{"id":119975,"date":"2025-08-11T00:03:00","date_gmt":"2025-08-10T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=119975"},"modified":"2025-08-13T17:48:10","modified_gmt":"2025-08-13T15:48:10","slug":"la-navigazione-alla-fine-del-medioevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/119975","title":{"rendered":"La navigazione marittima alla fine del Medioevo"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: STORIA DELLA NAVIGAZIONE<\/span><\/strong>
\nPERIODO:MEDIOEVO<\/span><\/strong>
\nAREA: EUROPA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: mari del Nord, Mediterraneo<\/p>\n

Nel Medioevo, nel Mare del Nord e nel Mar Baltico, la navigazione commerciale collegava l\u2019Inghilterra e i Paesi Bassi con la Russia e i Paesi vicini favorendo lo scambio di lana, vino e sale, con pellicce, ambra, birra e stoccafisso. La principale marineria dell\u2019epoca era quella della Lega Anseatica<\/span><\/strong> (fondata nel 1143 a Lubecca) che utilizzava imbarcazioni adeguate alle condizioni metereologiche della zona; si trattava di navi a vela, in genere con un solo albero, con fasciame a clinker, reminiscenza delle navi vichinghe, di cui rinforzavano longitudinalmente lo scafo, non pontato, con tavole di fasciame parzialmente sovrapposte, per fornire quella robustezza longitudinale che ora si realizza con i correnti longitudinali.<\/p>\n

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Immagine di copertina tratta dalla sezione sul diritto marittimo “Van schiprechte” – “Delle leggi sulla navigazione” in medio-basso tedesco – del diritto cittadino di Amburgo del 1497<\/span><\/strong>.
\nStadtrecht P.Schiffrecht.MHG.ajb.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Nel Mediterraneo, lo stimolo maggiore al commercio marittimo era dato dalle spezie e, pi\u00f9 avanti nel tempo, dalla logistica delle Crociate. La nave tonda con propulsione a vela, di romana memoria, era ora armata con due alberi (vele quadre al trinchetto, vele auriche alla maestra) ed aveva il nome di brigantino o fregata o feluca o galeotta<\/span><\/strong> mentre, quando gli alberi erano tre, s\u00ec chiamava caracca<\/span><\/strong>. Le principali marinerie erano quelle delle cosiddette Repubbliche Marinare (Venezia, Ancona, Ragusa, Amalfi, Gaeta, Pisa, Genova e Noli)<\/span> <\/strong>che, per periodi differenti e spesso in competizione tra loro, percorrevano le rotte commerciali con il vicino Oriente e, lungo le coste europee, fino al Mare del Nord, alle Fiandre. Voglio ricordare la storia della caracca\u00a0Querina<\/span><\/strong>, partita da Venezia per le Fiandre al comando di Pietro Querini nel 1431 e naufragata nel Mare del Nord. La sua avventurosa storia meriterebbe un altro articolo per cui mi limiter\u00f2 a dire che i pochi superstiti \u2013 16 di 68 \u2013 riuscirono a raggiungere le isole Lofoten (Nord Norvegia) e da l\u00ec a rientrare, undici mesi pi\u00f9 tardi, il 12 ottobre 1432, a Venezia dando inizio alla commercializzazione dello stoccafisso in Italia.<\/p>\n

La costruzione delle imbarcazioni, con fasciame a paro, era compito dei maestri d\u2019ascia che si affidavano all\u2019esperienza maturata e alle sagome di legno, delle parti principali dello scafo (seste) di precedenti costruzioni ben riuscite, per impostare la nuova nave. I segreti del mestiere e il colpo d\u2019occhio del maestro d\u2019ascia erano fondamentali per realizzare l\u2019imbarcazione perch\u00e9 non esisteva niente di scritto cui fare riferimento.<\/p>\n

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dettaglio di portolano del XV secolo – Library of Congress Washington D. C.<\/span><\/strong><\/p>\n

Per navigare ci si riferiva ai punti cospicui dei litorali e si seguiva la direzione dal porto di partenza a quello di destinazione aiutandosi con l\u2019osservazione degli astri (Sole, Luna, stelle) e sfruttando il regime dei venti. L\u2019esperienza maturata in precedenti viaggi per mare inizi\u00f2 a essere trascritta e cos\u00ec nacquero i moderni portolani, manuali che raccoglievano le informazioni d\u2019interesse lungo le rotte, e le carte nautiche che registravano la posizione dei porti e le direzioni da seguire per raggiungerli.<\/p>\n

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dettaglio di una miniatura del XV secolo –\u00a0 Navigatori nell’Oceano Indiano che si orientano con stelle e astrolabio – Fonte “Il Libro delle Meraviglie del Mondo”, Ms. 2810, folio 188v, miniata dal Maestro di Egerton, scritta da John (Jehan) de Mandeville. Intorno al 1410-1412. BN, Parigi) – ID immagine: 1453717<\/span><\/strong><\/p>\n

