte-i\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/120879\"><span class='mb-text'>PARTE I<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-14 maxbutton maxbutton-parte-ii\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/120880\"><span class='mb-text'>PARTE II<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\nAlcune delle immagini presenti possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 3<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: REGIA MARINA parole chiave: imbarcazioni minori, propulsione . 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Laureato in giurisprudenza \u00e8 stato ufficiale delle Capitanerie di Porto e successivamente funzionario di un Ente Pubblico. Ha al suo attivo nove libri fra cui \u201cStoria delle Capitanerie di porto\u201d , \u201cDuemila anni di navigazione padana\u201d e \u201cLe ancore e la tiara \u2013 La Marina Pontificia fra Restaurazione e Risorgimento\u201d ed oltre 400 articoli che riguardano storia, economia e trasporti. 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