{"id":115165,"date":"2025-03-01T00:02:00","date_gmt":"2025-02-28T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=115165"},"modified":"2025-03-01T08:28:41","modified_gmt":"2025-03-01T07:28:41","slug":"cagliari-e-la-regia-marina-sarda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/115165","title":{"rendered":"Il porto di Cagliari durante la Regia Marina Sarda"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a>
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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
PERIODO: XIX \u2013 XX SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: SARDEGNA<\/span><\/strong>
parole chiave: Cagliari, Regia marina sarda, Regia marina italiana
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Se il colpo d\u2019occhio di Cagliari visto dal mare \u00e8 nei secoli rimasto immutato, il suo porto \u00e8 profondamente cambiato rispetto a un passato non eccessivamente lontano perch\u00e9, fra il 1860 e il 1870, contemporaneamente alla cancellazione della citt\u00e0 dall\u2019elenco delle piazzeforti del Regno, fu rapidamente demolita l\u2019imponente cortina di mura, bastioni e rivellini che lasciava completamente isolato il centro urbano dal suo mare, e al suo posto sorse l\u2019importantissima ed elegante via Roma. La storia del porto di Cagliari \u00e8 antica: fu frequentato dalle navi fenicie, cartaginesi, romane, pisane, genovesi, catalane e di tanti altri paesi poich\u00e9 era e resta il punto obbligato di transito sulla rotta fra l\u2019Italia, il Mediterraneo occidentale e quello orientale.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L’ammiraglio francese comte Laurent-Jean-Fran\u00e7ois Truguet, 1832 Truguet 1832.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Anche dal punto di vista della storia navale le sue vicende meritano di essere approfondite perch\u00e9 coprono un arco di tempo molto ampio: vanno ricordate le flotte di Pompeo, di Augusto e dei Bizantini fino ai falliti attacchi degli ammiragli francesi Truguet<\/span><\/strong> e La Touche-Tr\u00e9ville<\/span><\/strong> nel 1793. Dopo l\u2019assegnazione dell\u2019isola al Piemonte, nel 1720, la marina dei Savoia non ebbe particolare cura della funzione militare del porto n\u00e9 progett\u00f2 di installarvi una base navale nonostante la Sardegna avesse bisogno di unit\u00e0 sempre in mare che incrociassero lungo le coste per la vigilanza contro gli attacchi dei pirati barbareschi. Fra il 1815 e il 1820 erano assegnate ai servizi di pattuglia le due mezze galere (0) Aquila e Falco<\/span><\/strong>, una gondola (1)<\/strong><\/span> ed un lancione. In pratica, fino ad oggi, eccetto la parentesi degli anni \u201930 e della Seconda guerra mondiale, questo \u00e8 stato il destino del porto di Cagliari sotto il punto di vista militare: apparizioni frequenti di navi e flotte intere, ma mai l\u2019insediamento permanente di una squadra e di tutti i servizi ad essa connessi.<\/p>\n

La Regia Marina Sarda<\/strong><\/span><\/p>\n

Nel 1816, dopo la Restaurazione, Cagliari divenne la sede del Terzo Dipartimento del Regno (2)<\/span><\/strong>. Dal punto di vista operativo la sua importanza era trascurabile e la piccola area militare fin\u00ec per essere sostanzialmente destinata solo al supporto delle navi, prima a vela e poi a vapore, che svolgevano il regolare collegamento con la terraferma, affidato per legge alla Marina Militare. Le strutture a terra consistevano solo in un edificio per alloggi e uffici, una caserma con magazzino e una piccola officina situati sul lato ovest della darsena che era lunga 225 metri e larga 120 (o secondo altre fonti 234 x 110). Nella darsena venivano anche custodite le polveri e si cucinava perch\u00e9 era vietato alle navi che vi si ormeggiavano di tenere munizioni e accendere fuochi a bordo. Il primo comandante dipartimentale fu Giovanni Ornano<\/span><\/strong>, Capitano in secondo di vascello (grado che solo molto pi\u00f9 tardi fu ridenominato Capitano di corvetta). Oltre a lui, secondo il Regolamento del 1816, prestavano servizio:<\/p>\n\n\n\n
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1 Sottotenente vascello<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Quartiermastro cassiere<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Commissario di 2^ classe<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Sottocommissario di 2^ classe<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Scrivano di 1^ classe<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Guardamagazzini<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Medico<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Chirurgo<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Cappellano<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Capo mastro ferraio<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Capo mastro remolaio<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Guardiano<\/strong><\/span><\/h5>\n
1 Padrone di battello<\/strong><\/span><\/h5>\n
7 marinai (di cui tre ordinanze degli ufficiali)<\/strong><\/span><\/h5>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A seguito dell\u2019introduzione della navigazione a vapore furono costituiti due depositi di carbone per il rifornimento dei piroscafi postali di linea (3)<\/span><\/strong> situati uno sulla banchina occidentale e uno su quella orientale della darsena.<\/p>\n

