{"id":109862,"date":"2024-10-03T00:03:00","date_gmt":"2024-10-02T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=109862"},"modified":"2026-02-07T16:05:58","modified_gmt":"2026-02-07T15:05:58","slug":"la-marina-sul-lago-di-garda-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/109862","title":{"rendered":"La Marina sul lago di Garda – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: ITALIA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Lago di Garda
\n.<\/span><\/p>\n

Viene da domandarsi come mai la Regia Marina si sia apparentemente disinteressata di questo teatro operativo (ricordiamo che all’epoca confinava con l’impero austro ungarico N.d.R.), se non altro in base al logico principio che impone di schierare contro un qualsiasi nemico una forza proporzionata ad affrontarlo. I risultati si videro nel 1866 e non serv\u00ec a molto l\u2019invio da parte del Ministero della Marina di un ufficiale del Genio Navale, Luigi Borghi<\/span><\/strong>, che si industri\u00f2 nell\u2019approntamento di zattere blindate che, rimorchiate dalle unit\u00e0 disponibili, se non altro poterono rifornire di viveri e materiali le truppe che si erano addentrate nelle vicine vallate delle Giudicarie. Poich\u00e9 l\u2019intero settore era affidato ai volontari al comando del generale Avezzana, anche la flottiglia, che pose la sua base a Sal\u00f2, pass\u00f2 sotto il controllo dell\u2019esercito ed erano volontari anche i comandanti delle unit\u00e0: si trattava dei fratelli Andrea e Jacopo Sgarallino, Carlo Burattini e Augusto Elia<\/span><\/strong>, tutti con una pregressa esperienza di navigazione e fedelissimi seguaci di Garibaldi nelle sue imprese; gli ultimi due erano anche capitani di lungo corso. Giuseppe Garibaldi, Comandante Generale dei volontari<\/span><\/strong>, era conscio dell\u2019importanza che queste navi avrebbero potuto avere per la condotta delle operazioni nella zona, ma l\u2019impressione che ebbe delle unit\u00e0 fu pessima e gi\u00e0 all\u2019inizio della campagna aveva notato che, per una ragione o per un\u2019altra, erano tutte praticamente inutilizzabili. Le fece rapidamente rimettere in efficienza e non manc\u00f2 di occuparsi spesso delle loro condizioni e della condotta della guerra sul lago.<\/p>\n

Scriveva: \u201c\u2026vogliate dunque approfittarne per mettere in istato d\u2019azione ogni elemento ai vostri ordini, in particolar modo tutte le cannoniere e il signor Borghi mi parla di zattere corazzate ed io credo essenziale di costruirle (3)<\/span><\/em><\/strong>\u201d \u2026\u201d Lo stato della flottiglia \u00e8 assolutamente inferiore alla sua missione sul lago\u2026 Se vi fosse tempo per avere un Ariete o un Monitor il difetto sarebbe rimediato (4)<\/span><\/em><\/strong>\u201d … \u201cTrovandoci inferiori con la nostra flottiglia alla flottiglia austriaca, io avevo comunicato al sig. Borghi, Ufficiale intelligente in cose di marina, la costruzione di un Ariete capace di attaccare il nemico da solo (5)<\/span><\/em><\/strong>\u201d… \u201dLa colpa pesa sui due ministeri di Guerra e Marina\u2026.Capisco io oggi perch\u00e9 trovai sul lago di Garda 6 (sic) cannoniere una sola delle quali servibile mente gli Austriaci ne avevano 8 portando 36 cannoni (6)<\/span><\/em><\/strong>.
\nCon queste premesse non stupisce se Desenzano, Gragnano e Bogliaco siano state impunemente bombardate, il piroscafo Benaco<\/span><\/strong> (7) catturato ed un barcone carico di viveri affondato.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il piroscafo Benaco catturato dagli austriaci nel 1866 (Foto dell\u2019epoca)<\/span><\/strong><\/p>\n

