{"id":114348,"date":"2025-02-18T00:02:00","date_gmt":"2025-02-17T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=114348"},"modified":"2025-02-18T07:35:49","modified_gmt":"2025-02-18T06:35:49","slug":"vantaggi-operativi-di-una-batteria-nucleare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/114348","title":{"rendered":"Vantaggi operativi di una batteria nucleare – parte IV"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: MARINA CINESE<\/strong><\/span>
\n PERIODO: XXI SECOLO <\/strong><\/span>
\nAREA: SISTEMI DI PROPULSIONE<\/strong><\/span>
\nparole chiave: sistemi ibridi, sottomarini nucleari
\n.<\/span><\/p>\n

Tutti i tipi di sistemi di propulsione AIP convenzionali avanzati, siano essi a celle a combustibile, motori Stirling o turbine a vapore, offrono una maggiore autonomia in immersione ai sottomarini di piccole e medie dimensioni rispetto ai tradizionali sistemi di propulsione diesel-elettrici <\/strong>come, ad esempio, quello montato sul Project 636M, un battello classe Kilo della Marina Russa fornito alla Cina come ad altre Marine. <\/span><\/span>Questo tipo di propulsione in genere impone di portarsi ogni giorno a profondit\u00e0 snorkeling per due o tre ore per la ricarica delle batterie; di fatto una limitazione operativa che comporta un tasso ipotetico di indiscrezione del 10% \u2013 12% che aumenta notevolmente il rischio di rilevamento.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Sottomarino missilistico balistico di classe Jin (tipo 094) – Fonte CRS Report RL33153 Modernizzazione navale cinese: implicazioni per le capacit\u00e0 della Marina degli Stati Uniti: contesto e problemi per il Congresso di Ronald O’Rourke, febbraio 2014. Pagina 8 – Figura 1 – United States Naval Institute News – Autore Ronald O’Rourke\u00a0<\/strong><\/span>Jin (Type 094) Class Ballistic Missile Submarine.JPG – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Nella migliore delle ipotesi, un sottomarino classe Kilo pu\u00f2 rimanere immerso a bassa velocit\u00e0 per circa tre giorni prima di dover fare snorkeling. Una limitazione che gli analisti cinesi avevano in passato lamentato perch\u00e9 avrebbe esposto le unit\u00e0 alla minaccia avversaria (ASW), in particolare quando operanti in maggiori e pi\u00f9 opportune profondit\u00e0 di immersione nella depressione di Okinawa dopo aver lasciato le basi nella Cina orientale. Qualsiasi sistema AIP avanzato avrebbe potuto aiutare ad alleviare questa situazione, ma la velocit\u00e0 massima di transito in immersione di un sottomarino convenzionale AIP era ancora di soli 4-6 nodi<\/span><\/strong>. Un sistema AIP a batteria nucleare (SSn), come descritto sopra, potrebbe quindi supportare velocit\u00e0 di transito in immersione fino a 9-10 nodi<\/span><\/strong>, soddisfacendo tutti i carichi di servizio oltre a quelli propri (e notevoli) degli ausiliari dell\u2019impianto nucleare.<\/p>\n

Un altro vantaggio ipotizzabile potrebbe essere l\u2019abitabilit\u00e0<\/span> <\/strong>di un battello AIP immerso che avrebbe comunque bisogno di ventilare in continuit\u00e0 le aree operative, sia presidiate che abitabili, per rinnovare l’atmosfera interna con aria fresca1<\/sup><\/span><\/strong>. In realt\u00e0 l’ossigeno potrebbe essere un problema relativo in quanto si pu\u00f2 ricorrere allo spillamento dalla riserva di ossigeno criogenico AIP, con una pi\u00f9 ampia disponibilit\u00e0 di energia; il battello, in questo caso il Type 041, potrebbe essere equipaggiato con generatori di ossigeno compatti, scrubber ad anidride carbonica e bruciatori di monossido di carbonio-idrogeno, conferendo cos\u00ec al sottomarino una completa indipendenza dall’aria esterna.<\/p>\n

