{"id":114944,"date":"2025-02-25T00:02:00","date_gmt":"2025-02-24T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=114944"},"modified":"2025-02-25T09:03:36","modified_gmt":"2025-02-25T08:03:36","slug":"cavour-lamarmora-e-le-cannoniere-sul-garda-il-pensiero-navale-la-strategia-e-la-sensibilita-navale-dei-montanari-sabaudi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/114944","title":{"rendered":"Cavour, La Marmora e le cannoniere sul Garda: Il pensiero navale, la strategia e la sensibilit\u00e0 navale dei montanari sabaudi – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a>
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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
PERIODO: XIX SECOLO<\/strong><\/span>
AREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
parole chiave: Cavour
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Nel corso di ricerche sulla formazione del pensiero navale in Italia \u00e8 stato confermato come in Italia il primato e la coerenza del pensiero marittimo poi industriale ed infine navale, abbia un unico referente, Cavour, anche in questo \u201cpadre della Patria\u201d. Nei vari tentativi fatti in Italia per promuovere la raccolta e la conservazione di tutti gli scritti del Conte di Cavour<\/span><\/strong> (tra cui la commissione presieduta dall\u2019Onorevole Boselli – che fu istituita nei primi decenni del 900) non sono stati sufficientemente messi in risalto i documenti di pi\u00f9\u0300 spiccato interesse navale che il grande statista, anche nella figura di Ministro della Marina, ha steso personalmente, con toni di grande partecipazione personale. Da quel poco che oggi si pu\u00f2 recuperare della sua specifica azione per l\u2019indirizzo della nazione sulla base di una insolita coscienza e cultura marittima si potrebbero trarre non pochi insegnamenti sulla formazione del pensiero navale.
Le vicende relative alla flottiglia del Garda<\/strong><\/span> sono emblematiche (1), un episodio non correttamente ritenuto un episodio \u201cminore\u201d ma al contrario di alto valore simbolico dal punto di vista navale, possono esserne uno spunto, considerando anche il livello dei personaggi coinvolti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Gi\u00e0 molti autori, a partire dal completo ed attendibile saggio di Marco Faraoni<\/span><\/strong>, a quello di Aldo Antonicelli <\/span><\/strong>sulle cannoniere\u00a0 del Garda, per finire allo scrivente, hanno trattato il tema della flottiglia del Garda, e del Garda come fronte marittimo e navale, trattandone gli aspetti operativi ma forse trascurandone gli aspetti industriali e logistici. Si \u00e8 gi\u00e0 trattato il titanico impegno (per i mezzi dell\u2019epoca) per la mobilitazione dei mezzi dalla Francia al fronte di guerra, per cui a continuazione si citano solo i punti salienti. Verso la fine della campagna del 1859 Napoleone III<\/span><\/strong> considerava il confine sul Garda uno dei fronti da rafforzare, e per questo fece trasportare a Desenzano cinque cannoniere \u201csmontabili\u201d gi\u00e0 ordinate a Tolosa per servizio nella sua Marina (identificate come Numeri 6, 7, 8, 9, 10). Fatte arrivare a Genova e da l\u00ec via ferrovia (con le limitazioni dell\u2019epoca) a Desenzano per il loro assemblaggio, avrebbero dovuto concorrere all\u2019attacco e alla presa di Peschiera, secondo l\u2019idea d\u2019 impiego del Contrammiraglio francese Dupouy<\/span><\/strong>, al quale era sto conferito il comando delle cannoniere, costituite in flottiglia; il rango del Comandante denota l\u2019importanza data al fronte ed all\u2019impiego dei mezzi.<\/p>\n

L\u2019armistizio di Villafranca imped\u00ec che le cannoniere, gi\u00e0 riallestite e varate dal lido di Desenzano ed armate da equipaggi francesi con bandiera francese, venissero impiegate contro le fortificazioni austriache, obbiettivo di grande motivazione per gli equipaggi. La presenza della Marina sul fronte terrestre della guerra non era un fatto isolato e limitato a Francia ed Italia, visto che anche la marina austriaca aveva destinato suoi contingenti per interventi fluviali a supporto dell\u2019esercito, dando tra l\u2019altro origine al curioso e gustoso episodio del \u201cButtafuoco<\/span><\/strong>\u201d che decenni pi\u00f9 tardi si intreccer\u00e0 con la storia della Regia Marina. Con la fine della campagna era previsto che anche le cannoniere rientrassero in patria, al pari delle altre dotazioni del vittorioso esercito imperiale. D\u2019altra parte considerate le difficolt\u00e0, i tempi ed i costi che si erano dovuti superare per trasferirle in Italia e quindi sul teatro della guerra (Costruzione a Tolosa, trasferimento fluviale, smontaggio ed imbarco su navi onerarie a Tolone dopo aver raggiunto anche per via marittima tale porto, trasporto marittimo e scarico nel porto di Genova, trasferimento su carri ferroviari e trasporto non solo sino alla stazione di Desenzano ma anche sino al cantiere allestito sul Lido della cittadina, rimontaggio, allestimento e conseguente varo nelle acque del Garda), l\u2019operazione inversa apparve da subito sconsigliabile, lunga, dagli esiti incerti ed antieconomica.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Varo delle cannoniere a Desenzano (Stampa dell\u2019epoca) dall’articolo di Aldo Antonicelli
<\/strong><\/span>La Marina sul lago di Garda – parte I \u2022 OCEAN4FUTURE<\/a><\/p>\n

