{"id":109809,"date":"2024-10-10T00:03:00","date_gmt":"2024-10-09T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=109809"},"modified":"2024-10-02T18:48:01","modified_gmt":"2024-10-02T16:48:01","slug":"le-portaerei-simbolo-della-plan-e-strumento-di-propaganda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/109809","title":{"rendered":"Le portaerei: simbolo della PLAN (e strumento di propaganda)"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: MARINE MILITARI<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: OCEANO PACIFICO<\/strong><\/span>
\nparole chiave: PLAN, USN
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Nel 2022 l\u2019evento principale \u00e8 stato il varo della portaerei Type 003, Fujian da 80.000 tonnellate, la pi\u00f9 grande nave da guerra mai costruita da una nazione asiatica, la massima espressione di tecnologia navale della Cina odierna. Ma in quando tempo questa unit\u00e0 sar\u00e0 non solo consegnata ma veramente operativa ovvero combat ready? Poco importa l\u2019effettuazione di prove in mare entro l’anno, quando il traguardo \u00e8 decennale. La propaganda, anche nostrana, ha enfatizzato l\u2019adozione di catapulte elettromagnetiche, rispetto alle Liaoning e Shandong da 50.000 tonnellate, dotate di ski jump, evoluzione che dovrebbe consentire alla Fujian di lanciare anche velivoli pesanti, e di operare come piattaforma di allerta lontana impiegando aerei ASW ad ala fissa.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

la portaerei Type 003, Fujian da 80.000 tonnellate, la pi\u00f9 grande nave da guerra mai costruita dalla Cina<\/span><\/strong> JiangnanShipyardChangxingIsland (cropped).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Ma quali sono i tempi per l\u2019effettiva integrazione di questi sistemi e la loro reale efficienza? Si tratta veramente di una soluzione pi\u00f9 efficace ed opportuna, non solo in termini di tempo? In realt\u00e0 la loro adozione non significa automaticamente maggiore capacit\u00e0 di combattimento, maggiore efficienza e deterrenza. La sfida delle portaerei non \u00e8 sulla costruzione (malgrado il potere e la capacit\u00e0 dei cantieri cinesi la distanza \u00e8 ancora tanta anche se non abissale) ma in primo luogo sulla formazione del personale e la maturazione di una necessaria esperienza.<\/p>\n

La U.S. Navy, con una ventina di portaerei e gruppi aerei che da decenni costituiscono il nerbo della flotta, dispone di una relativamente vasta scelta di personale esperto in servizio attivo da cui attingere nel caso si debba formare l\u2019equipaggio di una nuova portaerei. La PLAN ricorre di fatto al job training e spesso alla sperimentazione in corsa, “autogenerando” esperienza sull’aviazione imbarcata (piloti, procedure, personale di hangar e ponti di volo, protocolli antincendio, protezione ed anticorrosione) causando problemi non secondari. La propaganda governativa cinese, sempre con ampio risalto nostrano, ha parlato del 2022 come l’anno dell\u2019inizio della proiezione \u201cBlue Water\u201d della PLAN e delle sue portaerei: di fatto un assurdo o, peggio, una fake news! \u201cBlue water operations” significa condurre da portaerei operazioni di volo con velivoli ad ala fissa al di fuori del raggio d’azione di un campo d’aviazione amico, luogo dove atterrare se un aereo per avaria o prolungamento di missione non pu\u00f2 tornare alla nave. Ci\u00f2 implica che qualsiasi problema di manutenzione o danno all’aereo o alla portaerei potrebbe precludere un recupero sicuro dei velivoli in volo.<\/p>\n

Condurre vere e proprie operazioni in mare aperto \u00e8 quindi un’impresa ad alto rischio e gli unici risultati possibili sono il recupero a bordo o la perdita del velivolo.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

