{"id":111015,"date":"2024-11-22T00:02:00","date_gmt":"2024-11-21T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=111015"},"modified":"2024-11-21T23:18:58","modified_gmt":"2024-11-21T22:18:58","slug":"111015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/111015","title":{"rendered":"Qual \u00e8 l’attendibilit\u00e0 delle previsioni della portata dei sonar?"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello medio<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: MARINA MILITARE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: lotta anti sommergibili<\/p>\n

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Esaminiamo ora pi\u00f9 dettagliatamente i fattori che caratterizzano la portata sonar<\/span><\/strong> partendo dal Livello indice<\/span> <\/strong>ovvero dalla potenza del sonar, probabilmente l’unico dato abbastanza certo. Essa viene fornita dal costruttore e viene periodicamente controllata dal personale tecnico. Ci\u00f2 nonostante ci si pu\u00f2 aspettare una tolleranza di un paio di dB rispetto ai dati di targa in quanto pu\u00f2 essere, eventualmente, modificata (negativamente) da avarie o dalla cavitazione del trasduttore (quando, per effetto del mare mosso e in caso di forte beccheggio della nave, questo viene a trovarsi in acqua perturbata o meno densa nel momento in cui il sonar trasmette). Senza entrare in merito, per semplicit\u00e0 di trattazione, tralasciamo questi aspetti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il secondo punto da considerare \u00e8 il Target Strength<\/span><\/strong> (il potere riflettente del bersaglio), un parametro che esprime le caratteristiche riflettenti del bersaglio subacqueo, ovvero nel nostro caso del sommergibile. Un valore che \u00e8 gi\u00e0 pi\u00f9 difficile da stimare perch\u00e9 legato alle geometrie reciproche nave – bersaglio e dalle caratteristiche architetturali ed ingegneristiche dello stesso. In particolare, esistono dei metodi di calcolo teorici che, seppur complessi, potrebbero essere sfruttati da un qualsiasi Personal Computer, ma l’esperienza ha insegnato che la realt\u00e0 \u00e8 talvolta molto diversa dalla teoria in quanto lo scafo di un sommergibile \u00e8 un insieme di forme complesse che interagiscono tra di loro. Inoltre, il sommergibile pu\u00f2 essere o meno rivestito di materiale anecoico, cio\u00e8 fono-assorbente, che riduce il suo potere riflettente e tale riduzione dipende dal materiale usato e dalla frequenza del sonar.<\/p>\n

Gli errori associati a tale previsione possono essere dell’ordine di 5 dB. Inoltre pu\u00f2 esserci una grande variabilit\u00e0 della energia riflessa dal sommergibile in relazione al suo aspect<\/em> (o \u201cBeta<\/span><\/strong>\u201d, ovvero l\u2019angolo rispetto alla sua prua verso il quale il sommergibile \u201cvede\u201d la nave): un sommergibile che presenta il traverso al sonar fornisce una riflessione maggiore di uno che presenta la prua o la poppa. In questo caso la differenza pu\u00f2 essere dell’ordine dei 20-30 dB. Premesso quanto sopra, si arriva alla fase decisionale. Si parla di “rivelazione<\/span><\/strong>” quando il binomio \u201csonar – operatore\u201d decide che c\u2019\u00e8 un contatto sonar valido: se il sonar \u201critiene\u201d che il segnale che ha ricevuto possa essere un sommergibile, lo rappresenta sullo schermo, e se l\u2019operatore decide che il segnale rappresentato sullo schermo possa essere considerato valido comunica che \u00e8 \u201cin contatto sonar\u201d.<\/span><\/strong> In questo processo, che viene fatto continuamente nel corso della ricerca, sono quindi coinvolti due \u201ctrattamenti del segnale\u201d ricevuto: il sonar e l\u2019operatore al sonar stesso.<\/p>\n

Le capacit\u00e0 di \u201ctrattamento del segnale<\/span><\/strong>\u201d del sonar sono note (fanno parte dei dati di targa), ed in tal caso si parla di “soglia di scoperta<\/span><\/strong>” (in inglese Detection Threshold<\/em> \u2013 DT<\/span><\/strong>); va sottolineato che alcuni sonar hanno pi\u00f9 di un ricevitore per cui effettivamente bisognerebbe parlare di un numero di soglie di scoperta a seconda ricevitore impiegato. Il campo di variazione delle prestazioni a seconda del ricevitore \u00e8 di circa 4 – 5 dB, ma pu\u00f2 anche salire notevolmente.<\/p>\n

Ma non basta: nel “loop”, come abbiamo visto, entra anche \u201cl’operatore al sonar\u201d le cui prestazioni dipendono dal livello di addestramento ma anche delel condizioni in cui opera. In difficili condizioni acustiche (bassi fondali, navi, scie, emissioni di altri sonar simili nelle vicinanze) pu\u00f2 avere bisogno di 3 – 6 dB in pi\u00f9 di un operatore addestrato che opera in un ambiente tranquillo per scoprire un bersaglio. Questo segnale “in pi\u00f9” viene chiamato “Differenziale di Riconoscimento<\/span><\/strong>” (in inglese Recognition Differential<\/em> \u2013 RD).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Non ultimo abbiamo il rumore \u201cautoindotto\u201d<\/span><\/strong>, principalmente costituito da quella parte del rumore della nave che \u201centra\u201d nel ricevitore del sonar influendo (negativamente) sulla portata sonar, in pratica “rosicchiando” segnale utile. Essendo prodotto principalmente dalla propulsione e dagli apparati ausiliari (macchinari e impianti) della nave stessa, nonch\u00e9 dal flusso dell’acqua sulla cuffia del sonar (che si aggiunge a quello “elettronico” insito di ogni apparecchiatura), tale rumore non solo varia con la velocit\u00e0 della nave, ma \u00e8 anche distribuito in maniera non uniforme, in quanto dipende dalla posizione del trasduttore del sonar rispetto alle varie apparecchiature rumorose di bordo. Tipicamente, per un sonar a scafo, questo rumore \u00e8 maggiore nei settori poppieri rispetto a quelli prodieri a causa del rumore prodotto dalle eliche. In caso di sonar rimorchiato, invece, accade ovviamente l\u2019opposto, trovandosi la nave a proravia del sonar stesso). Ma non \u00e8 tutto qui: infatti si possono avere variazioni sostanziali del rumore (dei “picchi” o dei “cavi”), anche a distanza di pochi gradi, a causa di apparecchiature ausiliarie installate nelle vicinanze del trasduttore del sonar. Queste variazioni possono essere dell\u2019ordine di idee di 10 dB e variare nel tempo, in corrispondenza della accensione o spegnimento di apparati (ad esempio pompe, compressori, condizionatori, ecc.). Inoltre, il sonar viene disturbato anche dal rumore ambientale circostante, prodotto dal mare pi\u00f9 o meno agitato, da eventuali piovaschi, da attivit\u00e0 umane nelle acque litoranee, dal traffico navale in zona e dalla presenza in acqua di organismi viventi (tutt’altro che silenziosi).<\/p>\n

Arriviamo ora al calcolo della portata<\/span><\/strong>, o meglio alla sua previsione: un dato per lo pi\u00f9 unico\/semplice in quanto facilmente fruibile a livello operativo che si ricava dal calcolo dei seguenti elementi:<\/p>\n