Come \u00e8 noto a seguito del conflitto l\u2019Italia ottenne il Veneto con la conseguenza che all\u2019Austria rimase solo il brevissimo tratto trentino di Riva e la sua flottiglia fu integralmente trasferita alla Regia Marina assieme al Marine Arsenal di Peschiera. Si trattava di sei cannoniere e di due piroscafi che furono classificati avvisi. Le cannoniere furono ribattezzate: Malghera, Borgoforte, Caprera, Garda, Mestre, Mincio. <\/span><\/strong>Erano navi da 240 tonnellate, quindi pi\u00f9 del doppio rispetto alle 90 delle nostre, pi\u00f9 veloci e meglio armate. Gli avvisi, entrambi a ruote, avevano dimensioni analoghe a quelle delle cannoniere e potevano essere impiegati come navi comando o pattugliatori. Erano stati progettati una quindicina di anni prima come mercantili venendo acquistati e trasformati quando erano ancora sullo scalo. Erano il Franz Joseph<\/span><\/strong>, e l\u2019Hess<\/span><\/strong>, ribattezzati San Marco<\/span> <\/strong>e Principe Oddone<\/span><\/strong>.
\nIl passaggio di consegne si svolse il 13 ottobre 1866 fra il Capitano di corvetta Monfroni<\/span> <\/strong>e il Tenente di vascello Mayer<\/span><\/strong> per l\u2019Austria, e il Capitano di fregata Paolo Orengo<\/span><\/strong> e il Sotto ingegnere di 1^classe Felice Fasella<\/span> <\/strong>per l\u2019Italia.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Cannoniera austriaca (Stampa dell\u2019epoca)<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Principe Oddone in servizio passeggeri – da \u201cLa navigazione sui laghi italiani \u2013 Lago di Garda\u201d di Francesco Ogliari<\/strong><\/span><\/p>\n

Con il Regio Decreto del 19 agosto 1866 le navi tornarono sotto il controllo della Marina e con il successivo Decreto n. 52 del 17 marzo 1867 fu istituito il Comando Militare locale del lago di Garda<\/span><\/strong> con sede a Peschiera e dipendente dal terzo Dipartimento Marittimo di Ancona che dieci giorni dopo sarebbe stato trasferito a Venezia. Ne era comandante un capitano di fregata alle cui dipendenze si trovavano un tenente di vascello, due sottotenenti di vascello, un ufficiale del Genio Navale, un commissario, un medico e 122 fra sottufficiali e marinai. Era un organico insufficiente per armare tutte le cannoniere e infatti era stabilito che le unit\u00e0 fossero tenute in disarmo meno due che avrebbero navigato a turno con equipaggio ridotto. Di fatto il comando dello stabilimento fu poi retto da ufficiali nel grado di tenenti di vascello; si succedettero, fra gli altri, Alfredo Altamura, Angelo Carnevali, Carlo Reynaudi<\/span> <\/strong>ed Ernesto Persano<\/span><\/strong>, figlio del ben noto ammiraglio. Mentre l\u2019Austria non introdusse nessuna unit\u00e0 da guerra nella breve porzione settentrionale del lago rimastagli, noi ci trovavamo adesso con un apparato militare esuberante per qualsiasi necessit\u00e0 e, prendendone atto, i due avvisi furono noleggiati alle Ferrovie dell\u2019Alta Italia mentre le cannoniere vennero gradatamente radiate fra il 1867 e il 1870 (8).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Specchio del materiale in servizio nel 1867<\/strong><\/span><\/p>\n

