{"id":119565,"date":"2025-09-03T00:03:00","date_gmt":"2025-09-02T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=119565"},"modified":"2025-08-24T10:49:12","modified_gmt":"2025-08-24T08:49:12","slug":"loceano-indiano-e-la-necessita-di-esserci-ed-operare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/119565","title":{"rendered":"Oltre il Mediterraneo allargato, guardando l’Indo Pacifico"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: GEOPOLITICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO INDO-PACIFICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Indopacifico, risorse strategiche, libert\u00e0 dei mari
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Gli Europei, dopo la pesante esperienza del Mar Rosso, non hanno ancora affrontato a fondo il tema in termini di risposta unitaria del blocco occidentale ad un interferenza terroristica sulla libert\u00e0 dei mari; curiosamente non sembra che la questione sia della massima priorit\u00e0 politica e gli effetti vengono “nascosti” dietro il consequence management di situazioni di crisi in atto. Di fatto queste crisi locali possono provocare danni economici enormi per le nostre economie, causando carenze di materiali strategici, aumenti dei costi dei noleggi delle compagnie armatoriali e delle assicurazioni.<\/p>\n

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Nonostante la mancanza di un dibattito consapevole, al fine di definire un indirizzo comune da parte occidentale, il problema del blocco temporale dei choke point \u00e8 posposto rimandandone la soluzione con azioni contingenti che non sempre sembrano voler essere intese a trovare soluzioni definitive.<\/span> <\/strong>Sebbene ci\u00f2 sia oggetto di dialogo, tra le nazioni occidentali sembrano non esistere punti di accordo politici comuni, incertezze di base che si trasformano in azioni contingenti certamente non risolutive.<\/p>\n

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Questa visione ravvicinata \u00e8 ancora pi\u00f9 delicata nell’Indo-Pacifico dove entrano in gioco due choke point strategici principali, Hormuz e Malacca<\/span><\/strong>, ed altri secondari nel mare della Sonda. L’avversario geopolitico pi\u00f9 probabile \u00e8 la Cina<\/span><\/strong> che sta investendo nello sviluppo di rotte di trasporto alternative all servizio della sua flotta mercantile ed in strutture portuali all’estero tutte supportate da una Marina oceanica di tutto rispetto.<\/p>\n

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Lo scopo del Dragone<\/span><\/strong> \u00e8 la salvaguardia delle “sue” rotte commerciali, assumendo il dominio marittimo dell’area. L’attenzione verso Taiwan, primo scoglio per una sua estensione operativa nel mar Cinese Meridionale, e verso i gruppi di isole in quell’area unilateralmente definita di propriet\u00e0 esclusiva, mostra che i pianificatori cinesi stiano prendendo molto sul serio la possibilit\u00e0 di creare un sua vasta area economica esclusiva che escluda o contingenti il traffico occidentale in contrapposizione al libero commercio marittimo.<\/p>\n

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Il cacciatorpediniere lanciamissili USS Carney (DDG 64), classe Arleigh Burke, intercetta un attacco combinato di missili Houthi e droni nel Mar Rosso, il 19 ottobre. Il Carney \u00e8 schierato nell’area operativa della Quinta Flotta statunitense per contribuire a garantire la sicurezza e la stabilit\u00e0 marittima nella regione del Medio Oriente. (Foto della Marina statunitense scattata dallo specialista in comunicazioni di massa di 2a classe Aaron Lau)<\/span><\/strong><\/p>\n

Gli Stati Uniti, dopo un lungo periodo di stasi (culminato con l’amministrazione Obama),\u00a0 stanno riscoprendo l’importanza della marittimit\u00e0; dopo decenni di politiche al ribasso, la marina statunitense ha compreso la necessit\u00e0 di riorganizzarsi per ricreare uno strumento significativo per il suo ruolo di deterrenza globale sul mare. Da tempo gli strateghi navali statunitensi riflettono sul modo migliore per dissuadere e, se necessario, combattere e vincere una futura guerra nell’Indo-Pacifico contro la minaccia cinese. Una minaccia, sottolineo, che non pu\u00f2 essere vista come lontana ma riguarda tutto l\u2019Occidente che \u00e8 chiamato a fare delle scelte ben precise per difendere i propri diritti sanciti dal diritto internazionale. La recente crisi nel Mar Rosso (tra l’altro tutt’altro che conclusa) \u00e8 stato un campo di prova che ha dimostrato come milizie non regolari possano essere in grado di dirottare il traffico mercantile in maniera selettiva, causando ingenti danni alle economie occidentali. Va compreso che parlare di “Mar Rosso”, di quello stretto e lungo mare di separazione tra due continenti tormentati, vuol dire affacciarsi ben oltre il Mar Mediterraneo allargato, quell’estensione del Mare Nostrum che ha caratterizzato le politiche marittime del secolo scorso.<\/span> <\/strong>Oltre Aden troviamo geograficamente l’Oceano Indiano dove, sotto le ceneri, sta covando una competizione occulta tra Cina e India, due superpotenze appartenenti ai BRICS e quindi non allineate con il blocco occidentale. L’Occidente \u00e8 presente con gruppi navali europei e statunitensi, non sempre operanti in sinergia e con la stessa missione (per lo pi\u00f9 nel campo della sicurezza marittima in ruolo di antipirateria). Non si tratta di un problema di natura operativa, perch\u00e9 i gruppi navali occidentali,\u00a0 i.e. task force, sono certamente in grado di operare sinergicamente con un alto livello di integrazione. Il problema \u00e8 politico, legato alle sfumature di impiego delle forze militari, che fanno comprendere una certa divergenza di vedute per un loro impiego continuativo lungo le rotte dell\u2019Oceano Indiano, determinante per una efficace deterrenza nell’area. Se da un lato Cinesi ed Indiani potrebbero presto confrontarsi per gli interessi reciproci su quel grande Oceano, le vie della seta marittime sono gi\u00e0 una realt\u00e0 con tanto di basi logistiche ed operative dall’Africa Orientale fino al Mar Cinese Occidentale. In particolare, come noto, la Cina ha creato hub economici-militari gi\u00e0 operativi, di fatto tessendo una rete sempre pi\u00f9 stretta di controllo marittimo. Non ultime le sue dichiarazioni unilaterali di esclusivit\u00e0 sull’impiego di tratti di mare internazionali (non riconosciute dai Tribunali internazionali), accompagnate da una presenza militare sempre pi\u00f9 aggressiva nel sud-est asiatico.<\/p>\n