portaerei della Marina cinese di classe Kuznetsov “Liaoning” a circa 300 km a est dell’isola di Kita Daito (prefettura di Okinawa). Fonte Ministero della Difesa giapponese\/Ufficio di stato maggiore congiunto PLANS Liaoning (CV-16) 20211221 – 1.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Nella realt\u00e0 nel dicembre 2021, nel Mare delle Filippine, la Liaoning ha condotto operazioni di volo intorno a 700 miglia di distanza dalla terraferma cinese e, nel maggio 2022, durante una nuova e pi\u00f9 consistente missione di addestramento, sempre nel Mare delle Filippine, la Liaoning ha condotto meno della met\u00e0 delle operazioni di volo tra le 500 e le 600 miglia dalla Cina, mentre la maggior parte delle stesse sono state condotte in un’area ad est di Taiwan, a una distanza pi\u00f9 favorevole di 300-400 miglia da un aeroporto alternativo, sottolineando che le operazioni sono state condotte con aerei \u201cpuliti\u201d, non a pieno carico di armamento e senza carichi esterni che generassero resistenze e maggiori consumi. Altro dato rilevante, in merito all\u2019operativit\u00e0, riguarda il fatto che, secondo l\u2019intelligence giapponese, la Liaoning ha condotto non pi\u00f9 di 300 sortite aeree nei 12 giorni di dispiegamento del maggio 2022: ci\u00f2 corrisponde, in media, a meno di 20 sortite di velivoli al giorno, combinate con decine di voli di elicotteri, evidenziate da molti analisti come un “numero decente” di sortite per l’addestramento. Peccato – ed il confronto numerico \u00e8 d\u2019obbligo con l\u2019antagonista cinese – che la portaerei statunitense USS Gerald R. Ford (CVN-78), con dislocamento di 104.000T ed il suo gruppo aereo, abbia recentemente completato 170 sortite in otto ore e mezza di operazioni, sebbene ancora in fase di addestramento (shake down).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

nave da sbarco Guangxi classe Yusheng (numero di fiancata “32”) – Fonte https:\/\/www.mod.go.jp\/js\/Press\/press2023\/press_pdf\/p20230630_04.pdf Autore Ministero della Difesa giapponese, Ufficio di stato maggiore congiunto<\/span><\/strong> PLANS Guangxi (LHD-32) 20230630.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Certamente la Fujian, con le catapulte (una volta messe a punto) segner\u00e0 un miglioramento ma… quanto e quando? La Cina fa certamente leva sul \u201cprestigio internazionale\u201d delle portaerei ma il fulcro della strategia della PLAN, il suo livello di credibilit\u00e0, almeno per il prossimo decennio, continuer\u00e0 probabilmente a essere la capacit\u00e0 di attacco (e stranamente di dispersione) delle sue unit\u00e0 di superficie e dei suoi sottomarini (non scevri di molte delle stesse problematiche legate al personale delle portaerei). Le portaerei cinesi sono il fulcro della propaganda ma non c\u2019\u00e8 competizione, n\u00e9 numerica n\u00e9 d\u2019impiego. \u00c8 pertanto opportuno dare anche un\u2019occhiata pi\u00f9 generale alla produzione navale: i cantieri cinesi hanno risposto rapidamente per altre unit\u00e0, quali le navi di assalto anfibio, con la consegna in soli 18 mesi della terza unit\u00e0 Type 075 LHA Anhui da 45.000 tonnellate, insieme a due trasporti d\u2019assalto (LPD) Type 071 da 25.000 tonnellate, scelta che mostra con un’ulteriore evidenza le priorit\u00e0 della PLAN per le funzioni expeditionary (ESG).<\/p>\n

Fine II parte \u2013 continua<\/strong><\/span><\/p>\n

Giancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima la portaerei cinese Liaoning intercettata da aerei giapponesi. Ci possiamo domandare fra quanto tempo sar\u00e0 pienamente operativa? Non si tratta solo di tecnologia ma anche di Know How operativo e di addestramento per gli equipaggi di bordo e di volo – Fonte https:\/\/www.mod.go.jp\/js\/Press\/press2021\/press_pdf\/p20210427_01.pdf <\/span><\/span>Autore Ministero della Difesa giapponese, Ufficio di stato maggiore congiunto<\/span><\/span>
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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>
\nPARTE IV<\/span><\/a>
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tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: MARINE MILITARI PERIODO: XXI SECOLO AREA: OCEANO PACIFICO parole chiave: PLAN, USN . Nel 2022 l\u2019evento principale \u00e8 stato il varo della portaerei Type 003, Fujian da 80.000 tonnellate, la pi\u00f9 grande nave da guerra mai costruita da una nazione asiatica, la massima espressione di tecnologia navale della Cina odierna. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Le portaerei: simbolo della PLAN (e strumento di propaganda) • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/109809","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Le portaerei: simbolo della PLAN (e strumento di propaganda) • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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