{"id":114943,"date":"2025-03-05T00:02:00","date_gmt":"2025-03-04T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=114943"},"modified":"2025-03-03T16:37:37","modified_gmt":"2025-03-03T15:37:37","slug":"cavour-lamarmora-e-le-cannoniere-sul-garda-il-pensiero-navale-la-strategia-e-la-sensibilita-navale-dei-montanari-sabaudi-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/114943","title":{"rendered":"Cavour, La Marmora e le cannoniere sul Garda: Il pensiero navale, la strategia e la sensibilit\u00e0 navale dei montanari sabaudi – parte 2"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 11<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Cavour, Regia Marina
\n.<\/span><\/p>\n

Cavour decise pertanto di rafforzare la frontiera del Garda con due altre cannoniere, sia come azione dimostrativa, sia come reale capacit\u00e0 di intervento, anche sulla parte apparentemente meno munita del quadrilatero (azione che costrinse gli austriaci a similari misure). Queste due nuove cannoniere pero\u0300, per ragioni politiche e per favorire l\u2019industria nazionale, dovevano essere costruite in Italia, ragioni di opportunit\u00e0 ma anche di tempi e di costi considerando i multipli smontaggi a cui avrebbero dovute essere sottoposte unit\u00e0 costruite in Francia od in Inghilterra, uniche alternative possibili. Cavour decise di trattare la fornitura delle due nuove cannoniere con lo Stabilimento Meccanico di Sampierdarena<\/span><\/strong> fondato nel 1846 dalla Societ\u00e0\u0300 Taylor e Prandi<\/span><\/strong>, nel 1860 gi\u00e0 gestito dalla Societ\u00e0\u0300 Giovanni Ansaldo e C..<\/span><\/strong><\/p>\n

Nuove societ\u00e0, nuove imprese ma anche contese che assunsero una propria continuit\u00e0 e storicit\u00e0 nei decenni successivi, sempre tra gli stessi contraenti (lo Stato e l\u2019Ansaldo, nelle sue varie forme e gestioni): durante queste trattative sorse un forte contenzioso fra Ministero, anzi il Ministro, e Societ\u00e0\u0300 costruttrice: un Ministro che mantenne fermamente le pattuizioni contrattuali obbligando il Fornitore a sottomettersi (letteralmente). In quella circostanza il direttore dello Stabilimento Meccanico, con lettera del 13 giugno 1860 scriveva al Comandante Generale della Marina a Genova, con il seguente significativo passaggio:
\n\u00ab … Ad ogni modo siccome l\u2019unico impegno dello scrivente e\u0300 quello di dimostrare coi fatti che il paese possiede tutti gli elementi per poter soddisfare i bisogni propri e sostenere la concorrenza affrancandosi dallo straniero\u00bb, cosi\u0300 egli e\u0300 pronto di eseguire\u00ab la costruzione delle due cannoniere al prezzo portato in perizia dal Direttore delle Costruzioni Navali e prega il Ministro, il quale ha interesse che le costruzioni siano fatte in paese, di accordargli almeno la \u00ab preferenza\u00bb in caso di estere offerte<\/span><\/em><\/strong> \u00bb.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Atlas du G\u00e9nie Maritime, tavola 587. Service Historique de la D\u00e9fense, Plan de Bateaux – Fonte Le cannoniere fluviali francesi <\/span> nella Seconda guerra d\u2019indipendenza italiana <\/span> di Aldo Antonicelli<\/span>, 2017<\/strong><\/span>LE CANNONIERE DI NAPOLEONE III SUL LAGO DI GARDA NELLA CAMPAGNA DEL 1859.pdf<\/a><\/p>\n

Di fronte a questa capitolazione economica e contrattuale fu confermato l\u2019ordine per le due cannoniere alla Societ\u00e0\u0300 Giovanni Ansaldo e C. per la costruzione nello Stabilimento Meccanico di Sampierdarena e la consegna nelle acque del Garda. Si trattava delle prime navi da guerra a vapore costruite dall\u2019industria navale italiana, avrebbero dovuto costituire il primo esempio da imitarsi in ogni tempo del come si possono conciliare le esigenze dell\u2019industria nazionale con gli interessi economici dello Stato, ma furono anche il banco di prova di contenziosi che si riproposero nei decenni successivi. Certamente un\u2019occasione da non perdere per lo Stabilimento Meccanico<\/span><\/strong>, che lavoro\u0300 con grande velocit\u00e0, al punto che gi\u00e0 il 6 ottobre le due cannoniere erano pronte al varo a Desenzano; ci\u00f2 permise successivamente alla societ\u00e0 fornitrice di partecipare insieme ai partner inglesi all\u2019impresa di fornire e montare, in un cantiere appositamente allestito sull\u2019 altipiano boliviano, ad oltre 4000 metri di quota, un battello \u201cdual use\u201d destinato ad operare sul lago Titicaca (cantiere e battello, seppur modificato, in uso ancor oggi). (8)<\/p>\n

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