{"id":119504,"date":"2025-07-17T00:03:00","date_gmt":"2025-07-16T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=119504"},"modified":"2025-07-17T07:32:42","modified_gmt":"2025-07-17T05:32:42","slug":"il-bacino-galleggiante-bermuda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/119504","title":{"rendered":"La curiosa storia del bacino galleggiante Bermuda"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Royal Navy, Bermuda, Campbell<\/p>\n

 <\/p>\n

Nella met\u00e0 del XIX secolo la Royal Navy britannica potenzi\u00f2 la sua base posta sull\u2019isola Ireland, all\u2019estremit\u00e0 sud-ovest della catena di isolotti che forma l\u2019isola di Bermuda vera e propria. Il carattere poroso della roccia dell\u2019isola, che faceva filtrare l\u2019acqua di mare, prevenne per\u00f2 la realizzazione di un bacino di carenaggio, al punto che il progetto fu abbandonato dopo molti infruttuosi e frustranti tentativi. Fu quindi deciso di dotare la base di un bacino di carenaggio galleggiante<\/span><\/strong> in ferro che sarebbe stato costruito in Gran Bretagna e rimorchiato fino alle Bermuda.<\/p>\n

La sua costruzione fu affidata alla ditta Campbell, Johnstone & Co di North Woolwich<\/span> <\/strong>che gi\u00e0 aveva realizzato analoghi bacini per i porti di Cartagena, Saigon e Callao. La costruzione inizi\u00f2 ad agosto del 1866 e termin\u00f2 a settembre del 1868 quando il bacino fu finalmente varato. Un’opera importante se considerate che era lungo 116 m e largo esternamente 37 m; la larghezza interna era di 25 m ed il peso era di 8.000 t. Un bacino in grado di ospitare le pi\u00f9 grandi corazzate dell\u2019epoca con una sezione trasversale ad U con la parte inferiore molto ricurva.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il bacino galleggiante al rimorchio delle corazzate Black Prince e Warrior. Fonte:<\/span><\/strong> Bermuda\u2019s Floating Dry Dock 1869 – Dawlish chronicles<\/a><\/p>\n

Per la lunga navigazione dalla Gran Bretagna alle Bermuda, sulla sommit\u00e0 della strutture laterali furono installati due plance trasversali di legno: su quella prodiero fu collocata la bussola e su quella poppiero la ruota del timone. Furono inoltre installati tre fari e diversi semafori per le segnalazioni diurne e notturne con i bastimenti addetti al rimorchio del bacino.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La corazzata Warrior all\u2019interno del bacino Bermuda. A causa della lunghezza della ironclad il bacino \u00e8 privo dei cassoni di chiusura.<\/span><\/strong><\/p>\n

Il 23 giugno 1869 il bacino, che sarebbe stato poi battezzato Bermuda<\/span><\/strong>, fu rimorchiato dal cantiere di costruzione all\u2019ancoraggio del Nore da quattro rimorchiatori fluviali. Al Nore il rimorchio fu preso dalla grande ironclad Northumberlan<\/span><\/strong>d, contraddistinta dal suo particolare armo velico a cinque alberi. All\u2019uscita dal Nore, una seconda ironclad, l\u2019Agincourt<\/span><\/strong>, si un\u00ec al convoglio prendendo a rimorchio la gemella Northumberland. Infine una gomena da rimorchio fu passata dalla poppa del bacino alla prora della pirofregata Terrible, che con la sua massa agiva da stabilizzatore ed impediva al bacino di sbandare lateralmente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un altro bastimento all\u2019interno del bacino che \u00e8 chiuso dai cassoni. Fonte: The Sea, Its Stirring Story of Adventure, Peril & Heroism.<\/strong><\/span><\/p>\n

