{"id":120171,"date":"2025-08-22T00:02:00","date_gmt":"2025-08-21T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=120171"},"modified":"2025-08-22T08:34:28","modified_gmt":"2025-08-22T06:34:28","slug":"un-mito-ed-un-sogno-la-storia-del-uss-nautilus-e-la-sua-traversata-artica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/120171","title":{"rendered":"Un mito ed un sogno: il progetto del USS Nautilus, primo sottomarino a propulsione nucleare"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: OCEANO ARTICO<\/strong><\/span>
\nparole chiave: USS Nautilus
\n.<\/span><\/p>\n

Il 12 agosto 1958 il sottomarino nucleare USS Nautilus<\/span><\/strong> tra un tripudio di folla attraccava alla HM Naval Base (HMNB) Portland<\/span><\/strong>, Inghilterra, a termine della sua storica missione che lo aveva portato ad attraversare in immersione l’Artico, transitando sotto il Polo Nord. Pochi mesi dopo, dal 6 al 12 ottobre, nella settimana delle celebrazioni colombiane a Genova, all\u2019epoca vetrina mondiale della Marittimit\u00e0, il Comandante del Nautilus, CAPT (N) William Albert Anderson<\/strong> (vedi foto sottostante mentre si affaccia dalla plancia del suo sottomarino)<\/span><\/span> present\u00f2, in qualit\u00e0 di ospite d\u2019onore, un’affascinante relazione di quello storico viaggio e sulle prospettive che si aprivano con l’impiego di sottomarini a propulsione nucleare nel mondo marittimo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si era in piena guerra fredda e l\u2019Italia, da un punto di vista marittimo, ne era al centro; Genova era uno snodo sensibile, con una costante attivit\u00e0 di proiezione diplomatica ed una presenza navale e marittima importante in porto e nei sorgitori dell\u2019arco ligure. La conferenza del Comandante Anderson, considerato il momento e l\u2019acuta contrapposizione ideologica nel nostro paese, mise l\u2019accento sull\u2019importanza scientifica, economica e commerciale della traversata effettuata con un sottomarino nucleare sotto i ghiacci, sottintendendone gli evidenti ed impliciti segnali strategici.<\/p>\n

