{"id":112205,"date":"2024-12-02T00:02:00","date_gmt":"2024-12-01T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=112205"},"modified":"2025-12-28T08:03:22","modified_gmt":"2025-12-28T07:03:22","slug":"il-porto-di-napoli-dal-regno-ditalia-ai-giorni-nostri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/112205","title":{"rendered":"Il porto di Napoli dal Regno d’Italia ai giorni nostri"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX-XXI SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: REGIA MARINA ITALIANA – MARINA MILITARE<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Napoli, infrastrutture navali
\n.<\/span><\/p>\n

Il regno di Italia<\/strong><\/span><\/p>\n

Dopo il 1861 le installazioni borboniche furono occupate dalla Regia Marina che le sfrutt\u00f2 a lungo ma senza effettuarvi interventi radicali perch\u00e9 presto l\u2019importanza del porto militare decrebbe a seguito della costruzione degli arsenali di La Spezia e Taranto e dell\u2019acquisizione di quello di Venezia.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Napoli – Particolare di una vecchia pianta che mostra la zona del Porto Piccolo situato fra Piazza Municipio e la chiesa di Santa Maria di Porto Salvo. La zona completamente distrutta dai lavori del Risanamento e dai bombardamenti della II Guerra Mondiale, anno tra 1863-1880 – autore non noto
\nNapoli, Porto Piccolo, mappa.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Nel 1927, nel quadro degli interventi di risanamento e miglioramento della fascia litoranea e del porto, fu aperta via Acton che, passando fra il Maschio Angioino e il mare e proseguendo verso Piedigrotta con la galleria della Vittoria, comport\u00f2 la demolizione degli edifici dell\u2019Arsenale che fu totalmente raso al suolo e al cui posto furono creati i giardini del Molosiglio 2<\/span><\/strong><\/sup>, cos\u00ec che la Marina fu \u201csfrattata\u201d conservando solo la darsena, tra l\u2019altro ridotta nelle dimensioni, sembrerebbe non senza forti resistenze da parte del Ministero bench\u00e9, fin dal 1870, venisse criticata l\u2019inadeguatezza della base per l\u2019impossibilit\u00e0 di espandersi e la difficolt\u00e0 di essere difesa a causa della sua posizione a stretto contatto con la citt\u00e0.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Napoli, Porto e molo con Lanterna. Presente il capannone per la costruzione della nuova Stazione Marittima, anno 1932 – Autore della foto sconosciuto
\nNapoli, Porto e Molo in trasformazione 3.jpg – Wikimedia Commons<\/a>
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Napoli – Il porto in trasformazione: sul molo \u00e8 stata abbattuta la Lanterna, mentre verso il Beverello \u00e8 stata fatta la colmata sulla quale verr\u00e0 edificata la nuova Stazione Marittima (al posto del grande capannone), anno 1933 – Autore sconosciuto
\nNapoli, Porto e Molo in trasformazione 2.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Lo specchio d\u2019acqua che era considerato il vero e proprio porto militare divenne l\u2019Idroscalo del Littorio mentre sul posto del Molo Angioino, che ne costituiva il limite occidentale e che fu totalmente distrutto, nel 1933-36 venne realizzata la nuova Stazione marittima. Nello stesso tempo il Castel Nuovo e le sue dipendenze furono liberati da tutta la congerie di costruzioni e casupole che gli si erano affastellate attorno nei secoli.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Oggi<\/strong><\/span><\/p>\n

L\u2019aspetto d\u2019insieme della darsena, rimasta zona militare, \u00e8 molto suggestivo e l\u2019area \u00e8 inserita fra i beni culturali della regione Campania; l\u2019impatto visivo \u00e8 accresciuto dall\u2019eccellente stato di conservazione e dalla sagace tinteggiatura degli edifici nel tradizionale rosso pompeiano.<\/p>\n