Con un\u2019abile mossa Napoleone III, con decreto del 1^ agosto, donava pertanto le unit\u00e0 a Vittorio Emanuele I, dono di portata imperiale che dal punto di vista emblematico ha scarsi riscontri nella storia.
In virt\u00f9 di questo decreto il contrammiraglio Dupouy<\/span><\/strong>, assistito dal capitano di fregata Ve\u0300del<\/span><\/strong> e dal sotto-commissario di Marina Sagnier<\/span><\/strong>, effettu\u00f2 il 16 agosto, sempre a Desenzano, la consegna della flottiglia delle cinque cannoniere al contrammiraglio sardo D\u2019Auvare<\/span><\/strong>, a sua volta assistito dal capitano di fregata Provana, dal sotto-commissario di Marina Randaccio<\/span> <\/strong>(che pi\u00f9 tardi assunse l\u2019incarico di Direttore Generale della Marina Mercantile, nonch\u00e9 deputato al Parlamento, noto come importante storico della Marina Italiana). Il passaggio di consegne avvenne secondo il pi\u00f9 rigido protocollo navale, degno di ben altre squadre, e le cronache dell\u2019 epoca parlano di un forte coinvolgimento emotivo degli ufficiali e degli equipaggi francesi che, come tutti i marinai, erano profondamente legati alle loro navi, con le quali si erano profondamente legati nel corso di una, per l\u2019 epoca, fantastica avventura che li aveva portati per terra e per mare, dal cuore della Francia al Mediterraneo ed ancora per terra, con le navi al seguito come se fossero salmerie al seguito dei fanti, navi che per i ripetuti interventi di costruzione, montaggio smontaggio, di fatto una ricostruzione veramente si pu\u00f2 dire conoscessero in ogni chiodo.<\/p>\n

Su ciascuna delle navi era stato innalzato il gran pavese con la bandiera di gala, che venne salutata con 21 colpi di cannone e con il grido: \u201cViva l\u2019Imperatore!!\u201d. Il cambio di bandiera non poteva essere da meno, ed al momento in cui a riva fu innalzato in sostituzione il tricolore italiano, i nuovi equipaggi lo salutarono a loro volta con gli stessi onori, 21 colpi di cannone e col grido: \u201cViva il Re.\u201d A sottolineare la solennit\u00e0 della cerimonia, e l\u2019importanza della stessa, per rendere pi\u00f9 solenne l\u2019atto era stata schierata sulla riva una intera divisione di fanteria piemontese con una batteria d\u2019artiglieria da campagna che presentavano le armi. Cerimonie di rigido protocollo militare, ma anche di coinvolgimento sentimentale; il cambio di bandiera, ci nazionalit\u00e0, di una nave da guerra \u2013 e di questo si trattava – non pu\u00f2 avvenire senza un forte coinvolgimento emotivo degli equipaggi. La nave \u00e8 viva, non \u00e8 un \u201coggetto\u201d, una \u201ccosa\u201d, e\u0300 un tutt\u2019uno con suoi uomini, vive e palpita con loro, e quando la si lascia, voi per cambio di destinazione, vuoi per disarmo vuoi per un cambio radicale come in quel caso, il passaggio \u00e8 un abbandono sempre un po\u2019 straziante.<\/span><\/strong> Un mese dopo questo avvenimento, Lamarmora<\/span><\/strong> \u2014 successore di Cavour al governo dopo Villafranca \u2014 costituiva con decreto reale la Regia Flottiglia interna del Lago di Garda<\/span><\/strong>, comando organico della Marina composto dalle cinque cannoniere ex francesi e \u00abda quelle altre navi che in progresso di tempo vi saranno aggiunte<\/span><\/em><\/strong>\u00bb Si arriva cosi\u0300 alla fine del 1859, in un contesto politico nel quale Cavour, abbandonato il Governo dopo l\u2019armistizio, si era ritirato a Leini pur rimanendo estremamente influente, padre spirituale riconosciuto del movimento unitario nazionale. Abbandono momentaneo, e quando all\u2019inizio del 1860 riappare sulla scena politica formando un nuovo Gabinetto chiama a farne parte, quale ministro della Guerra e Marina, il generale Manfredo Fanti<\/span><\/strong>.<\/p>\n