Sebbene l’interesse della Marina Militare italiana verso la propulsione nucleare, malgrado le indubbie difficolt\u00e0 economiche e le limitate dimensioni dell\u2019epoca fosse ben chiaro, si ipotizz\u00f2, con una certa attenzione politica, un impiego del nucleare in campo civile e militare, non a caso proprio a Genova, un importante polo dedicato all’\u201cindustria pesante\u201d con ramificazioni in tutto quello che allora si definiva il triangolo industriale italiano. Una sequenza perfetta considerato che l\u2019anno prima, il 1957, con meno clamore ma forse con maggior importanza per i contenuti, uno dei relatori era stato l\u2019Ammiraglio Hyman G. Rickover<\/span><\/strong>, padre del programma statunitense di propulsione nucleare, pi\u00f9 conosciuto per le applicazioni sui sottomarini, che era stato insignito tra l\u2019altro del premio Fermi di Fisica, a conferma dei legami statunitensi con il nostro paese che ebbero poi un grande sviluppo a met\u00e0 degli anni \u201960.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’ammiraglio Rickover a bordo della SSN Nautilus, la prima nave a propulsione nucleare al mondo. Rickover, padre del nucleare della Marina Statunitense, disse “Non ho reclutato persone straordinarie. Ho reclutato persone con un potenziale straordinario, e poi le ho addestrate” – 1954
\n<\/span><\/strong>Hyman Rickover inspecting USS Nautilus.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Il programma del nucleare della marina statunitense<\/span><\/strong>
\nPrendendo l’ammiraglio Rickover come riferimento, \u00e8 importante ripercorrere le tappe del programma statunitense:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
1948, giugno<\/span><\/td>\ninizio dello studio di un reattore di dimensioni ridotte per la propulsione navale, ipotizzandone da subito un\u2019impiego per i sottomarini<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1950, agosto<\/span><\/td>\ninizio della costruzione di un prototipo di reattore per sottomarini in uno stabilimento nell\u2019Idaho, SW-1.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1951, luglio<\/span><\/td>\nil Congresso degli Stati Uniti autorizza la costruzione di un sommergibile a propulsione nucleare<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1952, giugno<\/span><\/td>\nil sottomarino Nautilus viene impostato presso i cantieri della General Electric a Groton<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1953, maggio<\/td>\nil reattore sperimentale SW-1 viene attivato, dimostrando di poter produrre energia continuativamente ed in notevoli quantit\u00e0.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1954, gennaio<\/span><\/td>\nvaro del sottomarino, madrina la First Lady, Mamie Eisenhower.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1955, gennaio<\/span><\/td>\nil primo comandante del Nautilus, E.G. Wilkinson, autorizza l\u2019attivazione del reattore, ed iniziano le prove in mare<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1955, aprile<\/span><\/td>\ndata di consegna dell\u2019unit\u00e0 alla US Navy che, come shakedown, la impiega in una crociera in immersione di 2.000 km in Atlantico e nei Caraibi, stabilendo all’epoca il record di distanza in immersione continuativa e, soprattutto, a velocit\u00e0 sostenuta 1<\/sup><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1957, marzo<\/span><\/td>\ndopo oltre due anni dall\u2019attivazione del reattore, viene effettuato il primo rifornimento di uranio<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1957, agosto<\/td>\ndispiegamento nel Nord Atlantico e prima missione nell\u2019Artico<\/td>\n<\/tr>\n
1958, luglio:<\/span><\/td>\npartenza da Honolulu per una missione segreta: il passaggio in immersione dell\u2019Artico<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Considerazioni tecniche<\/span><\/strong>
\nSecondo Alan Friedman a Groton furono costruiti 33 tra sommergibili e sottomarini, dei quali 22 a propulsione nucleare e tra questi, l’SSN Nautilus ed il NR-1<\/a><\/span><\/strong>, entrambi di grande rilevanza come prototipi. Va menzionato anche l’SSN Albacore che fu essenziale per la progettazione e definizione delle architetture degli scafi a goccia dei sottomarini successivi al Nautilus e la sperimentazione di sistemi alternativi di propulsione o ausiliari.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il Nautilus (SSN 571), il primo sottomarino a propulsione nucleare al mondo, lascia il cantiere navale Electric Boat di Groton in rotta verso la base sottomarina di New London. Il Nautilus \u00e8 stato sottoposto a un intervento di conservazione durato cinque mesi, al costo di circa 4,7 milioni di dollari. Il 17 gennaio 1955, l’USS Nautilus salp\u00f2 per la prima volta e trasmise il suo storico messaggio “In navigazione con energia nucleare”. Percorse in immersione 1.300 miglia da New London a San Juan, Porto Rico, in sole 84 ore. Il successo del Nautilus garant\u00ec il futuro dell’energia nucleare nella Marina. Ora museo, il Nautilus dovrebbe riaprire al pubblico presso la Submarine Force Library and Museum di Groton entro l’Armed Forces Day. La nave storica attira circa 250.000 visitatori ogni anno. Foto della Marina degli Stati Uniti di Nicole Hawley<\/span><\/strong><\/p>\n

Il USS Nautilus fu molto pi\u00f9 di un\u2019unit\u00e0 sperimentale; un\u2019unit\u00e0 di transizione che aveva reali capacit\u00e0 operative, un contenitore di moltissime innovazioni che furono assimilate. Ancora oggi rappresenta un caso unico, considerato che si tratt\u00f2 di un prototipo di un battello che rappresentava un salto tecnologico non indifferente. Di fatto la navigazione polare, compiuta senza avarie significative dichiarate, dimostr\u00f2 una efficienza del sistema in acque fredde maggiore del previsto. Tutto fu realizzato in un breve periodo di costruzione ed entrata in servizio, oggi inimmaginabile, di soli quattro anni dall\u2019approvazione del progetto e tre anni dall\u2019impostazione.<\/p>\n

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Il modulo sperimentale SW-1 dell\u2019Idaho che riproduceva il troncone dell\u2019apparato motore. di un sottomarino – wikipedia<\/span><\/strong><\/p>\n

