{"id":108518,"date":"2024-09-24T00:02:00","date_gmt":"2024-09-23T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=108518"},"modified":"2024-09-24T13:54:22","modified_gmt":"2024-09-24T11:54:22","slug":"dalle-filippine-verso-laustralia-su-nave-vespucci-17-23-settembre-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/108518","title":{"rendered":"In navigazione dalle Filippine all’Australia su Nave Vespucci 17-23 settembre 2024"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 9<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: SCIENZE DEL MARE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Vespucci, Marina Militare
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marted\u00ec 17 settembre 2024<\/strong><\/span><\/p>\n

Ultimo giorno a Manila per Nave Vespucci. Fra poco il Vespucci riprender\u00e0 il mare a vele spiegate verso l’Australia. Ancora una lunga tratta di oltre 1900 miglia nautiche verso Darwin. Anche questa sosta \u00e8 stata caratterizzata da una gioiosa accoglienza da parte di questo grande e esteso paese asiatico. Il Comandante Lai ha incontrato le Autorit\u00e0 militari filippine portando il saluto dell’Italia e della Marina Militare italiana. Una curiosit\u00e0: oggi gli allievi “riprovati” lasceranno, a malincuore, la nave per rientrare in accademia navale e sostenere gli esami di riparazione. Questa \u00e8 la loro ultima possibilit\u00e0 per poter accedere al secondo anno e continuare l’iter accademico. L’Accademia Navale di Livorno \u00e8 nota per la sua severit\u00e0 negli studi, con il concetto che solo i pi\u00f9 meritevoli e dotati potranno un giorno indossare la divisa di Ufficiale di Marina. In tempi come la parola meritoriet\u00e0 \u00e8 da alcuni vista con un certo sospetto, \u00e8 bene ricordare che se \u00e8 vero che per la legge siamo tutti uguali, dobbiamo per\u00f2 accettare che per effettuare determinate professioni \u00e8 necessario possedere determinate caratteristiche sia professionali che morali ed etiche. In bocca al lupo ragazzi per i vostri esami di riparazione e ricordate che oggi come sempre siete voi gli artefici del vostro futuro.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