Non bisogna per\u00f2 lasciarsi ingannare: quello che si vede \u00e8 il risultato, gradevole ma non cercato n\u00e9 programmato, di una serie di ricostruzioni, spostamenti e miglioramenti verificatisi fin da prima dell\u2019unit\u00e0 d\u2019Italia e proseguiti successivamente, resisi necessari per le esigenze operative della Marina.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Ad ogni modo il complesso ha attirato l\u2019attenzione del FAI (Fondo ambiente italiano) che divulga la conoscenza dei nostri beni culturali e paesaggistici e dei luoghi di interesse storico e artistico che normalmente sono inaccessibili e che ha ottenuto il permesso per l\u2019apertura al pubblico del molo San Vincenzo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nonostante i tanti interventi appena ricordati sopravvivono ancora oggi tracce importanti della Marina borbonica: il molo San Vincenzo<\/span><\/strong> con la sua lunghissima serie di magazzini e il bacino di carenaggio sono pressoch\u00e9 intatti, ma il \u201cpezzo\u201d pi\u00f9 importante \u00e8 il palazzo Testa<\/span><\/strong> o del Maggiordomo che, bench\u00e9 profondamente rimaneggiato e ampliato, ieri come oggi \u00e8 l\u2019edificio pi\u00f9 rappresentativo dell\u2019intero comprensorio. In epoca borbonica vi avevano sede l\u2019Ufficio di Ispezione degli arsenali, le Sottoispezioni di armamento e costruzioni e la Direzione del Corpo Telegrafico<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima antico Arsenale con la darsena di Napoli, Molosiglio, 1900 – autore R. Troncone Napoli, Molosiglio Darsena.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

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\nNote<\/span><\/strong><\/p>\n

2<\/span><\/strong> Peraltro, fin dal XIX secolo, era stato steso il \u201cprogetto Young\u201d, assai meno invasivo, che si limitava a una strada fra via Santa Lucia e via Colombo che passava sul retro dell\u2019Arsenale e sacrificava al minimo le strutture.
\n.<\/span><\/p>\n

Bibliografia essenziale<\/strong><\/span>
\nAA.VV.: \u201cNapoli nobilissima- Rivista di topografia ed arte napoletana\u201d 1892-2014 anni vari
\nFrancesco Saverio Bruno: \u201cL\u2019Osservatore di Napoli-Rassegna delle istituzioni civili\u201d Tipografia del Vaglio, Napoli 1854.
\nCarlo Celano: \u201cNotizie del bello, dell\u2019antico e del curioso della citt\u00e0 di Napoli\u201d. Mencia, Napoli 1859.
\nMariano D\u2019Ayala: \u201cNapoli militare\u201d Stamperia dell\u2019Iride, Napoli 1847.
\nGiuseppe Galanti: \u201cNuova guida per Napoli e suoi contorni\u201d Tip. All\u2019insegna del Diogene. Napoli, 1845
\nAniello Langella: \u201dLa darsena del porto di Napoli\u201d In www.vesuvioweb.com
\nN.N.: \u201cGuida pel golfo, rada e porto di Napoli\u201d Tipografia della guerra, Napoli 1828.
\nCarlo Randaccio: \u201cStoria delle Marine militari italiane dal 1750 al 1860 e della Marina militare italiana dal 1860 al 1870.\u201d Forni, Roma 1886 .
\nGirolamo Ulloa: \u201cNapoli e il suo porto militare\u201d Civelli, Firenze 1870\u201d<\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore  j fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX-XXI SECOLO AREA: REGIA MARINA ITALIANA – MARINA MILITARE parole chiave: Napoli, infrastrutture navali . 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Laureato in giurisprudenza \u00e8 stato ufficiale delle Capitanerie di Porto e successivamente funzionario di un Ente Pubblico. Ha al suo attivo nove libri fra cui \u201cStoria delle Capitanerie di porto\u201d , \u201cDuemila anni di navigazione padana\u201d e \u201cLe ancore e la tiara \u2013 La Marina Pontificia fra Restaurazione e Risorgimento\u201d ed oltre 400 articoli che riguardano storia, economia e trasporti. Collabora con numerosi periodici specializzati fra cui la Rivista Marittima\u201d.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/guglielmo-evangelista\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il porto di Napoli dal Regno d'Italia ai giorni nostri • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/112205","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il porto di Napoli dal Regno d'Italia ai giorni nostri • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX-XXI SECOLO AREA: REGIA MARINA ITALIANA – MARINA MILITARE parole chiave: Napoli, infrastrutture navali . 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