{"id":113835,"date":"2025-01-22T00:02:00","date_gmt":"2025-01-21T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=113835"},"modified":"2025-01-22T09:12:22","modified_gmt":"2025-01-22T08:12:22","slug":"lamministrazione-trump-e-il-mare-artico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/113835","title":{"rendered":"La questione artica come strumento di pace? Un’ipotesi interessante"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a><\/p>\n

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ARGOMENTO: GEOPOLITICA<\/strong><\/span>
PERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span>
AREA: MAR ARTICO<\/strong><\/span>
parole chiave: NORTH SEA ROUTE
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Dopo la rielezione di Donald Trump, la sua promessa elettorale di porre fine rapidamente alla guerra tra Russia e Ucraina, tacitamente sostenuta anche durante la cerimonia del giuramento, appare sempre pi\u00f9 complessa perch\u00e9 la situazione in Ucraina continua a deteriorarsi a sfavore di Kiev. Dopo i colloqui di questi ultimi giorni sembra difficile immaginare che inviare pi\u00f9 armi in Ucraina e imporre pi\u00f9 sanzioni alla Russia possa avere maggiore successo per raggiungere la pace. L’esercito di Mosca continua la sua lenta ma costante inesorabile avanzata nello sconcerto internazionale, facendo presagire che il presidente Putin voglia raggiungere la vittoria non tenendo conto di qualsiasi apertura di pace occidentale.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Trump e Trudeau un rapporto difficile per la gestione dell’Artico<\/strong><\/span> Donald Trump receives a gift from Justin Trudeau in Canada – 2018.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Secondo alcuni analisti la nuova amministrazione Trump potrebbe convincere la Russia a porre fine alla guerra intavolando la questione, sempre pi\u00f9 aperta, della regolamentazione delle rotte del Mare Artico (NSR)<\/span><\/strong>, un tema combattuto che gli americani hanno sempre rigettato secondo il principio della libert\u00e0 dei mari. Una apertura statunitense potrebbe quindi trovare uno spazio interessante in un tavolo di trattativa. La partecipazione di Putin a una cerimonia di novembre per il varo del nuovo rompighiaccio nucleare Chukotka,<\/span><\/strong> del progetto 22220 del tipo “Arktika<\/span><\/strong>“, <\/span><\/span>ha suscitato poca attenzione nei paesi NATO, ma dimostra l’attenzione di Mosca alla situazione strategica nella regione artica. La nave appare essere il pi\u00f9 grande e potente rompighiaccio al mondo, con i suoi 173 metri di lunghezza e 33.500 tonnellate di dislocamento, ed \u00e8 dotata di due reattori nucleari che forniscono 350 megawatt di potenza, consentendole di rompere uno strato di ghiaccio spesso quasi tre metri. Va sottolineato che queste navi non sono economiche e la Chukotka ha un prezzo di circa mezzo miliardo di dollari.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

la rompighiaccio nucleare Chukotka, quarta della serie – Fonte Rosatom<\/span><\/strong><\/p>\n