Va tuttavia considerato, nonostante ci\u00f2 che affermano i fornitori nelle loro promozioni, che i sistemi AIP convenzionali non caricano a sufficienza i banchi di batterie durante la navigazione subacquea. Possono mantenere una batteria completamente carica, ma non ricaricarne una che \u00e8 stata notevolmente scaricata. I dati della brochure russa sul Progetto 636 Kilo<\/span><\/strong> affermano che ci vorrebbero circa 12 ore per la ricarica di un banco di batterie completamente scarico, con due dinamo da almeno 1,5 MW trascinate da due diesel di adeguata potenza (almeno 2500 hp c.u.). Un sistema AIP convenzionale avrebbe quindi difficolt\u00e0 a produrre anche solo un decimo della potenza che i generatori CC diesel possono fornire; ci\u00f2 comporterebbe pi\u00f9 giorni per ricaricare completamente una batteria molto scarica.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

un sommergibile cinese classe Kilo Chinese Kilo in service.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Un sistema AIP a batteria nucleare<\/span><\/strong> sarebbe invece in grado di ricaricare una batteria, impiegando comunque pi\u00f9 tempo rispetto all’utilizzo dei generatori termici. In questo caso, il vantaggio principale sarebbe che il sistema nucleare AIP offrirebbe velocit\u00e0 sufficienti per sfuggire ad una possibile minaccia ASW, lasciando la possibilit\u00e0 di riutilizzare i generatori diesel quando necessario per la ricarica delle batterie. Una limitazione operativa che viene solitamente trascurata da molti analisti, che comporta la necessit\u00e0 di operare le unit\u00e0 con propulsione AIP tradizionale come un tradizionale sottomarino diesel-elettrico il pi\u00f9 a lungo possibile, impiegando la propulsione AIP solo per quelle situazioni tattiche che richiedano maggiore furtivit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019adozione di un sistema AIP a batteria “nucleare\u201d capovolgerebbe questo concetto operativo: il personale potrebbe quindi fare affidamento sul reattore per soddisfare tutte le esigenze operative, consentendo di tenere le batterie come riserva per affrontare quelle occasioni in cui siano necessari spunti di velocit\u00e0 pi\u00f9 elevati per ingaggiare un bersaglio o disimpegnarsi. In altre parole, si otterrebbe un “SSn\u201d con capacit\u00e0 di pattugliamento analoghe ad un sottomarino d’attacco nucleare (anche se privo di autonomia e persistenza ad alta velocit\u00e0). Da un punto di vista operativo un simile battello dovrebbe ricorrere a tattiche convenzionali di avvicinamento e ingaggio diversificate in relazione del teatro di operazione, con una concezione propulsiva simile a quella delle \u201cauto ibride\u201d.<\/p>\n

Grazie alle sue caratteristiche, a partire dalle dimensioni ridotte e della relativa silenziosit\u00e0, un SSn<\/span><\/strong> potrebbe essere pi\u00f9 adatto degli SSN<\/span><\/strong> per missioni di interdizione dell’area in acque costiere poco profonde dove l’ambiente renderebbe difficile rilevare una piattaforma AIP con \u201cbatterie nucleari\u201d; questo renderebbe questa categoria di mezzi subacquei idonea anche per missioni di intelligence e di estrazione<\/span><\/strong>. Di contro, in missioni che richiedano una maggiore velocit\u00e0 e raggio operativo esteso (deterrenza e contrasto a un gruppo d’attacco di portaerei avversarie o confronto di SSBN nelle aree di dispiegamento), gli SSn sarebbero ovviamente inadatti per le loro stesse caratteristiche (e limitazioni).<\/p>\n

La Cina, alla luce della sua complessa geografia, con acque costiere di limitata profondit\u00e0, ha quindi una duplice esigenza: battelli per una \u201cguerra di evasione\u201d negli oceani, da effettuare con l\u2019impiego di SSN (per la dissuasione) e SSBN (per deterrenza nucleare), e battelli “costieri” idonei per missioni di interdizione di area e nei \u201cmari vicini\u201d, un ruolo proprio degli SSn, che sembrerebbe sia nei progetti della PLAN.<\/p>\n

Fine IV parte – continua<\/strong><\/span>
\nGian Carlo Poddighe<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  1. A meno di ricorrere ad una fornitura, per ovvi motivi di spazio, limitata di sistemi chimici consumabili per eliminare l’anidride carbonica e il monossido di carbonio dall’atmosfera.
    \n.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
    \n.<\/span><\/p>\n

    Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
    \n.<\/span><\/p>\n

    PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>
    \n.<\/span>
    \n    PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a>
    \n.<\/span><\/p>\n

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    tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: MARINA CINESE PERIODO: XXI SECOLO AREA: SISTEMI DI PROPULSIONE parole chiave: sistemi ibridi, sottomarini nucleari . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Vantaggi operativi di una batteria nucleare - parte IV • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/114348","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Vantaggi operativi di una batteria nucleare - parte IV • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 4 minuti. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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