Nel Mediterraneo si navigava con la bussola a 16 rombi (rombo=vento=direzione: oltre agli otto venti canonici erano segnati i mezzi-venti cio\u00e8 le direzioni intermedie), con i portolani e con la stima; le carte portolano, su cui erano disegnate le linee dei profili della costa e scritti i nomi dei diversi porti, riportavano, nelle posizioni pi\u00f9 opportune, i venti cio\u00e8 le direzioni su cui indirizzare la prora per raggiungere il porto desiderato.<\/p>\n

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La pergamena portolano, anonima, rappresenta tutto il mare Mediterraneo XV secolo (Library of Congress Washington D. C.)<\/strong><\/span><\/p>\n

In pratica si faceva una navigazione piana cio\u00e8 assimilando la superficie marina a una superficie piana e ci\u00f2 era possibile perch\u00e9 le distanze erano brevi, anche quando si navigava fuori vista dalla costa. Questa pratica, tuttora in uso, non correttamente compresa nel passato, ha generato la falsa idea che nel medioevo pensassero che la superficie terrestre fosse piana e che la terra non fosse sferica.<\/p>\n

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Diverse parti di un astrolabio del XVIII secolo, realizzato in Nord Africa.<\/span> I primi astrolabi furono realizzati nel III secolo, ma gli astrolabi in ottone pi\u00f9 avanzati non apparvero prima del Medioevo (VIII e IX secolo).<\/span><\/span> <\/span>L’astrolabio era uno strumento astronomico utilizzato da astronomi classici, navigatori e astrologi per la localizzazione e previsione della posizione del Sole, della Luna, dei pianeti e delle stelle; la determinazione dell’ora locale in base alla latitudine locale e viceversa; la topografia e la triangolazione. Nel mondo islamico medievale, venivano utilizzati principalmente per studi astronomici, ma anche in altri ambiti diversi come l’astrologia, la navigazione, la topografia, la misurazione del tempo, le preghiere del Salah e la Qibla.
\n<\/span><\/strong>Astrolabe, 18th century, disassembled.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

In questo periodo si diffusero la bussola, la cartografia e i codici di navigazione (Tavole amalfitane, gli Statuti del mare anconetani e il Capitolare Nauticum di Venezia). Prendendo spunto dalla lettura del libro \u201cArte del navigare\u201d di Pedro da Medina (1554) nel prossimo articolo vi racconter\u00f2 come, da una navigazione praticamente di cabotaggio, si arriv\u00f2 ad attraversare l\u2019oceano Atlantico.
\nPiero Carpani<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Tra i suoi numerosi incarichi professionali \u00e8 stato capo servizio Genio Navale a bordo dell\u2019Amerigo Vespucci e su Nave Sagittario, oltre a essere stato imbarcato sull\u2019Incrociatore Andrea Doria e sul Cacciatorpediniere Audace. La passione per la vela lo ha portato a partecipare alle attivit\u00e0 della Sezione Velica di La Spezia di cui \u00e8 stato vice presidente. Gli \u00e8 stata affidata Artica II, l\u2019imbarcazione storica della Marina Militare, che ha curato e portato in regata per dodici anni partecipando a numerose edizioni dei raduni di Porto Cervo, Imperia, Porto Santo Stefano, Napoli e alle regate delle Tall Ships del 1996 e 2000. Partecipa alle attivit\u00e0 di avvicinamento dei giovani alla vela collaborando con la STA Italia (Sail Training Association) come skipper di un\u2019imbarcazione privata. Ha pubblicato numerosi saggi tra cui \u00a0\u201cGiornale di bordo\u201d (Istituto Idrografico della Marina \u2013 2006 Genova) e \u00a0\u201cLa pi\u00f9 bella del Mondo \u2013 Nave Scuola Amerigo Vespucci\u201d (Grafiche Amadeo \u2013 C.S.O. 2008 Imperia).\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/piero-carpani\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La navigazione marittima alla fine del Medioevo • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/119975","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"La navigazione marittima alla fine del Medioevo • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 4 minuti. . 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Tra i suoi numerosi incarichi professionali \u00e8 stato capo servizio Genio Navale a bordo dell\u2019Amerigo Vespucci e su Nave Sagittario, oltre a essere stato imbarcato sull\u2019Incrociatore Andrea Doria e sul Cacciatorpediniere Audace. La passione per la vela lo ha portato a partecipare alle attivit\u00e0 della Sezione Velica di La Spezia di cui \u00e8 stato vice presidente. Gli \u00e8 stata affidata Artica II, l\u2019imbarcazione storica della Marina Militare, che ha curato e portato in regata per dodici anni partecipando a numerose edizioni dei raduni di Porto Cervo, Imperia, Porto Santo Stefano, Napoli e alle regate delle Tall Ships del 1996 e 2000. Partecipa alle attivit\u00e0 di avvicinamento dei giovani alla vela collaborando con la STA Italia (Sail Training Association) come skipper di un\u2019imbarcazione privata. 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