{"id":120128,"date":"2025-09-06T00:02:00","date_gmt":"2025-09-05T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=120128"},"modified":"2025-09-06T07:08:26","modified_gmt":"2025-09-06T05:08:26","slug":"lapertura-del-canale-di-panama-strumento-di-potere-marittimo-ed-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/120128","title":{"rendered":"L’apertura del canale di Panama: strumento di potere marittimo ed economico nell’ottica di Mahan"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX – XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANI<\/span><\/strong>
\nparole chiave: politica navale statunitense
\n.<\/span><\/p>\n

Le vicende sono note, e non sempre trasparenti nel gioco delle influenze straniere e degli enormi interessi finanziari: nel 1903, il governo della Colombia, adducendo mancanza di potere nella futura gestione del canale, decise di non ratificare l\u2019accordo con gli Stati Uniti. Questo costitu\u00ec il pretesto per una sommossa che port\u00f2 alla costituzione di Panama come Repubblica indipendente, una transizione favorita dalla minaccia d’intervento degli Stati Uniti in caso di reazione del governo colombiano.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Una vignetta politica che raffigura le crescenti ambizioni imperiali dell’America dopo la vittoria decisiva sulla Spagna nella guerra ispano-americana del 1898 – Fonte<\/span> <\/strong>Cornell University: Persuasive Cartography: The PJ Mode Collection<\/a> File:Victor Gillam A Thing Well Begun Is Half Done 1899 Cornell CUL PJM 1136 01.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Fu cos\u00ec che Panama divenne una repubblica indipendente sotto la tutela degli Stati Uniti che, in cambio, ottennero l’affitto della Zona del Canale e l’autorizzazione, nel 1904, a iniziare i lavori sulle ceneri dei ripetuti e tragici fallimenti degli appaltatori internazionali (la stessa societ\u00e0 francese coinvolta nei lavori del canale di Suez). Di fatto si dovette aspettare\u00a0 il 1907 quando la direzione e l\u2019esecuzione dei lavori fu assunta direttamente dal Genio Militare statunitense che concluse l\u2019opera in tempi che oggi non sarebbero neppure ipotizzabili. La realizzazione del canale costitu\u00ec il prologo della proiezione statunitense nel Pacifico e conferm\u00f2 la trasformazione degli Stati Uniti in una grande potenza pronta ad assumersi responsabilit\u00e0 globali.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’opera di scavo del Canale di Panama<\/span><\/strong>: un\u2019opera gigantesca, la prima con prevalente impiego di grandi macchine ed il maggior impiego di esplosivi mai sino ad allora registrato, realizzata in meno di sette anni, fu un opera faraonica che dava lustro ad una nazione sino allora non certo considerata una vera potenza di prima grandezza.\u00a0A tal riguardo le creazione delle repubbliche indipendenti di Panama e di Cuba,<\/span>\u00a0sotto la tutela degli Stati Uniti, vanno interpretate come applicazioni delle teorie del Mahan a cui va riconosciuta <\/span>la visione strategica basata sul potere marittimo. Questa grande opera, che di fatto apriva una nuova via tra i due oceani, diventava elemento catalizzatore del potere marittimo statunitense e lo \u00e8 ancora oggi, considerando che un altro grande Paese dall’altra parte dell’oceano pacifico, la Cina, da oltre trent\u2019anni si adopera per il suo controllo, talvolta aiutata dall’ insipienza e mancanza di visione dell\u2019amministrazione statunitense (id est Presidenza Jimmy Carter) al tempo poco attenta alle problematiche strategiche globali.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In estrema sintesi, il canale di Panama<\/span><\/strong>, al di l\u00e0 della sua importanza per l\u2019economia mondiale, fu fondamentalmente un’espressione ed esercizio del potere marittimo e navale statunitense. All\u2019azione personale del Mahan, quasi maniacale, si deve la percezione moderna dell’importanza del dominio marittimo, una linea di pensiero che spazia dalla dottrina navale all\u2019economia ed alle infrastrutture marittime, ormai accettata dal pensiero strategico delle principali Marine e ancor oggi motivo di orientamento della politica interna ed estera dei Paesi a vocazione marittima.<\/p>\n