\"Questa<\/strong><\/span><\/p>\n

Avviso Gulnara in servizio sulla rotta Genova-Sardegna (Quadro di autore ignoto)
<\/strong> <\/span>RN Gulnara.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/p>\n

La darsena era protetta dal fortino di San Vincenzo o Castel Rodrigo<\/span><\/strong> munito di sei cannoni che sorgeva sul molo che chiudeva il lato ovest e nella stessa fortificazione si trovavano l\u2019infermeria e il bagno penale prima del suo trasferimento a San Bartolomeo. La darsena fu a lungo molto trascurata tanto che il suo accesso divenne difficile e pericoloso per i detriti accumulatisi sul fondo, inutilmente dragato da un\u2019antidiluviana caracca, ridicolissimo meccanismo. Solo dopo il 1857 arriv\u00f2 una draga a vapore moderna per pulire la darsena e il porto vicino. Dopo l\u2019Ornano tutte le fonti, quando si tratta di indicare il nome del Comandante del 3\u00b0 Dipartimento, indicano regolarmente \u201cN.N.\u201d mentre, al contrario, figurano i nomi dei Comandanti del porto e dei Consoli di Marina.<\/p>\n

Comandanti del porto<\/strong><\/span>
Vittorio Porcile 1813 (?)-1815 Maggior generale di Marina
Michele Novaro 1815-1851 Tenente colonnello dell\u2019esercito. Promosso Colonnello nel 1830 e Maggior Generale nel 1837 (4)
Paolo Lechantin Degubernatis 1851-1856 Capitano di fregata
Giovan Battista Di Teulada 1857-1859 Capitano di fregata
Vittorio Zambelli 1860 Capitano di fregata<\/p>\n

Consoli di Marina<\/span><\/strong>
Giovanni Magliano 1818 Console Generale della Sardegna
Giovanni Manca 1824-1831 Console Generale della Sardegna – Tenente di vascello
Angelo Randaciu 1832-1848 Console di Marina
Giacomo Federici 1849-1851 Console di Marina
Questa Giovanni Carlo 1852 Console di Marina
Giovan Battista Giordano 1853-1859 Console di Marina
Felice Poggi 1860 Console di Marina di 3^ classe<\/p>\n

L\u2019evanescente Comandante del Dipartimento e il Comandante del porto erano membri della Capitania Generale<\/strong><\/span> presieduta dal Vicer\u00e9 che svolgeva per la Sardegna le stesse funzioni del Consiglio d\u2019Ammiragliato in materia di navigazione commerciale, diritto di preda e contenzioso. A causa della ridotta attivit\u00e0, con il Regio Decreto del 15 febbraio del 1851 fu stabilito che fosse il Comandante del porto a riunire in s\u00e9 anche le incombenze di Comandante del Dipartimento. In realt\u00e0 fu solo il riconoscimento di una situazione di fatto che sembra preesistente e infatti in un giornale dell\u2019anno precedente si legge che il generale Alberto La Marmora<\/span><\/strong>, giunto a Cagliari per assumere il comando militare dell\u2019isola, fu accolto dal Comandante del porto Michele Novaro (4)<\/span><\/strong>, rappresentante della Marina e qualificato come Comandante Generale<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Bagno Penale e la Sanit\u00e0 Marittima<\/strong><\/span><\/p>\n