mercoled\u00ec 18 settembre 2024<\/span><\/strong><\/p>\n

Nave Amerigo Vespucci \u00e8 partita dal porto di Manila e dirige verso l’Australia, attraversando il mare di Sulu, un mare che si estende per 260.000 chilometri quadrati (100.000 miglia quadrate) <\/span><\/span>nel nord di Mindanao e tra l’arcipelago di Sangihe Talaud, nel Nord Sulawesi. <\/span><\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Un mare che fu descritto con una certa lungimiranza da Al<\/span>exander Darlymple<\/span><\/strong>, un impiegato della East India Company e cartografo che ne comprese l’importanza gi\u00e0 a met\u00e0 del Settecento, in particolare da un punto di vista geopolitico. Inoltre, non possiamo non citare le pagine memorabili scritte con rara bellezza e cura stilistica da un tormentato uomo di mare polacco, Joseph Conrad (al secolo J\u00f3zef Teodor Konrad Korzeniowski) che, innamorato all’estremo del mare, dedic\u00f2 oltre un decennio della sua vita in quei mari orientali, imbarcandosi sul piroscafo Vidar, che faceva la spola fra Singapore, i Mari di Sulu e di Celebes e i fiumi del Borneo nord-orientale. A similitudine del grande scrittore polacco, i nostri marinai navigheranno nei prossimi giorni tra quelle isole, un tempo infestate di pirati sanguinari.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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gioved\u00ec 19 settembre 2024
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Il Vespucci prosegue la sua navigazione verso Darwin, attraversando una zona di mare interessantissima per il traffico mercantile. Abbiamo spesso parlato nei nostri articoli del fenomeno della pirateria, che affligge da sempre i commerci marittimi. Le aree marine di Sulu e di Celebes non ne sono, da sempre, esenti. Le nazioni asiatiche di questa area del mondo hanno sottoscritto un accordo, entrato in vigore il 4 settembre 2006 e<\/span><\/span>, il 29 novembre 2006 fu istituito a Singapore un centro di condivisione delle informazioni. Ad oggi, 21 stati (14 asiatici e sette paesi non asiatici) sono diventati parti contraenti del ReCAAP<\/span><\/strong> che ha lo scopo di rafforzare la cooperazione regionale attraverso i suoi tre pilastri: condivisione delle informazioni, sviluppo delle capacit\u00e0 e accordi di cooperazione. Il ReCAAP<\/span> <\/strong>ISC (Information sharing center) coinvolge le parti contraenti, l’industria marittima e i partner internazionali in uno sforzo comune di prevenire incidenti marittimi per le navi mercantili e gli equipaggi nell’area. In sintesi, un “Centro di eccellenza” per la condivisione delle informazioni nella lotta alla pirateria e alle rapine a mano armata in campo marittimo. <\/span><\/span>Secondo gli ultimi rapporti la pirateria nelle acque asiatiche ha raddoppiato il numero di incidenti registrati nella prima met\u00e0 del 2020 rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Antica nave pirata del mare di Sulu detta praho (Salgari insegna). Un tempo i pirati malesi limitavano principalmente le loro depredazioni alle isole Filippine, ma continuarono ad infestare per quasi tre secoli, in aperta sfida alle autorit\u00e0 spagnole e alle altre compagnie occidentali. Oltre a coloro che erano pirati dichiarati, si  dovrebbero aggiungere i corsari, talvolta supportati da un gran numero di principi malesi complici dei loro crimini poich\u00e9 fornivano loro protezione, contribuendo al loro equipaggiamento e spesso condividendo il loro bottino. I tempi sono diversi e le navi dei pirati di oggi sono ben diverse e tecnologicamente avanzate dai Praho di un tempo, supportate dalle organizzazioni multinazionali del crimine organizzato le cui maglie vanno ben oltre  quei mari lontani … ed il rischio rimane
\n<\/strong><\/span>A Piratical Proa in Full Chase.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Solo qualche dato: sono oltre 50 gli incidenti riportati nel 2020 contro i 28 riferiti nello stesso periodo dell’anno precedente, cosa che fa temere un rialzo verso il record di 114 eventi registrati del 2015, accaduti dallo stretto di Singapore fino al Mare Cinese Meridionale e ai mari di Sulu e Celebes, per lo pi\u00f9 ai danni di mercantili battenti per lo pi\u00f9 bandiera del Bangladesh, India, Indonesia, Malesia, Filippine e Vietnam. Di conseguenza, il 14 luglio 2016, Indonesia, Malesia e Filippine firmarono l’Accordo di cooperazione trilaterale (TCA)<\/span><\/strong> per affrontare le sfide di sicurezza nelle aree marittime di interesse comune. <\/span>I tre paesi concordarono una Procedura operativa standard (SOP) per il pattugliamento marittimo e delle linee guida operative sulla condivisione di informazioni e di intelligence nelle aree di transito, nonch\u00e8 un<\/span> piano di comunicazione con i mercantili combinato. A tale scopo, questi tre paesi istituirono Centri di comando marittimo (MCC)<\/span><\/strong> a Tarakan (Indonesia), Tawau (Malesia) e Bongao (Filippine) che fungono da stazioni di comando e monitoraggio operativo per i rispettivi paesi.<\/span><\/span> In particolare, Filippine e Malesia hanno istituito dei corridoi di transito all’interno dell’Area di interesse marittimo che copre aree marittime comuni.<\/span><\/span> In pratica corridoi di transito sicuro per il passaggio di navi commerciali che sono pattugliati dai tre paesi con le loro unit\u00e0 militari. <\/span><\/span>Acque pericolose in cui la nostra nave transiter\u00e0 … protetta anche da un nucleo del Battaglione del San Marco imbarcato sul Vespucci.<\/span><\/p>\n

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venerd\u00ec 20 settembre 2024<\/strong><\/span><\/p>\n

Continua la navigazione verso il mare di Sulu. I momenti di riposo sulla nave sono molto pochi ed ogni occasione \u00e8 buona per recuperare il sonno perso, spesso all\u2019interno di un bastingaggio, avvolti nelle ore notturne negli ferzi di tela olona per proteggersi dall\u2019umidit\u00e0. I giovani allievi, oltre alle lezioni  professionali, effettuano le pulizie generali della nave: dalla lucidatura degli ottoni, alle pitturazioni dell\u2019opera morta, fino al lavaggio del ponte; un aspetto che \u00e8 sempre stato considerato giustamente importante. Solo chi si rende conto dei sacrifici dei propri equipaggi sapr\u00e0 gestirli con la giusta autorevolezza. Una scuola di vita, uno stile che potrebbe essere applicato anche in altre situazioni nella vita di ogni giorno, rendendo pi\u00f9 partecipi le nuove generazioni della realt\u00e0 della vita che non \u00e8 un videogioco da salotto ma richiede continui sacrifici e impegni. <\/p>\n