Tuttavia, anche dopo la radiazione delle cannoniere e senza alcuna nave, il Comando Marina rimase operativo e l\u2019arsenale, bench\u00e9 definito inutile appendice di quello di Venezia, presumibilmente forniva appoggio alle imbarcazioni dell\u2019esercito, a quelle doganali e forse anche ai due piroscafi noleggiati alle ferrovie. La presenza della Marina a Peschiera fu provvidenziale in occasione della terribile alluvione causata dal Po e dai suoi affluenti avvenuta nell\u2019ottobre 1872 che richiese la mobilitazione di tutte le forze disponibili nella zona per soccorrere la popolazione. Il Comandante, Tenente di vascello Turi<\/span><\/strong>, invi\u00f2 a Mantova con un treno speciale il Sottotenente di vascello La Corte<\/span><\/strong> con sei barche a remi, 22 marinai e 2 sottufficiali. Era tutto quel che poteva dare quel comando lillipuziano, tanto che furono presi accordi con l\u2019esercito per assicurare almeno i turni di guardia alla base ormai sguarnita di buona parte dei suoi uomini. Il Marine Arsenal<\/em><\/strong><\/span> di cui eravamo entrati in possesso era un complesso moderno e particolarmente ampio la cui costruzione, partendo dal progetto del Direttore del Genio Julius Bolza<\/span><\/strong> era iniziata nel 1860 e ed era situato a nord est del centro storico su un terreno che fino ad allora era stato paludoso (10).
\nNel 1876 le strutture a terra consistevano principalmente in:<\/p>\n

– una caserma a un piano con muratura solida capace 208 uomini e con tre alloggi per ufficiali;<\/p>\n

– un padiglione del comando: fabbricato elegante a un piano, con gli uffici e l\u2019alloggio del Comandante;<\/p>\n

– tre fabbricati per le officine dei fabbri, dei falegnami e per il magazzino generale;<\/p>\n

– due tettoie usate come magazzino per il legname e dotazioni varie;<\/p>\n

– due polveriere capaci complessivamente di 130 tonnellate di polvere;<\/p>\n

– il magazzino del carbone;<\/p>\n

– tre scali di alaggio;<\/p>\n

– un molo con fanale.<\/p>\n

Per un totale di superfici coperte di quasi 7.000 metri quadrati. Gli edifici abitati erano in ottime condizioni mentre le restanti strutture lasciavano a desiderare e qualcuna era in rovina.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L\u2019officina dei fabbri e il magazzino generale a inizio \u2018900 – Cartolina dell\u2019epoca, particolare – autore ignoto<\/span><\/strong><\/p>\n

Si and\u00f2 avanti cos\u00ec ancora per qualche anno finch\u00e9 il Comando Marina, ormai gi\u00e0 da tempo svuotato di ogni contenuto, fu soppresso a partire dal 1\u00b0 luglio 1881, ma le strutture non furono abbandonate tanto che nel 1888 risultano ancora presidiate da due sottufficiali e in una discussione parlamentare su un progetto di legge dl 1894 sui porti interni risulta che \u2026 il miglior porto lacuale di questa provincia (Verona, N.d.A.) \u00e8 quello militare della fortezza di Peschiera<\/span><\/strong> che \u00e8 abbastanza profondo \u2026 esso \u00e8 in regolare manutenzione del Genio Militare e trovasi quindi in buono stato.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L\u2019area dell\u2019Arsenale vista dall\u2019alto – Elaborazione dell’autore da Google maps<\/strong><\/span><\/p>\n

Oggi, a differenza di tante strutture militari dismesse, l\u2019arsenale non \u00e8 diventato un covo di spettri n\u00e9 \u00e8 in attesa di una trasformazione in un museo di qualcosa di inutile o in un centro congressi che, nell\u2019immaginario di qualche sognatore dovrebbe attirare frotte di turisti, ma ferve ancora di attivit\u00e0, addirittura la stessa di centocinquanta anni fa.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il fanale del molo (da Google maps)<\/strong><\/span><\/p>\n

Anche se resa poco riconoscibile dalle trasformazioni, buona parte degli edifici e gli scali sono in perfetta efficienza perch\u00e9, cessato l\u2019uso militare, l\u2019arsenale \u00e8 diventato il cantiere delle aziende che si sono succedute nell\u2019esercizio della navigazione sul lago, attualmente la Gestione Governativa Navigazione Laghi<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

