{"id":111154,"date":"2024-11-28T00:02:00","date_gmt":"2024-11-27T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=111154"},"modified":"2024-11-15T16:53:31","modified_gmt":"2024-11-15T15:53:31","slug":"il-seamaster-e-morto-viva-il-seamaster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/111154","title":{"rendered":"Il Seamaster \u00e8 morto, viva il Seamaster?"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: STATI UNITI<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Idrovolante
\n.<\/span><\/p>\n

In un articolo pubblicato recentemente sul mensile Proceedings<\/span><\/strong>, l\u2019organo dello US Naval Institute, \u00e8 stato riproposto l\u2019impiego di idrovolanti ad alte prestazioni nel ruolo di aerocisterna per i velivoli delle portaerei. L\u2019autore, il sottotenente David Alman<\/span><\/strong>, della Alabama Air National Guard, evidenzia come il ridotto raggio d\u2019azione delle ultime generazioni di velivoli imbarcati stia divenendo un serio problema per la US Navy alla luce dell\u2019estensione del raggio d\u2019azione dei nuovi missili ipersonici antinave schierati dalla Russia e dalla Cina. La situazione in cui si verrebbe a trovare la US Navy in una ipotetica guerra contro la Cina, sarebbe quella di avere \u201cuna portaerei che entro il raggio d\u2019azione del proprio reparto aereo imbarcato sarebbe estremamente vulnerabile oppure una portaerei a distanza di sicurezza ma con un reparto aereo al di fuori del suo raggio d\u2019azione<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L\u2019imbarco dell\u2019armamento di caduta delle mine navali tramite i portelloni dorsali con il velivolo in acqua era un processo lento che richiedeva acque molto calme. I due portelloni aperti fungevano anche da piattaforme di lavoro. Nella foto la gru smontabile sta issando a bordo una mina fissata alla slitta che una volta all\u2019interno della fusoliera porter\u00e0 l\u2019ordigno nella stiva bombe. GMMAM via Stan Piet<\/strong><\/span><\/p>\n

L\u2019attuale sistema di utilizzare gli aerei da combattimento, dotati di serbatoi supplementari per rifornire in volo altri aerei da combattimento, non \u00e8 funzionale: oltre a erodere la vita utile degli aerei riduce il numero di velivoli effettivamente impiegabili per l\u2019attacco. Il prossimo impiego dell’aerocisterna a pilotaggio remoto MQ-25<\/span> <\/strong>risolver\u00e0 solo parzialmente il problema: \u00e8 vero che \u00e8 pi\u00f9 piccola di un aereo normale ma ci\u00f2 \u00e8 ottenuto a scapito della quantit\u00e0 di carburante trasportato. Sar\u00e0 quindi necessario incrementare il numero di esemplari imbarcati su ciascuna portaerei ma nuovamente al prezzo di ridurre il numero di aerei da combattimento.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Un prototipo senza pilota Boeing MQ-25 T1 Stingray, a sinistra, rifornisce un F-35 Lightning II, il 13 settembre 2021, vicino all’aeroporto MidAmerica di Mascoutah, Illinois. Il test ha dimostrato che l’MQ-25 Stingray pu\u00f2 svolgere la sua missione di cisterna volante utilizzando il metodo di rifornimento aereo standard della Marina. L’MQ-25A Stingray sar\u00e0 il primo velivolo senza pilota operativo imbarcato su portaerei al mondo e fornir\u00e0 rifornimento aereo e capacit\u00e0 di intelligence, sorveglianza e ricognizione fondamentali che espandono notevolmente la portata globale, la flessibilit\u00e0 operativa e la letalit\u00e0 dei velivoli imbarcati sulle portaerei – Foto della Marina degli Stati Uniti per gentile concessione di Boeing
\n<\/strong><\/span> MQ-25 refuels F-35C (cropped).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Ricordando gli esperimenti fatti negli anni \u201950 sia con il Seamaster che con il Tradewind, Alman propone di sviluppare un moderno grande idrovolante da impiegare come aerocisterna. Rifornendosi da navi cisterna quali quelle della classe Kaiser<\/span><\/strong>, gli idrovolanti avrebbero la possibilit\u00e0 di essere \u201cbasati\u201d in mare in modo pi\u00f9 efficiente, ad esempio lungo la rotta di attacco degli aerei imbarcati, consentendo cos\u00ec di non consumare carburante in volo in attesa dei velivoli da rifornire; inoltre non essendo legati ad aeroporti potrebbero a loro volta rifornirsi da una rete di punti di rifornimento pi\u00f9 ampia e dispersa e, eventualmente, operare affiancati alle task force di portaerei.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

la rifornitrice di squadra, classe Kaiser, USNS Big Horn (T-AO-198) in navigazione nell’Oceano Atlantico. L’impiego suggerito da Alman appare non costo-efficace. Quando la Marina statunitense stabil\u00ec che il loro impiego come rifornitrici non era pi\u00f9 necessario, intraprese uno studio sulla fattibilit\u00e0 per convertirle in navi porta munizioni che risult\u00f2 comunque non conveniente <\/span><\/span>e le navi furono poste in deposito a lungo termine e poi<\/span><\/span><\/span><\/strong> vendute come riciclo nel 2011.
\n<\/span><\/strong>USNS Big Horn T-AO-198.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