Il bacino mostr\u00f2 subito una notevole tendenza a rollare, in quanto l\u2019immersione era di soli 3 m, mentre l\u2019altezza delle fiancate raggiungeva i 18 m sopra la linea di galleggiamento. Sulle due larghe superfici orizzontali, o ponti, che collegavano la murata interna del bacino con quella esterna erano state erette delle baracche di legno per gli alloggi degli ufficiali; un aspetto curioso era che intorno ad esse furono realizzati dei piccoli giardini dove erano state piantate piante di legumi e fiori.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Una rara fotografia del bacino scattata nel 1873. Si nota l\u2019accentuata curvatura della sua parte inferiore. Fonte: Mary Evans Picture Library.<\/span><\/strong><\/p>\n

Gli alloggi dell\u2019equipaggio erano invece stati ricavati nell\u2019intercapedine delle fiancata ed erano collegati ai ponti da una scala lunga 15 m. Giunta all\u2019isolotto di Porto Santo, al largo di Madera, la squadra fu raggiunta dalle corazzate Warrior e Black Prince<\/span><\/strong> e da una cannoniera. Alla ripartenza il rimorchio fu preso dalle due nuove corazzate mentre la Terrible continu\u00f2 ad essere rimorchiata dal bacino. Il convoglio avvist\u00f2 il faro di Bermuda il 28 luglio, ma solamente il giorno dopo il bacino pot\u00e9 essere rimorchiato dalla Warrior e dalla Terrible all\u2019interno del porto a causa delle correnti e del vento. Ad un certo momento sembr\u00f2 che, a causa di un\u2019improvvisa raffica di vento che colse il bacino al giardinetto, questi fosse destinato a spezzare il rimorchio e ad arenarsi, ma fortunatamente la raffica cess\u00f2 appena in tempo per permettere di mantenerne il controllo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il bacino poteva essere inclinato per ripulirne la carena, un\u2019operazione non priva di un certo pericolo. Fonte: <\/span><\/strong>Bermuda\u2019s Floating Dry Dock 1869 – Dawlish chronicles<\/a><\/p>\n

Un viaggio periglioso attraverso l’Oceano Atlantico che \u00e8 illustrato nella mappa sottostante. Al termine il bacino giunse a destinazione dopo aver effettuato un viaggio di 4.000 miglia nautiche coperte in 36 giorni di navigazione.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Immagine estratta da pagina 101 di Narrative of the Voyage of H.M. Floating Dock \u201cBermuda,\u201d from England to Bermuda \u2026 di N.N.. Originale conservato e digitalizzato dalla British Library –<\/span> File:Floating Dock BERMUDA Tafel5.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Illustrazione del rimorchio del Bermuda tratta da Narrative of the Voyage of H.M. Floating Dock “Bermuda”<\/em>. Si notano le due \u201cplance\u201d trasversali provvisorie collocate a prua e a poppa del bacino e, a poppavia, la pirofregata Terrible.<\/span> <\/strong>Floating Dock BERMUDA Tafel3.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Il Bermuda rimase in servizio fino al 1906, quando fu rimpiazzato da un nuovo e pi\u00f9 grande bacino.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I resti del bacino oggigiorno. Fonte:<\/span> <\/strong>‘Industrial wonder of its day’ (*) (3\/11) | Rusting remains \u2026 | Flickr<\/a><\/p>\n

Fu quindi venduto per la demolizione ad una ditta tedesca ma mentre veniva rimorchiato spezz\u00f2 i cavi di rimorchio e si aren\u00f2 definitivamente a Spanish Point, dove i suoi resti sono ancora oggi visibili.<\/p>\n

Aldo\u00a0 Antonicelli
\n.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Fonti<\/span><\/strong>
\nF. Whymper, The Sea, Its Stirring Story of Adventure, Peril & Heroism, 1877-1880.
\nBermuda\u2019s Floating Dry Dock 1869 – Dawlish chronicles<\/a>
\nNarrative of the Voyage of H.M. Floating Dock “Bermuda,” from England to Bermuda. Written in the Form of a Diary, by One of Those On Board, Illustrated, etc. 1870.<\/p>\n

Search media – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

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\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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