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sabato 21 settembre 2024
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Continua la navigazione verso il mare di Sulu, con vento e mare favorevole. Ne approfittiamo per raccontare la storia quasi centenaria di Nave Vespucci. La decisione di costruire l\u2019Amerigo Vespucci <\/span><\/strong>venne assunta nel lontano 1925, per sostituire l\u2019omonima nave scuola della classe Flavio Gioia, un incrociatore a motore e a vela che fu posto in disarmo nel 1928 per essere adibito ad asilo riservato agli orfani dei marinai, nel porto di Venezia. L\u2019Amerigo Vespucci<\/em> fu progettato, insieme ad una nave gemella, il Cristoforo Colombo<\/span><\/strong>,<\/em> nel 1930 dall\u2019ingegnere Francesco Rotundi<\/span><\/strong>, tenente colonnello del Genio Navale e direttore dei cantieri navali di Castellammare di Stabia (Napoli). Rotundi, nella fase di progettazione, riprese i disegni della nave ammiraglia della Real Marina del Regno delle Due Sicilie, il Monarca<\/span><\/strong>, <\/em>un vascello requisito dalla Marina piemontese dopo l\u2019invasione delle Due Sicilie e poi ribattezzato Re Galantuomo<\/span><\/strong>. <\/em>I progetti originali dell\u2019Amerigo Vespucci furono invece prodotti dall\u2019ingegnere navale napoletano Sabatelli e custoditi a Castellammare di Stabia (storica sede di grandi cantieri navali) insieme alle tecnologie necessarie per la costruzione di questa tipologia di imbarcazione.<\/p>\n

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una rara foto dei due vascelli con gli equipaggi schierati sui pennoni per il tradizionale saluto alla voce \u2013 ufficio storico della marina militare<\/span><\/strong><\/p>\n

La nave scuola Amerigo Vespucci fu varata il 22 febbraio 1931 a Castellammare di Stabia e poi trasferita, il 2 luglio dello stesso anno, a Genova, citt\u00e0 marinara per eccellenza. Fu proprio a Genova che il suo primo comandante Augusto Radicati di Marmorito<\/span><\/strong>, il 15 ottobre 1931, ricevette la bandiera di combattimento. L\u2019Amerigo Vespucci si affianc\u00f2 quindi al gemello Cristoforo Colombo<\/em><\/span><\/strong> per l\u2019addestramento degli equipaggi di bordo e venne inquadrato nella Divisione Navale Navi Scuola<\/span> <\/strong>allo scopo di effettuare le crociere addestrative nel Mediterraneo e nell\u2019Atlantico per gli allievi della Regia Accademia Navale di Livorno<\/span><\/strong>. Questo compito fu assolto da entrambe le navi fino allo scoppiare della seconda guerra mondiale quando, per ovvi motivi bellici, fu sospeso. Tralasciando la triste storia del Colombo, dopo la seconda guerra mondiale, l\u2019Amerigo Vespucci<\/em> <\/span><\/strong>continu\u00f2 la sua attivit\u00e0 di nave scuola effettuando numerose campagne d\u2019istruzione in quasi tutti i mari del mondo. Dal 1946 fu l\u2019unica nave scuola a vela della Marina Militare italiana fino al 1955. in quell\u2019anno fu  affiancato da una nuova nave a vela, di dimensioni minori, che era stata acquistata dalla Francia e poi ribattezzato nave Palinuro.<\/p>\n