In un secondo articolo pubblicato sul website War on the Rocks<\/span><\/strong>, Alman ripropone inoltre l\u2019impiego di idrovolanti d\u2019attacco nello scacchiere dell\u2019Indo-Pacifico, dominato dal mare e nel quale le basi terrestri dove schierare grandi bombardieri e altri velivoli militari sono relativamente poche, facilmente individuabili e, dal punto di vista statunitense, molte, tra cui l\u2019isola di Guam, ormai a portata dei missili cinesi. In questo scacchiere tipicamente \u201cacquatico\u201d l\u2019idrovolante si troverebbe quindi nel suo elemento naturale.
\nAldo Antonicelli
\n.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima il \u201croll out\u201d del 2\u00b0 prototipo dell\u2019XP6M-1<\/span><\/strong>. A differenza del primo esemplare, che era dipinto in colore uniforme, questo velivolo era dipinto con la nuova colorazione in corso di adozione da parte  della US Navy: la parte superiore della fusoliera \u00e8 dipinta con il \u201cSemi-gloss seaplane gray\u201d mentre la parte inferiore, la superficie inferiore delle ali e le superfici di controllo sono dipinte con l\u2019\u201dInsigna white\u201d. GMMAM via American Aircraft Fan Club, cit.
\n.<\/span><\/p>\n

Bibliografia<\/span><\/strong><\/p>\n

Air Force, the Magazine of American Airpower<\/em>, aprile 1952.<\/p>\n

All Hands<\/em>, The Bureau of Naval Personnel Information Bulletin, maggio 1955.<\/p>\n

All Hands<\/em>, The Bureau of Naval Personnel Information Bulletin, aprile 1958.<\/p>\n

American Aircraft Fan Club 1945\/1955 – The Collection<\/em>, http:\/\/www.cesarebrizio.it\/ AAFC\/index.html.<\/p>\n

Barlow J. G., Revolt of the Admirals, the Fight for Naval Aviation 1945-1950<\/em>, Washington, Naval Historical Center, Department of the Navy, 1994.<\/p>\n

Kushnerick J., Sea Master<\/em>, Aircraft and Missile Manufacturing, gennaio 1958.<\/p>\n

Murphy W. L., The Seamaster Remembered<\/em>, Washington, Naval Aviation News, CNO, dicembre 1981.<\/p>\n

Naval Aviation in Review<\/em>, Washington, The Office of Chief of Naval Operation U.S. Navy, 1958.<\/p>\n

Piet S. e Raithel A., Martin P6M Seamaster<\/em>, Bel Air, Martineer Press, 2001. <\/p>\n

Sottorf W., Experiment with Planing Surfaces<\/em>, Washington, N.A.C.A Technical memorandum No. 739, 1934.<\/p>\n

Stout E. G., Development of Precision Radio-Controlled Dynamically Similar Flying Boats<\/em>, Journal of the Aeronautical Sciences, luglio 1946.<\/p>\n

Stout E. G., Development of High-Speed Water-Based Aircraft<\/em>, Journal of the Aeronautical Sciences, agosto 1950.<\/p>\n

Stout E. G., Bases Unlimited<\/em>, New York, Aeronautical Engineering Review, giugno 1955.<\/p>\n

The National Defense Program \u2013 Unification and Strategy<\/em>, Hearings before the Committee on Armed Services House of Representatives, Washington, United States Government, 1949. <\/p>\n

Trimble W. F., Attack from the Sea<\/em>, Annapolis, Naval Institute Press, 2005.<\/p>\n

 <\/p>\n

Estratto dallo studio L\u2019idrovolante quadrigetto posamine Martin P6M Seamaster e la Seaplane Striking Force (SSF)<\/span> <\/strong>di Aldo Antonicelli pubblicato su Fascicolo 20, ottobre 2024 di Storia Militare Contemporanea<\/p>\n

L\u2019autore ringrazia Stan Piet, Curator\/Archivist del Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum per aver gentilmente fornito alcune delle fotografie utilizzate nell\u2019articolo.<\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>
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tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: STATI UNITI parole chiave: Idrovolante . In un articolo pubblicato recentemente sul mensile Proceedings, l\u2019organo dello US Naval Institute, \u00e8 stato riproposto l\u2019impiego di idrovolanti ad alte prestazioni nel ruolo di aerocisterna per i velivoli delle portaerei. 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