{"id":117278,"date":"2025-06-30T00:02:00","date_gmt":"2025-06-29T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=117278"},"modified":"2025-06-30T08:55:15","modified_gmt":"2025-06-30T06:55:15","slug":"implicazioni-strategiche-di-un-largo-choke-point","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/117278","title":{"rendered":"La minaccia navale e sottomarina in Atlantico: implicazioni strategiche del GIUK Gap nel III millennio"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><a class=\"maxbutton-8 maxbutton maxbutton-livello-2\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello medio<\/span><\/a><\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>ARGOMENTO: GEOPOLITICA<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #008000;\"><strong>PERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span><br \/><span style=\"color: #008000;\"><strong>AREA: OCEANO ATLANTICO<\/strong><\/span><br \/>parole chiave: GIUK Gap<br \/><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Il GIUK Gap rimane un perno dell&#8217;architettura di difesa della NATO, funzionando come un punto di strozzatura marittimo critico per rilevare e scoraggiare l&#8217;attivit\u00e0 navale e sottomarina di forze avversarie. Mentre i progressi nelle capacit\u00e0 di attacco a lungo raggio hanno parzialmente ridotto la necessit\u00e0 per i sottomarini di transitare in questo varco per effettuare attacchi diretti, la sua rilevanza strategica continua a persistere. Come naturale collo di bottiglia, il GIUK offre quindi alle forze della NATO un punto di osservazione privilegiato per monitorare sia i movimenti di superficie che quelli subacquei avversari, garantendo corridoi di rinforzo transatlantici sicuri in tempi di crisi. Ma per farlo ci vogliono due elementi insostituibili: basi di appoggio e assetti &#8230; vediamo nei dettagli.<\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/GIUK_gap.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 GIUK_gap.png\" width=\"909\" height=\"1099\" \/><br \/><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>Una doppia linea di monitoraggio \u2013 <strong><span style=\"color: #008000;\">GIUK gap e Varanger-Bjornoya-Svalbard gap<\/span><\/strong> \u2013 ridurrebbe di molto la possibilit\u00e0 avversaria (in particolare russa) di sfruttare l\u2019arma sottomarina. Nel caso specifico aumenterebbe le probabilit\u00e0 di scoperta dei sottomarini strategici prima che\u00a0 possano raggiungere il safe haven della calotta polare. Ovviamente l&#8217;efficacia della scoperta\/caccia ASW (anti submarine warfare) in quelle acque richiede un impegno focalizzato importante che deve tenere conto di fattori chiave quali: da un lato la bolla <span style=\"color: #008000;\"><strong>A2\/AD<\/strong> (<strong>Anti-access\/area denial<\/strong>)<\/span> russa di difesa e dall&#8217;altro i limiti di impiego\/prestazione degli impianti di scoperta dei sottomarini immersi che sono\u00a0 influenzati dalle dinamiche di propagazione del suono in acqua. In quelle acque questi possono presentare significative differenze anche a brevissime distanze a causa delle correnti calde ascendenti (West Spitsbergen Current) e fredde discendenti (East Greenland Current) con influenze puntuali e sistemiche generate dalle ingenti masse di ghiacci artici in fusione.<br \/>La potenziale interruzione di queste rotte marittime causata dall&#8217;impiego di sottomarini, ma anche da sistemi ibridi &#8211; in un ambiente operativo C4I non scevro di minacce cyber contro i sistemi di comunicazione e di logistica navale &#8211; pone quindi una nuova sfida alla capacit\u00e0 della NATO di proiettare potenza in scenari in cui il fattore tempo pu\u00f2 essere essenziale. Riconoscendo questi rischi, l&#8217;Alleanza ha riscoperto la priorit\u00e0 del dominio marittimo e la necessit\u00e0 di essere pronta a proiettare forze aeronavali anche nell&#8217;Atlantico settentrionale. Non a caso la riattivazione della Seconda Flotta degli Stati Uniti<span style=\"color: #008000;\"><strong><sup>1<\/sup><\/strong><\/span>, in ruolo di deterrenza ed interdizione nelle regioni artiche, ha dimostrato un rinnovato impegno a garantire la sicurezza delle linee di comunicazione transatlantiche (SLOC). In sintesi, mentre la competizione tra le grandi potenze nel dominio marittimo si acuisce, il GIUK Gap rimane quindi un fulcro geostrategico dove la capacit\u00e0 della NATO di mantenere la deterrenza e la superiorit\u00e0 marittima va a modellare il futuro equilibrio di potere nell&#8217;Atlantico settentrionale e oltre.<\/p>\r\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/640px-US_Navy_061127-N-6247M-027_P-3_Orion_Maritime_Patrol_aircraft_sit_on_the_runway_at_Naval_Air_Station_Whidbey_Island.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 640px-US_Navy_061127-N-6247M-027_P-3_Orion_Maritime_Patrol_aircraft_sit_on_the_runway_at_Naval_Air_Station_Whidbey_Island.jpg\" width=\"839\" height=\"599\" \/><\/p>\r\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Aerei da pattugliamento marittimo P-3 Orion sulla pista della Stazione Aeronavale di Whidbey Island. Foto della Marina degli Stati Uniti scattata dallo specialista in comunicazioni di massa di prima classe Bruce McVicar<\/strong><\/span> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:US_Navy_061127-N-6247M-027_P-3_Orion_Maritime_Patrol_aircraft_sit_on_the_runway_at_Naval_Air_Station_Whidbey_Island.jpg\">US Navy 061127-N-6247M-027 P-3 Orion Maritime Patrol aircraft sit on the runway at Naval Air Station Whidbey Island.