Una rivoluzione epocale<\/span><\/strong><\/span>
\nPrecorrere l\u2019uso dell\u2019energia nucleare per la propulsione fu forse pi\u00f9 impegnativo e importante che la transizione dalla vela alla propulsione meccanica, certamente pi\u00f9 di quella dal carbone agli oli minerali: al momento della conferenza a Genova, il USS Nautilus aveva percorso circa 130.000 miglia, “consumando” pochi chili di uranio, con una produzione di energia per la quale sarebbero stati necessarie pi\u00f9 di 25.000 tonnellate di gasolio. In quella storica conferenza si riconobbero i meriti e l\u2019opera di Rickover.<\/p>\n

Con il Nautilus, malgrado le forme dello scafo non ottimali e, se vogliamo, molto tradizionali, si infranse una barriera: quella di poter realizzare una grande unit\u00e0 capace di velocit\u00e0 superiori a 35\/40 nodi in forma continuativa ed a pieno carico. Va compreso che sino ad allora i costruttori consideravano inutile continuare ad aumentare la potenza delle unit\u00e0 di superficie per un minimo guadagno in velocit\u00e0, ma tale equazione veniva rovesciata per le unit\u00e0 che navigavano in immersione. Non a caso in quell\u2019occasione si venne ipotizzata la possibilit\u00e0 del trasporto di grandi volumi di merci con sottomarini civili di notevoli dimensioni, sottolineandone gli indubbi vantaggi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il comandante William R. Anderson, USN, comandante dell’USS Nautilus (SSN-571), all’estrema destra, sul ponte durante un periodo di scarsa visibilit\u00e0 mentre il sottomarino si prepara a passare sotto il Polo Nord, agosto 1958. Fotografia degli Archivi Nazionali, USN 1037145<\/span><\/strong><\/p>\n

Alcuni aspetti tecnici<\/span><\/strong>
\nL\u2019unit\u00e0 era controllata totalmente da un sistema tv a circuito chiuso e almeno una camera era puntata verso l\u2019alto per la verifica del \u201ctetto\u201d ghiacciato. Disponeva di ben dieci sistemi sonar per la determinazione delle distanze dai ghiacci soprastanti e circostanti e da tre scandagli del fondo; inoltre quattro diverse girobussole ed il sistema di navigazione inerziale SINS<\/span><\/strong>, adottato per la navigazione aerea ancor prima che per la navigazione marittima.<\/p>\n

\"\"<\/span><\/strong><\/p>\n

Inoltre di un sistema di pilotaggio automatico per il mantenimento della rotta e della profondit\u00e0. Durante la navigazione sotto i ghiacci l\u2019unit\u00e0 effettu\u00f2 rilevamenti continui della profondit\u00e0 e dello spessore dei ghiacci, in particolare pi\u00f9 di 11.000 misure per gli gli scienziati e idrografi della US Navy, che portarono alla conferma che l\u2019oceano Artico era di fatto diviso in due da una catena montuosa sommersa, la catena Lomonosov<\/span><\/strong> che, con un\u2018altezza media di 2700 metri, si estende dal Canada alla Russia; tra le\u00a0 tante scoperte fu rilevato l\u2019affioramento in superficie di questa catena (ca 750 metri) e registrati molti punti di affioramento sino ad allora sconosciuti.<\/p>\n

Il 93% del percorso da Honolulu all\u2019Islanda fu compiuto in immersione, con emersioni e permanenza in superficie per rilievi, in particolare della banchisa polare.
\nIn quanto alle condizioni di vivibilit\u00e0 a bordo l\u2019ambiente fu mantenuto alla temperatura di 20\u00b0C, con umidit\u00e0 relativa del 40\/50% per un maggior benessere dell\u2019equipaggio (116 membri) che poterono usufruire di pasti completi con scorte di 75 giorni di viveri \u201cfreschi\u201d. I pasti si consumavano in un’apposita mensa dove si proiettava pi\u00f9 di un film al giorno e si organizzavano tornei di giochi per il personale libero dalla guardia; condizioni inimmaginabili per i sommergibilisti dell\u2019epoca. Ci torneremo in un prossimo articolo.<\/p>\n

Gian Carlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Nota<\/span><\/strong>
\n1. Nell’ambito della guerra fredda questo costituiva un grande vantaggio per gli USA rispetto all’URSS, ed era parte del segnale politico strategico\u00a0 di deterrenza che gli USA volevano lanciare.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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