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la marina militare italiana ha da anni intrapreso operazioni e campagne addestrative nell’Indo Pacifico, partecipando e comandato gruppi navali multinazionali per la sicurezza dele rotte marittime internazionali – Foto UPICOM<\/span><\/strong><\/p>\n

Il ruolo di gendarme del mondo, almeno per gli interessi occidentali, resta negli Stati Uniti che per\u00f2 non sono in grado di controllare tutto l’Indo-Pacifico contro una possibile minaccia caratterizzata dalla Cina e dalla Corea del Nord. Da qui la necessit\u00e0 di una maggiore solidariet\u00e0 occidentale senza la quale, l'”armarsi” o “riarmarsi”, come si suole scrivere oggi, non serve molto. E’ necessaria una reale condivisione con gli Stati Uniti dello sforzo di controllo marittimo al fine di poter vantare una credibilit\u00e0 marittima di deterrenza nei confronti dell’espansionismo cinese. Nel Pacifico servono sicuramente alleanze e solidariet\u00e0 ed un\u2019impalcatura come quella della NATO che potrebbe essere essenziale per rispondere anche alle pi\u00f9 minime minacce. Consideriamo che, in caso di crisi,\u00a0 la deterrenza finale potrebbe essere garantita solo degli Stati Uniti d\u2019America, unica potenza nucleare in grado di reggere il confronto con la Cina (e se necessario anche con la Russia ed altri alleati).<\/p>\n

Il motivo di questo articolo vuole essere anche una risposta a coloro che, dimentichi che gli equilibri si ottengono dalle parit\u00e0 di forze applicate, auspicano una separazione politica dagli Stati Uniti colpevoli, secondo le loro visioni, di aver soffocato gli alleati, prediligendo i loro interessi. Ammesso e non concesso quanto sopra, la domanda che ci dovremmo porre \u00e8 la seguente: se non avessimo accettato di unirci al blocco occidentale che fine avrebbe fatto il nostro Paese? Ci saremmo trovati schiacciati da un Unione sovietica illiberale che certo non avrebbe favorito la libert\u00e0 di cui oggi possiamo godere nel nostro Paese. Esiste una terza strada? L’Europa Unita ha dimostrato la sua immaturit\u00e0 per una politica comune europea che spesso ha danneggiato gli interessi nazionali, a volte favorita da una certa ignavia dei nostri politici del secolo scorso. La scelta occidentale si \u00e8 quindi dimostrata il “male” minore e l\u2019alleanza occidentale, la NATO, nonostante la complessit\u00e0 del suo allargamento a molti Paesi ex sovietici, si sta dimostrando viva e vegeta, mostrando una certa coerenza e indipendenza anche dal maggior azionista.<\/p>\n

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nave Cavour in porto a Yokosuka in Giappone, 2025 – Foto UPICOM<\/span><\/strong><\/p>\n

Cosa ci aspetta il futuro \u00e8 ancora da scoprire e, per quanto si possa provare a prevederlo, sicuramente sar\u00e0 influenzato dalla politica protezionistica Trumpiana, che al momento ha un effetto disruptive sulle Alleanze. Purtroppo il futuro sar\u00e0 caratterizzato da forti competizioni per assicurarsi le materie prime fondamentali e nessuno far\u00e0 sconti a nessuno per cui sta a noi saperci far valere con scelte decise ma ponderate ed equilibrate, mantenendo il timone al centro.<\/p>\n

Gian Carlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n

Foto UPICOM<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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