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Gli errori del passato<\/strong><\/span><br \/>Nel post-Guerra Fredda gli Stati europei non sono stati, purtroppo, soli nel compiere scelte di indirizzo strategico-militare che di l\u00ec a poco si sono rivelate fallimentari. Nel 2006 gli Stati Uniti d&#8217;America avevano annunciato all\u2019Islanda l\u2019intenzione di interrompere la presenza permanente, presso la cittadina di Keflavik, di un proprio distaccamento militare (Iceland Defense Force, composta principalmente da unit\u00e0 USN, USAF e USMC) con compiti di difesa degli spazi sovrani islandesi. Il punto centrale di tale difesa era costituito da un distaccamento di P-3 Orion USN per il pattugliamento marittimo antisom col supporto di F-15 USAF dell\u201985\u00b0 gruppo per la relativa protezione. Da tale ritiro si \u00e8 aperta, a partire da maggio 2008, la saga dei turni di rischieramento di Air Policing su Keflavik (Icelandic AP) da parte delle aeronautiche di alcune nazioni NATO (tra cui anche l&#8217;Aereonautica militare italiana), mutuando un modello difensivo gi\u00e0 in atto dal 2004 per i Paesi Baltici (NATO Baltic AP).<\/p>\r\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/VP-4_Operates_out_of_Keflavik_Air_Base_6022005.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 VP-4_Operates_out_of_Keflavik_Air_Base_6022005.jpg\" width=\"851\" height=\"568\" \/><\/p>\r\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Due aerei da pattugliamento e ricognizione marittima P-8A Poseidon assegnati al Patrol Squadron (VP) 4 sono parcheggiati sul piazzale della base aerea di Keflavik, gennaio 2020. Il VP-4 conduce operazioni spesso in collaborazione con partner congiunti, alleati e inter-agenzia, al fine di promuovere gli interessi nazionali e la sicurezza e la stabilit\u00e0 degli Stati Uniti in Europa e Africa. (Foto della Marina statunitense di Amariv Perez, Aircrew Survival Equipment man, Airman Apprentice)<\/span><\/strong> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:VP-4_Operates_out_of_Keflavik_Air_Base_(6022005).jpg\">VP-4 Operates out of Keflavik Air Base (6022005).jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Quest&#8217;ultimo inizi\u00f2 con il rischieramento sul solo aeroporto militare di \u0160iauliai in Lituania, poi affiancato, dal 2014, con l\u2019aggiunta del rischieramento periodico anche su \u00c4mari in Estonia. Una siffatta soluzione ha, di fatto, mitigato solo minimamente il vantaggio del precedente dispositivo statunitense, venendone a mancare il pilastro costituito dalla fondamentale componente antisommergibile. Un inciso, nelle forze marittime NATO, esistono ancora due aree di deficienza operativa, che vengono coperte con assegnazioni suppletive di forze nazionali: la prima \u00e8 il contrasto alle mine navali e la seconda \u00e8 proprio la componente di pattugliamento marittimo, che non pu\u00f2 essere sostituita dal supporto satellitare avendo un compito tattico essenziale per la scoperta dei sottomarini avversari. In un quadro futuro di confronto nelle acque artiche, si rende quindi necessario trovare aree geografiche di dislocazioni che vadano a rivalutare la presenza militare NATO in Groenlandia e nelle Svalbard al fine di contrastare un chiaro progetto di espansione e consolidamento di posizioni nella regione Artica da parte russa.<\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Gian Carlo Poddighe<br \/><\/span><\/strong><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/><span style=\"color: #008000;\"><strong>Nota<\/strong><\/span><br \/>1. <span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">L&#8217;area di responsabilit\u00e0 della Seconda Flotta comprende circa 6.700.000 miglia quadrate dell&#8217;Oceano Atlantico, dal Polo Nord ai Caraibi e dalle coste degli Stati Uniti al centro dell&#8217;Oceano Atlantico.<\/span><\/span> <span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Nel 2011, la Seconda Flotta supervisionava circa 126 navi, 4.500 aerei e 90.000 membri del personale di stanza presso le installazioni della Marina statunitense lungo la costa orientale degli Stati Uniti.<\/span><\/span><br \/><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\r\n<p><a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><br \/><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\r\n\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: GEOPOLITICAPERIODO: XXI SECOLOAREA: OCEANO ATLANTICOparole chiave: GIUK Gap. Il GIUK Gap rimane un perno dell&#8217;architettura di difesa della NATO, funzionando come un punto di strozzatura marittimo critico per rilevare e scoraggiare l&#8217;attivit\u00e0 navale e sottomarina di forze avversarie. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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