\"\"
Mahan<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Sebbene<\/span><\/span> Mahan<\/span><\/strong> sia forse pi\u00f9 conosciuto come pensatore navale che stratega e grande esperto di geopolitica, il suo pensiero influenz\u00f2 per pi\u00f9 di un decennio ed al massimo livello la politica estera navale statunitense, nel passaggio da un ruolo secondario a quello di attore principale, prima regionale e poi globale; fu tra l\u2019altro precursore delle organizzazioni internazionali oltre che fautore di accordi bilaterali con altri \u201csoggetti\u201d di potere marittimo: egli infatti affermava che di fronte a potenze in grado di affermarsi con le sole proprie risorse, vi fosse la necessit\u00e0 di costruire organizzazioni internazionali. Incidentalmente va ricordato che, in riconoscimento di queste sue teorie e delle sue capacit\u00e0, fu per un breve periodo il delegato statunitense alla Convenzione dell\u2019Aja del 189<\/span>9<\/span><\/strong>. Nello specifico il Mahan ipotizz\u00f2 un accordo stabile tra gli Stati Uniti e la Gran Bretagna in quanto, essendo due potenze marittime, potevano unirsi per condividere la conquista dei mari, seguendo il concetto chiave che le potenze marittime avrebbero dovuto cooperare per contrapporsi a quelle continentali.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un esempio pratico, l’opposizione alla espansione continentale zarista che ebbe un tragico epilogo nella battaglia di Tsushima quando dopo un lungo e faticoso trasferimento della flotta russa del Baltico, guidata dall’ammiraglio Nikolai Rozhestvensky<\/span><\/strong>, venne sconfitta nello stretto di Tsushim<\/span>a<\/span><\/strong> dall’abilit\u00e0 tattica giapponese, ma dopo essere stata anche fiaccata da otto estenuanti mesi di navigazione senza rifornimenti e punti di appoggio logistico, come conseguenza delle azioni diplomatiche e delle ritorsioni commerciali delle due potenze marittime anglosassoni. Di fatto la sconfitta della Russia a Tsushima segn\u00f2 la fine della potenza navale zarista in Asia e nel Pacifico, consolidando la politica nipponica in Asia orientale che present\u00f2 il Giappone come potenza marittima emergente prima regionale e poi nel Pacifico. La similitudine con la politica cinese attuale \u00e8 curiosa ma non troppo lontana dalla realt\u00e0.<\/p>\n

Mahan elabor\u00f2 e diffuse il concetto di dottrina navale<\/span><\/strong>, cio\u00e8 la politica che gli Stati avrebbero dovuto adottare in campo marittimo-militare, perseguendo una dottrina supportata da una marina militare consistente, dotata di un’adeguata capacit\u00e0 di proiezione con mezzi adeguati per tutelare obbiettivi strategici come, per esempio, la sicurezza di passaggi nelle acque ristrette. La percezione di Mahan, in merito alla debolezza marittima e navale degli Stati Uniti, confermata dalla sua diretta esperienza sul campo al comando della USS Wachusett<\/span><\/strong>, si riflett\u00e8 nell\u2019elaborazione dei capisaldi della sua teoria:<\/p>\n

– la costruzione di una marina militare con capacit\u00e0 di proiezione oceanica;<\/span><\/strong>
\n– la creazione di un sistema logistico di basi navali;<\/span><\/strong>
\n– il controllo delle comunicazioni marittime e la messa in sicurezza di stretti e infrastrutture critiche.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

USS Wachusett fu il penultimo comando in mare di Albert T. Mahan, un’unit\u00e0 che stazion\u00f2 dal 1882 al 1884 nella baia di El Callao in Per\u00f9 a difesa degli interessi statunitensi durante la Guerra del Pacifico, tra Cile, Per\u00f9 e Bolivia. Si trattava di un’unit\u00e0 a propulsione mista ad elica appartenente ad una classe di sette – classificate sloops of war \u2013 allora gi\u00e0 \u201cdatate\u201d, in quanto autorizzate dal Congresso nel febbraio 1861 e costruite nell\u2019Arsenale di Boston, presto usurate da un ampio e duraturo impiego in tutti i mari del Globo – Fonte\u00a0 U.S. Naval Historical Center <\/span><\/strong>USS Wachusett (ID-1840).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Le ipotesi dell\u2019ascesa e della collocazione degli Stati Uniti tra le potenze marittime non erano certo n\u00e9 promettenti n\u00e9 – a prima vista – fondate; l\u2019incidente dell’USS Baltimore ne fu l\u2019evidenza e coincise temporalmente con la diffusione delle teorie del Mahan. Come vedremo l\u2019incidente dell\u2019incrociatore Baltimore e le tensioni con il Cile furono per gli Stati Uniti un importante segnale, la consapevolezza della loro debolezza e soprattutto della loro scarsa credibilit\u00e0 (navale) che port\u00f2 alla creazione di un marina nuova.
\nGian Carlo Poddighe<\/span><\/strong>
\n.<\/span>
\nNote<\/span><\/strong>
\n1. USS Wachusett fu dislocata in Per\u00f9 in difesa dei locali interessi statunitensi durante la guerra del Pacifico (tra Cile e Per\u00f9 1879-1884).<\/p>\n

 <\/p>\n

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\nAlcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/independent.academia.edu\\\/\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"L'apertura del canale di Panama: strumento di potere marittimo ed economico nell'ottica di Mahan • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/120128","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"L'apertura del canale di Panama: strumento di potere marittimo ed economico nell'ottica di Mahan • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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