{"id":114631,"date":"2025-02-12T00:02:00","date_gmt":"2025-02-11T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=114631"},"modified":"2025-02-12T07:16:36","modified_gmt":"2025-02-12T06:16:36","slug":"la-critica-liberista-al-protezionismo-dei-settori-strategici-lesempio-della-marina-mercantile-americana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/114631","title":{"rendered":"La critica liberista al protezionismo dei settori strategici: l\u2019esempio della Marina Mercantile americana"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-8 maxbutton maxbutton-livello-2\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello medio<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #008000;\"><strong>ARGOMENTO: GEOPOLITICA<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>PERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>AREA: MARINE MERCANTILI<\/strong><\/span><br \/>\nparole chiave: commercio via mare, politica statunitense<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\">Come scritto dal <strong><span style=\"color: #008000;\">generale Carlo Jean<\/span><\/strong> nel suo manuale di geopolitica, la \u201c<strong><em><span style=\"color: #008000;\">competitivit\u00e0 geoeconomica\u201d degli Stati nel sistema internazionale si realizza con misure di \u201ccolbertismo<\/span><\/em><sup><span style=\"color: #008000;\">1<\/span><\/sup><em><span style=\"color: #008000;\"> hi-tech<\/span><\/em><\/strong>\u201d <strong><span style=\"color: #008000;\">e con lo sfruttamento delle \u201cnicchie in cui si possano modificare a proprio vantaggio le regole della concorrenza leale e della libert\u00e0 di commercio<\/span><\/strong>\u201d. Parimenti, il <strong><span style=\"color: #008000;\">professor Marco Doria<\/span><\/strong> dell&#8217;Universit\u00e0 di Genova, nel suo lavoro dedicato all\u2019<strong><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.amazon.it\/Ansaldo-Limpresa-stato-Marco-Doria\/dp\/8820436132\">industrializzazione ligure a cavallo tra \u2018800 e \u2018900 ed alla storia dell\u2019Ansaldo<\/a><\/span><\/strong>, evidenzia che <strong><span style=\"color: #008000;\">l\u2019idea di dotare l\u2019Italia di una forte base industriale attraverso politiche protezioniste fosse per la Sinistra storica prodromica alla trasformazione del Paese in una grande potenza.<\/span><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\">Questi due esempi non corrispondono a come oggi gli Stati Uniti gestiscono il settore della cantieristica commerciale. \u00c8 dottrina consolidata della U.S. Navy l\u2019idea che <strong><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/warontherocks.com\/2025\/01\/dont-protect-the-u-s-merchant-marine-promote-it\/\">la Marina mercantile statunitense debba fungere da forza ausiliaria e di supporto alla flotta militare in caso di conflitto aperto<\/a><\/span><\/strong>. Proprio dagli ambienti della U.S. Navy e degli organi accademici e pubblicisti ad essi collegati sta emergendo una critica molto forte al rigido protezionismo che governa la produzione e l\u2019attivit\u00e0 in mare del naviglio mercantile americano.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/640px-US_Navy_071215-N-5576D-001_Merchant_vessel_Golden_Nori_transits_under_the_escort_of_the_dock_landing_ship_USS_Whidbey_Island_LSD_41.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 640px-US_Navy_071215-N-5576D-001_Merchant_vessel_Golden_Nori_transits_under_the_escort_of_the_dock_landing_ship_USS_Whidbey_Island_LSD_41.jpg\" width=\"844\" height=\"603\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Un connubio indissolubile tra la marina militare e quella mercantile: nella foto la nave mercantile Golden Nori transita sotto la scorta della nave da sbarco USS Whidbey Island (LSD 41) dopo la sua liberazione dai pirati somali il 12 dicembre 2007 &#8211; Foto della Marina degli Stati Uniti del tenente di vascello Joe Donahue (pubblicata)<\/strong><\/span> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:US_Navy_071215-N-5576D-001_Merchant_vessel_Golden_Nori_transits_under_the_escort_of_the_dock_landing_ship_USS_Whidbey_Island_(LSD_41).jpg\">US Navy 071215-N-5576D-001 Merchant vessel Golden Nori transits under the escort of the dock landing ship USS Whidbey Island (LSD 41).jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p align=\"justify\">Sia Biden che Trump hanno riconosciuto il predominio della flotta mercantile cinese \u2013 pensata, proprio come quella americana, per essere a \u201cduplice uso\u201d \u2013 ed anche per questo \u00e8 stato emanato il nuovo <a href=\"https:\/\/www.kelly.senate.gov\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/SHIPS-for-America-Act_Section-by-Section_12.19.24.pdf\"><strong><span style=\"color: #008000;\">SHIPS for America Act<\/span> <\/strong><\/a>che, tuttavia, non cancellando le tariffe protezioniste e, soprattutto, non annullando gli effetti del <strong><span style=\"color: #008000;\">Merchant Marine Act<\/span><\/strong> del 1920 (noto anche come &#8220;<strong><span style=\"color: #008000;\">Jones Act<\/span><\/strong>&#8220;), \u00e8 apparso ai critici liberisti come estremamente limitato.<strong><span style=\"color: #008000;\"> La crisi della cantieristica americana \u00e8 anche una crisi strategica del Paese<\/span><\/strong><span style=\"color: #008000;\"><span style=\"color: #000000;\">; b<\/span><\/span>asti pensare che nel 1960 la flotta commerciale americana (esclusa la flotta di riserva) era composta da 2.926 navi di oltre 1.000 tonnellate di portata lorda, tra cui petroliere, navi da carico e portacontainer per veicoli roll-on\/roll-off ma oggi ce ne sono solo 185. La Cina, al contrario, nel 2024 poteva contare su 9.222 navi di quelle dimensioni nella sua flotta commerciale, mentre il Regno Unito poteva vantarne 1.054.