Dalla Marina Militare dipendevano i Bagni Penali<\/span><\/strong> (che peraltro, poich\u00e9 in Sardegna molte amministrazioni ebbero spesso uno status particolare e separato dalla terraferma, passarono sotto il suo controllo solo nel 1851) e la Sanit\u00e0 Marittima<\/span><\/strong>. In entrambi i casi questa dipendenza sopravvisse fino a poco dopo l\u2019Unit\u00e0 quando entrambe le amministrazioni furono trasferite al Ministero dell\u2019Interno. I condannati ai lavori forzati cagliaritani lavoravano alle saline e allo spurgo del porto. Gli ufficiali e personale di vigilanza appartenevano ad un apposito Corpo ed erano gerarchicamente subordinati al Comandante del terzo Dipartimento e al Comandante del porto. Nel 1857 vi erano 454 reclusi. Nel 1842, in occasione della sua visita all\u2019isola, Carlo Alberto fond\u00f2 il Bagno Penale di San Bartolomeo<\/span><\/strong>, istituto concepito con criteri moderni, in posizione salubre a est della citt\u00e0 dove furono trasferiti i forzati della Marina e i detenuti negli altri penitenziari cittadini che per le sue caratteristiche lo apprezzarono moltissimo e che con il loro lavoro lo trasformarono in una florida colonia agricola.
Per quanto riguarda la Sanit\u00e0 Marittima a Cagliari aveva sede il Consiglio Sanitario Marittimo<\/span><\/strong> per la Sardegna e l\u2019Ufficio Sanitario Marittimo<\/span><\/strong>; esisteva inoltre un lazzaretto sistemato in un edificio risalente al XVII secolo, di aspetto monumentale, ristrutturato profondamente nel 1720 e nel 1835. Nel 1852 aveva in organico un Direttore, un medico, un cappellano, un custode e cinque guardie di sanit\u00e0. Dopo essere rimasto a lungo abbandonato il lazzaretto oggi viene usato come centro polivalente per attivit\u00e0 sociali e culturali.<\/p>\n

Fine I parte \u2013 continua
<\/strong><\/span>Guglielmo Evangelista
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Note<\/strong><\/span><\/p>\n

0) La\u00a04<\/b> <\/span>era una nave a vela, simile alla galea ma di minori dimensioni con propulsione mista a remi, circa 20 per lato con un solo vogatore per remo, e a vela, assicurata da due alberi con vele latine.\u00a0
1) Ovviamente non si tratta delle gondole<\/span><\/strong> usate nella laguna di Venezia. Nel Vocabolario marino e militare di Alberto Guglielmotti questo tipo di imbarcazione viene definito palischermo comune<\/span><\/strong> e da carico al servizio delle navi senza indicarne le caratteristiche.
2) Il Primo Dipartimento era a Genova e il Secondo a Villafranca. A seguito del R.D. 17.11.1860 furono tutti sostituiti dai Dipartimenti Settentrionale (Genova poi La Spezia), Meridionale (Napoli) e Adriatico (Ancona).
3) Il servizio veniva svolto sulle linee Genova-Porto Torres e Genova-Cagliari dalle golette Vigilante, Staffetta e Rondinella<\/span> <\/strong>alle quali si affiancarono fino a sostituirle completamente gli avvisi a vapore Gulnara e Ichnusa<\/strong><\/span>. Nel 1852 si aggiunse la linea Cagliari-Tunisi esercitata con il Gulnara, scelta criticata in Parlamento dall\u2019On. Serra che lo defin\u00ec il pi\u00f9 piccolo, il pi\u00f9 vetusto, il pi\u00f9 logoro dei vapori della Marina Militare. Peraltro, quasi subito dopo, i collegamenti marittimi con la Sardegna e la Tunisia furono dati in concessione alla societ\u00e0 Rubattino.
4) Notiamo per curiosit\u00e0 che il generale Novaro<\/span><\/strong> era nato a Cagliari nel 1768 e si conged\u00f2 a 83 anni d\u2019et\u00e0 dopo aver prestato servizio per quasi 70 anni.
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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n

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