La Chukotka<\/span><\/strong> \u00e8 la quarta di una serie di rompighiaccio nucleari, con un’altra della stessa classe, la Yakutia<\/span><\/strong>, anch’essa in fase di completamento e una nuova chiglia che dovrebbe essere varata nel 2025. A ottobre, una classe ancora pi\u00f9 ambiziosa di rompighiaccio nucleari ha ricevuto il via libera per la produzione in un cantiere navale vicino a Vladivostok, al costo di un miliardo di dollari, una somma importante per la situazione economica della Russia odierna che, s\u2019ipotizza, non sia ottimale. La destinazione dei rompighiaccio \u00e8 lungo la rotta marittima del Mare artico (NSR – Northern Sea Route)<\/span> <\/strong>che corre a nord della Russia e collega l’Europa nord-occidentale all’Asia-Pacifico. Quest’anno, sono stati stabiliti diversi nuovi record nella NSR, tra cui la pi\u00f9 grande nave portacontainer di sempre, che ha attraversato la NSR a settembre, e la maggior quantit\u00e0 di petrolio mai trasportata. Consideriamo che nei prossimi tre decenni, a causa dei cambiamenti climatici, si apriranno ampi spazi di mare, oggi ancora occupati dai ghiacci, favorendo la NSR.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Mappa della regione artica che mostra le rotte di navigazione artiche che saranno sempre pi\u00f9 disponibili in futuro: Passaggio a Nord-Est, Rotta del Mare del Nord e Passaggio a Nord-Ovest, e la batimetria relativa – Fonte Consiglio Artico per la Valutazione della navigazione marittima nell’Artico – Autore Susie Harder
<\/strong>http:\/\/www.arctic.noaa.gov\/detect\/documents\/AMSA_2009_Report_2nd_print.pdf<\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Per il governo russo che, come \u00e8 noto, sta attraversando non pochi problemi politici ed economici, l’Artico \u00e8 sempre in cima all’agenda perch\u00e9 comprende circa il 10% del PIL russo e il 20% delle sue esportazioni. Gli analisti russi mirano a moltiplicare le esportazioni di risorse russe sulla NSR di sei o sette volte, fino a 200 milioni di tonnellate nei prossimi cinque anni ma per poterlo fare dovranno avere un certo consenso internazionale. Sempre secondo un rapporto di met\u00e0 2024 la Russia potrebbe avere le risorse per alimentare questa espansione delle esportazioni ma, le ambizioni artiche del Cremlino, potrebbero andare ben oltre il petrolio ed il gas. Come i leader russi sanno, la crescita economica del paese \u00e8 sempre stata ostacolata dal semplice fatto che la maggior parte dei grandi fiumi russi, come l’Ob, l\u2019Enisej e il Lena, scorrono tutti verso nord sfociando nell’Artico. Quindi, una NSR funzionale, che permetta una navigazione per tutto l’anno, potrebbe essere la chiave per avviare un importante sviluppo nel vasto e ricco entroterra del paese e, pi\u00f9 in generale, per la Siberia. Putin \u00e8 ben consapevole che costruire carri armati e missili non render\u00e0 la Russia forte e prospera in futuro ma questo mega-progetto potrebbe aprire importanti possibilit\u00e0 economiche per un gigante asiatico indebolito da una situazione internazionale che \u00e8 andata oltre le sue aspettative. E’ quindi nel suo interesse non avere ostacoli in questo progetto. Anche la Cina Popolare ha abbracciato la NSR per la sua “Polar Silk Road<\/span><\/strong>” e sembra cercare di collaborare con il Cremlino nell’Artico. Un documento cinese del 2024 sottolinea come le societ\u00e0 cinesi e russe che investiranno nel corridoio di transito artico potranno aspettarsi un esito quantomeno redditizio. Mosca e Pechino sono per\u00f2 consapevoli che il passaggio artico difficilmente potr\u00e0 svilupparsi senza il sostegno occidentale. A questo punto – e da pi\u00f9 parti – si ritiene che l’Artico potrebbe essere una moneta di scambio che potrebbe essere usata per fermare la guerra in Ucraina.<\/p>\n

La rotta marittima, a lungo ricercata attraverso l’estremo nord, rimane uno dei pochi temi geo-economici relativamente concreti che il Cremlino potrebbe valutare alla pari del futuro dell’Ucraina stessa.<\/strong><\/span><\/p>\n

Nelle trattative dovrebbe quindi essere inclusa la clausola che i proventi di questo corridoio marittimo, regolamentato dalla Russia, dovrebbero in parte essere destinati nei prossimi cinque decenni per la ricostruzione delle infrastrutture distrutte in Ucraina. Questo flusso costante di risorse sarebbe forse da considerare come una forma di pagamento delle riparazioni a Kiev che ammonterebbe probabilmente a centinaia di miliardi di dollari. Indubbiamente la Cina Popolare sosterrebbe con forza questo piano ma anche un certo numero di altri paesi come Canada (che sostiene come la Russia il controllo delle rotte del nord), Finlandia, Norvegia e Svezia a ovest, e Corea del Sud e Giappone ad est. Paesi che potrebbero trarre notevole profitto dalla NSR con il potenziale di allentare le tensioni globali in tutta l’Eurasia. Anche alcune regioni degli Stati Uniti potrebbero trarne vantaggio economico, tra cui l’Alaska, ma anche i grandi porti del nord america come Seattle e Boston. Affinch\u00e9 quest\u2019accordo abbia risultati significativi, gli Stati Uniti dovrebbero quindi revocare le sanzioni applicate ai progetti NSR e risolvere anche l’analogo problema con il Canada.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Trump e l’Artico?<\/span><\/strong><\/p>\n