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Coast_Guard_Cutter_Hollyhock_assists_merchant_ship_through_ice_130301-G-ZZ999-012.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Coast_Guard_Cutter_Hollyhock_assists_merchant_ship_through_ice_130301-G-ZZ999-012.jpg\" width=\"857\" height=\"482\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>l&#8217;equipaggio del Coast Guard Cutter Hollyhock assiste la motonave Manitowoc rompendo il ghiaccio sui Grandi Laghi per facilitare il flusso del commercio. Foto della Guardia Costiera degli Stati Uniti di Petty Officer 3rd Class Joshua Karas<\/strong><\/span> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Coast_Guard_Cutter_Hollyhock_assists_merchant_ship_through_ice_130301-G-ZZ999-012.jpg\">Coast Guard Cutter Hollyhock assists merchant ship through ice 130301-G-ZZ999-012.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p align=\"justify\">I regolamenti sul \u201c<a href=\"https:\/\/www.maritime.dot.gov\/ports\/cargo-preference\/cargo-preference#:~:text=%EE%80%80Cargo%20Preference%EE%80%81%20is%20the%20general%20term%20used\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>cargo preference Act<\/strong><\/span><\/a>\u201d, che imbrigliano la marina mercantile statunitense, non giovano neanche alla produzione ed all\u2019appetibilit\u00e0 di mercato delle navi nazionali, con un settore che non \u00e8 soggetto a una sana concorrenza, con l\u2019aumento dei prezzi per il trasporto merci via acqua. Cosa che a sua volta fa scendere la domanda, portando ad un aumento dei costi unitari per le navi costruite negli Stati Uniti.<strong><span style=\"color: #008000;\"> I sostenitori del protezionismo \u201ctemperato\u201d chiedono quindi di replicare quanto fatto subito dopo la Prima guerra mondiale con il Jones Act per rafforzare la produzione, anche se questo non risolverebbe, comunque, il problema del mancato \u201csalto tecnologico\u201d in avanti e della competitivit\u00e0 dell\u2019intero settore. <\/span><\/strong>Dai liberisti la \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">cargo preference<\/span><\/strong>\u201d viene individuata come una delle cause principali alla drastica riduzione nei numeri e nella qualit\u00e0 della flotta mercantile americana: un esempio interessante di come i settori strategici non sempre siano giovati da misure protezionistiche. Solitamente si tende a proteggere questi settori attraverso interventi pubblici diretti, adottando politiche \u201cvincoliste\u201d, ma il caso della marina mercantile di Washington, cos\u00ec come le proteste di Nvidia nei confronti delle restrizioni sull\u2019export di microchip imposte dall\u2019amministrazione Biden (che Trump ha subito rafforzato), lasciano pensare che, sotto il profilo squisitamente geoeconomico, dunque strategico, sia a volte pi\u00f9 opportuno affidarsi alla \u201cmano invisibile\u201d che non a scelte politico-economico estremamente protettive. Il caso <strong><span style=\"color: #008000;\">DeepSeek<\/span><\/strong> \u00e8 emblematico da questo punto di vista. L\u2019azienda cinese ha utilizzato dei microprocessori inferiori, non avendo accesso a quelli pi\u00f9 potenti prodotti negli Stati Uniti, con una differenza di investimento sostanziale, ovvero i 5,6 milioni di dollari spesi da DeepSeek per il modello R1-Zero, e i 100 milioni di dollari stimati per lo stesso modello prodotto da un\u2019impresa americana. La costruzione di oligopoli o sistemi concorrenziali imperfetti pu\u00f2 avere quindi ricadute pericolose anche per quei settori dell\u2019economia di solito agganciati alla sicurezza nazionale o che hanno dirette ricadute su di essa, che osservo sono sempre pi\u00f9 oggetto di misure protezionistiche.<\/p>\n<p><span style=\"color: #008000;\"><strong>Filippo Del Monte<\/strong><\/span><\/p>\n<p align=\"justify\">1 con il termine <strong><span style=\"color: #008000;\">colbertismo<\/span><\/strong> si intende il pervasivo intervento da parte dello Stato nell\u2019economia al fine di accrescere la ricchezza e il prestigio della nazione<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p>articolo pubblicato originariamente su DIFESA ON LINE\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.difesaonline.it\/mondo-militare\/la-critica-liberista-al-protezionismo-dei-settori-strategici-lesempio-della-marina\">La critica liberista al protezionismo dei settori strategici. L\u2019esempio della Marina mercantile americana &#8211; Difesa Online<\/a><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\">Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: GEOPOLITICA PERIODO: XXI SECOLO AREA: MARINE MERCANTILI parole chiave: commercio via mare, politica statunitense . Come scritto dal generale Carlo Jean nel suo manuale di geopolitica, la \u201ccompetitivit\u00e0 geoeconomica\u201d degli Stati nel sistema internazionale si realizza con misure di \u201ccolbertismo1 hi-tech\u201d e con lo sfruttamento delle \u201cnicchie in cui si possano modificare [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2398,"featured_media":114637,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1413,1237],"tags":[],"class_list":["post-114631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geopolitica","category-marina-mercantile"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La critica liberista al protezionismo dei settori strategici: l\u2019esempio della Marina Mercantile americana &#8226; OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/114631\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La critica liberista al protezionismo dei settori strategici: l\u2019esempio della Marina Mercantile americana &#8226; OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura:  4 minuti. . 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