Note<\/span><\/strong>
\n3) Lettera a Giuseppe Avezzana del 27 luglio 1866<\/p>\n

4) Lettera ad Agostino Depretis del 7 agosto 1866<\/p>\n

5) Lettera ad Alfonso La Marmora del 14 agosto 1866<\/p>\n

6) Lettera a Bettino Ricasoli del 14 agosto 1866<\/p>\n

7) Si trattava del vecchio piroscafo Verbano trasferito dal lago Maggiore in sostituzione del primo Benaco affondato nel 1859.<\/p>\n

8) Contrariamente ai dati ufficiali, in una lunga e documentata relazione sulla genesi delle ferrovie italiane elaborato ad uso degli amministratori delle Strade Ferrate dell\u2019Alta Italia (Civelli, Milano 1876), si legge che cinque cannoniere\u2026 nel 1872 vennero distrutte perch\u00e9 fracide conservando sempre il Governo italiano quattro cannoniere che si trovano nell\u2019Arsenale di Peschiera. Inoltre i due piroscafi risulterebbero aver prestato servizio militare fino al 1871. Furono comunque restituiti nel 1880 e subito radiati, bench\u00e9 demoliti oltre dieci anni dopo.<\/p>\n

9) Fra le imbarcazioni minori dell\u2019arsenale si trovava la baleniera a otto remi che nel 1866 trasport\u00f2 Garibaldi da Peschiera a Sal\u00f2 prima della battaglia di Bezzecca; era religiosamente conservata e ad ogni festivit\u00e0 era ripulita ed addobbata. Dopo la dismissione dell\u2019arsenale fu venduta a privati ed \u00e8 tuttora esistente.
\n10) In precedenza la base navale si trovava pi\u00f9 a sud, lungo il tratto del Mincio che attraversa il centro abitato. Nella zona in cui fu costruito il nuovo arsenale esisteva un villaggio palafitticolo i cui resti furono ritrovati e studiati sommariamente durante gli scavi.<\/p>\n

Bibliografia<\/strong><\/span><\/p>\n

– Aldo Antonicelli: \u201cLe cannoniere francesi nella seconda guerra di indipendenza\u201d Bollettino d\u2019archivio dell\u2019Ufficio Storico della Marina Militare. Settembre\/dicembre 2019<\/p>\n

– Guglielmo Evangelista: \u201cDuemila anni di navigazione padana\u201d Liberodiscrivere, Genova 2010.<\/p>\n

– Giuseppe Garibaldi: \u201cEpistolario Vol. XI\u201d Istituto per la storia del Risorgimento Italiano, Roma 2002<\/p>\n

– Giuseppe Gonni: \u201cLa flottiglia delle cannoniere sul lago di Garda\u201d In \u201cLa Rassegna Nazionale\u201d n. 195 gennaio-febbraio 1914.<\/p>\n

– Cesare Montagnoli, Guido Ercole: \u201cLe cannoniere del Garda\u201d Gruppo modellistico Trentino, Trento 2013<\/p>\n

– Sara Negrelli: \u201cPeschiera del Garda between history, landscape, culture, and tourism\u201d. Tesi di laurea. Politecnico di Milano. AA 2017\/2018<\/p>\n

– Marco Pasa, Caterina Martinelli: \u201cPeschiera nella cartografia veneta e asburgica\u201d. Universit\u00e0 degli studi di Verona- Dipartimento di Economie, Societ\u00e0 e Istituzioni. S.d.<\/p>\n

Carlo Randaccio: \u201cStoria delle Marine Militari dal 1750 al 1860 e della marina militare italiana dal 1860 al 1870\u201d Forzani & C. Roma 1886.<\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n–<\/span>
\n.<\/span>
\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nPARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
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