L\u2019 importanza nel dicastero del Comando della Flottiglia \u00e8 dimostrata dal fatto che tra i primi atti del Ministro questi decise di dare un ulteriore segnale, assegnando alle cannoniere nomi al posto dei numeri che sino all\u2019ora le distinguevano, assumendo cos\u00ec anche formalmente un rango di unit\u00e0 combattenti, anche se non proprio \u201cdi linea\u201d. I nomi furono prescelti, date le dimensioni delle navi e le caratteristiche del loro potenziale impiego, fra quelli dei numerosi e brillanti fatti d\u2019armi di fiancheggiamento alle grandi battaglie avvenuti nell\u2019appena conclusa guerra combattuta nel 1859 contro l\u2019Austria (2). Dalle pi\u00f9 significative di queste azioni belliche Manfredo Fanti<\/span><\/strong> trasse i nomi per le cinque cannoniere, che il Decreto Reale del 2 Febbraio 1860 stabiliva in: Frassineto, Sesia, Torrione, Castenedolo, Pozzolengo<\/span><\/strong>. Sul Garda \u201cbinazionale\u201d, la presenza di queste cannoniere aveva un effetto di grande richiamo sulle popolazioni, anche di quelle ancora soggette all\u2019Austria. Un fenomeno tanto rilevante che nella primavera del 1860 il Comandante la Flottiglia<\/span><\/strong>, il Capitano di Fregata cavalier Montezemolo,<\/span><\/strong> chiedeva al Comandante Generale della Marina in Genova l\u2019autorizzazione d\u2019arruolare nel Corpo Reale Equipaggi i \u201cgiovani laghisti\u201d che frequentemente si presentavano per essere incorporati negli equipaggi delle cannoniere. Era certamente un\u2019Italia in fermento, in cui si sovrapponevano moti ed eventi, basta sottolineare la spedizione dei Mille con le sue conseguenze politico-militari, effetti positivi, unificanti sul fronte interne ma anche effetti negativi negli atteggiamenti dei Paesi europei mentre l\u2019Austria rafforzava la presenza militare nel Quadrilatero. In queste circostanze anche per l\u2019Italia era necessario un rafforzamento tanto reale quanto dimostrativo delle frontiere, tenendo conto dell\u2019instabilit\u00e0 generale e dalle pessime delimitazioni del trattato di Zurigo con il quale si erano concluse le ostilit\u00e0.
Fine I Parte \u2013 continua<\/span><\/strong>
Gian Carlo Poddighe
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in anteprima, due cannoniere in acqua ad allestimento pressoch\u00e9 completo e con <\/span> l\u2019armamento installato. La ruota del timone appare collocata pi\u00f9 a poppavia di quanto <\/span> risulta dal progetto. Foto di L\u00e9on M\u00e9h\u00e9din, <\/span>Campagne d\u2019Italie en 1859. dal saggio (LE CANNONIERE DI NAPOLEONE III SUL LAGO DI GARDA NELLA CAMPAGNA DEL 1859.pdf<\/a> di Aldo Antonicelli<\/span><\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/p>\n

(1) \u00c8 lo stesso titolo del saggio a cui fanno riferimento queste note<\/p>\n

(2) Episodi in base ai quali Manfredo Fanti attribu\u00ec i nomi alle prime cinque cannoniere (non si sono rintracciati sinora i dati per le successive due):
\uf02d il tentativo da parte degli austriaci a passare il Po a Frassineto il 3 e 4 maggio, tentativo contrastato ed impedito dalle truppe del generale Cialdini;<\/p>\n

\uf02d il doppio movimento operato dal generale Cialdini il 20 Maggio per proteggere la costruzione d\u2019un ponte sul Sesia e impadronirsi del capo sinistro del ponte di Vercelli, rotto dagli austriaci, in cui due colonne guadarono il fiume, sostenendo un vivace combattimento e sorprendendo in tal modo il nemico al Torrione , preso con prigionieri e salmerie;<\/p>\n

\uf02d l\u2019attacco contro agli austriaci a Rezzato e a Treponti il 15 Giugno dei Cacciatori delle Alpi guidati da Medici, i quali osarono, sebbene in piccolo numero, inseguire il nemico fino a Castenedolo,<\/p>\n

\uf02d il brillante esito della ricognizione operata verso Pozzolengo il 22 Giugno da una compagnia di bersaglieri e da un plotone di cavalleria Monferrato, con l\u2019imboscata ad un reparto di 350 cavalieri con due pezzi d\u2019artiglieria, parte catturati ed il resto in fuga.
–<\/span><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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