Detto questo, ci possiamo domandare se le dichiarazioni di Trump sul Canada, con una possibile occupazione della Groenlandia, vadano prese solo come una provocazione propagandistica. In realt\u00e0 ci sono problemi politici interni e esterni a monte ben pi\u00f9 importanti per Trump da affrontare e le forti dichiarazioni che il neo Presidente utilizza, spesso <\/span>boutade<\/em> per affermare verso i suoi elettori la sua forza, potrebbero essere presto ridimensionate. Come sempre il lavoro sar\u00e0 portato avanti dai suoi sherpa che ben conoscono le insidie politiche, ben pi\u00f9 pericolose del Passaggio a nord ovest e della rotta del nord artica. <\/span>Durante la precedente amministrazione, il presidente Trump aveva compiuto alcuni gesti importanti in politica estera e assunto alcuni rischi politici per ottenere la pace. Di sicuro, le difficili questioni relative ai diritti dei cittadini nell’Ucraina orientale e l’architettura di sicurezza (quale che sia essendo ancora tutta da definire per l’Europa orientale) rimarranno di primaria importanza in qualsiasi accordo. Tuttavia, i negoziati per la pace in Ucraina, buttando sul tavolo una sostanziale componente come quella artica, potrebbero avere qualche possibilit\u00e0 di successo. Un simile accordo commerciale su larga scala da parte di Trump potrebbe non solo aiutare a riportare la pace nell’Europa orientale, ma potrebbe anche rivitalizzare le prospettive del continente euro asiatico in generale. La regione artica \u00e8 ricca di materie prime e risorse energetiche e, se diventasse completamente libera e transitabile tra i ghiacci durante tutto l’arco dell’anno, consentirebbe l\u2019apertura di alcune vie marittime decisamente pi\u00f9 vantaggiose e brevi rispetto alle rotte atlantiche o del Mediterraneo.\u00a0 Questo soprattutto in seguito all\u2019attuale crisi nel Mar Rosso con la conseguente riduzione del traffico attraverso il Canale di Suez e ai sempre maggiori limiti del Canale di Panama (che il presidente Trump ha minacciato di occupare con la forza). Una situazione quella del mar Rosso che influisce sul traffico mondiale, compreso quello cinese le cui navi, dirette in Europa, sembrano preferire circumnavigare il continente africano allungando di molto i tempi dei trasporti e le spese di carburante e assicurative. Potremmo dire pecunia non olet<\/span><\/em><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

In sintesi, la \u201crotta artica\u201d rappresenta una sfida importante per tutti i \u201cPaesi artici\u201d, dal punto di vista commerciale, geopolitico e ambientale, e potrebbe diventare nei prossimi anni una variazione importante per il flusso marittimo internazionale che subirebbe,\u00a0 \u00e8\u00a0 il caso di dirlo, un cambio di rotta. Se da una parte parte favorirebbe nazioni come la Russia, la Corea del Nord e la Cina, il flusso mercantile, attraversando una via pi\u00f9 corta, taglierebbe fuori i porti mediterranei. In primis soffrirebbero il “cambio di registro” i porti italiani, perdendo gran parte del traffico di merci internazionale, che troverebbe pi\u00f9 facile e redditizio dirigersi verso i porti di Rotterdam, Anversa e Amburgo. Una possibilit\u00e0 che dovr\u00e0 essere considerata al fine di mantenere libere le rotte meridionali … Di fatto, ancora una volta, i cambiamenti climatici entrano in gioco per variare equilibri economici e politici in un terzo millennio che si preannuncia molto complicato.
Giuseppe Morabito
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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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