domenica 22 settembre 2024<\/strong><\/span>
\nContinua la navigazione verso Darwin. Ormai il Vespucci si trova ad un giorno dal mare di Sulu sospinto da un vento settentrionale intorno ai 10 nodi con un mare calmo.  Come si misura la velocit\u00e0 in mare? Tradizionalmente gli strumenti nautici che misurano la velocit\u00e0 di una nave sull\u2019acqua sono noti come solcometri (in inglese chip log). Il termine inglese LOG<\/strong><\/span> richiama il suo primo design che consisteva inizialmente in una tronchetto di legno che veniva filato a mare legato ad una cima che aveva un numero di nodi ad intervalli uniformi, e veniva srotolata da una bobina. Il conteggio del numero di nodi passati tra le mani del marinaio nel tempo di misura dava una velocit\u00e0 stimata della nave. Non a caso usiamo ancora il termine nodi <\/strong><\/span>per misurare la velocit\u00e0. I moderni sistemi utilizzano una tecnologia simile a quella utilizzata dall\u2019ecoscandaglio acustico <\/span><\/strong>(ovvero attraverso la misura della trasmissione e ricezione del suono attraverso l\u2019acqua), che consentono di misurare il movimento dell\u2019imbarcazione rispetto al fondale o agli strati dell\u2019acqua. La velocit\u00e0 misurata consente di seguire sulla rotta l’avanzamento della nave e valutare eventuali correnti in gioco. In pratica, l’ufficiale di rotta valuta rispetto alla rotta prestabilita le differenze di posizionamento e ne ricava gli effetti legati ai venti e alle correnti sulla sua velocit\u00e0 e rotta. Per chi volesse approfondire questo argomento consiglio questo nostro articolo Una storia quasi millenaria: il solcometro \u2022 OCEAN4FUTURE<\/a><\/p>\n

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La bobina del solcometro \u00e8 chiaramente visibile e raccoglieva la cima che aveva a distanze uguali dei nodi. Il primo nodo poteva segnare il primo miglio nautico (visibile sul mulinello appena sotto il centro). La piccola clessidra \u00e8 posta in alto a sinistra mentre la tavoletta \u00e8 in basso a sinistra. Il piccolo perno e la spina in legno chiaro erano un semplice meccanismo di rilascio per due linee della patta d\u2019oca in modo da facilitare il recupero del solcometro \u2013 modello esposto al Mus\u00e9e de la Marine, Parigi \u2013 CC-BY-SA \u2013 Wikimedia Commons \u2013<\/strong><\/span> foto scattata da R\u00e9mi Kaupp Loch \u00e0 plateau.jpg \u2013 Wikimedia Commons<\/span><\/strong><\/p>\n

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luned\u00ec 23 settembre 2024<\/span><\/strong><\/p>\n

Navigazione regolare. Si alternano le esercitazioni di bordo marinaresche. Sul lato dritto vi \u00e8 l’area geografica della municipalit\u00e0 di Antique dove i primi esploratori spagnoli arrivarono nel 1581, portando con loro i frati agostiniani che ne cristianizzarono gli abitanti.<\/span><\/span> Nel 1733, la citt\u00e0 principale fu rinominata San Jos\u00e9<\/span> de Buenavista<\/span><\/strong> e nel 1790 acquis\u00ec il suo comune tramite concessioni di terreni emesse dal governatore generale filippino F\u00e9lix Berenguer de Marquina<\/span><\/strong>.<\/span><\/span> Circa duecento anni fa, il sito era una fitta giungla e un luogo di approdo preferito dai tanti pirati del mare delle Sulu da cui partivano per razziare la zona.<\/span><\/span> Nel 1802, durante l’era coloniale spagnola, per richiesta popolare, San Jos\u00e9 de Buenavista<\/span><\/strong> divenne la capitale della provincia di Antique e<\/span><\/span> il 24 novembre 1898 fu catturata dalle Philippine Revolutionary Expeditionary Forces guidate dal Gen. Leandro Fullon da Cavite<\/span><\/strong> durante la Battaglia di Antique<\/span><\/span>. Questa grande area geografica ha una popolazione di poco superiore ai 65.000 abitanti … che ne fa un’area ancora selvaggia e in parte sconosciuta. Nonostante il nome, Antique, che farebbe presupporre un riferimento storico, esso deriva da Hant\u00edk, il nome locale per le grandi formiche nere trovate sull’isola. I cronisti spagnoli, influenzati dai francesi, registrarono il nome della regione come Hantique (con la “h” muta), e fu poi scritta e pronunciata come “Antique”, senza “h” e pronunciata in modo dialettale. Gli Antique\u00f1os erano un popolo di navigatori che condivideva molte caratteristiche con i loro vicini Panay. Tuttavia, i ripidi pendii e le aspre e lunghe catene montuose di Antique lo isolarono dal resto della regione facendogli sviluppare una delle tante lingue parlate nelle Filippine, chiamata Kinaray-a, un idioma di origine austronesiana caratterizzato dalla predominanza di suoni r e schwa pronunciati con una dolce intonazione cadenzata. <\/span><\/span><\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

foto del Vespucci per gentile concessione UPICOM
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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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