{"id":107008,"date":"2024-07-17T00:02:00","date_gmt":"2024-07-16T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=107008"},"modified":"2024-07-08T17:27:34","modified_gmt":"2024-07-08T15:27:34","slug":"geopolitica-del-mar-rosso-fattori-di-interesse-nazionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/107008","title":{"rendered":"Geopolitica del Mar Rosso: Fattori di interesse nazionale"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: GEOPOLITICA<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Mediterraneo allargato, commercio, stretti<\/p>\n

Considerazioni finali<\/strong><\/span><\/p>\n

Il mare \u00e8 il bene comune per eccellenza, da cui dipende il nostro progresso. L\u2019ottanta per cento della popolazione mondiale vive entro i primi duecento chilometri di distanza dalla costa. Lungo le rotte marittime si muove il 90% di tutto il commercio mondiale, non solo per i vantaggi economici che ne derivano o per vincoli di natura geografica, ma anche per i minori impatti sull\u2019ambiente in termini di inquinamento. Utilizzando il mare come sistema di comunicazione per il trasporto dei materiali, il livello di inquinamento \u00e8 infatti cinque volte inferiore rispetto al traffico su ruota e di tre volte rispetto a quello ferroviario. L’Italia, media potenza regionale che la geografia e l\u2019economia ineludibilmente legano a una vocazione marittima, deve al mare e alle attivit\u00e0 a esso connesse gran parte della sua prosperit\u00e0 e della sua sicurezza. In tale contesto, va evidenziata l\u2019importanza strategica dei cosiddetti choke-point. Senza libert\u00e0 e sicurezza della navigazione in questi passaggi obbligati il nostro sistema di import-export semplicemente si ferma.<\/span><\/strong> Ci\u00f2 vuol dire prima di tutto navigazione e flussi commerciali attraverso Suez, Gibilterra, lo Stretto di Sicilia, gli Stretti Turchi, Hormuz, Malacca.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

In merito al Canale di Suez, \u00e8 opportuno ricordare come l\u2019incagliamento avvenuto nel 2021 della Ever Given<\/span><\/strong> abbia provocato 9,6 miliardi di Euro di danni al giorno ed il blocco di 400 navi<\/a>. Tale episodio mostra la vulnerabilit\u00e0 e le relative conseguenze importanti, se non addirittura critiche, sulla nostra e sull\u2019economia globale.<\/p>\n

Nel tempo il concetto geopolitico, geostrategico e geoeconomico che individuava la nostra area di primario interesse nazionale ha subito un progressivo allargamento geografico, coerente con l\u2019espansione dei nostri interessi nazionali, che dal Mar Mediterraneo \u00e8 oggi arrivato a includere il bacino somalo, il Golfo di Guinea, e lo stretto di Hormuz e l\u2019Indo-Pacifico. Per tutelare i propri interessi nazionali, per contare in Europa e nel Mediterraneo, il nostro Paese deve quindi essere autorevolmente presente sui mari del mondo. L\u2019Italia \u00e8 diventata nel tempo una media potenza regionale con interessi globali.<\/span><\/strong> \u00c8 per questo motivo che l’Italia, con la Marina Militare italiana<\/span><\/strong>, \u00e8 estremamente attiva sia in termini cooperativi che operativi, sostenendo e promuovendo azioni per la sicurezza marittima e la difesa delle linee di comunicazione marittime e della libert\u00e0 di navigazione, per la tutela degli interessi nazionali, per il concorso alla stabilit\u00e0 regionale e alla gestione delle crisi, nell\u2019ambito di relazioni bilaterali, multilaterali e nel quadro di Alleanze adeguatamente strutturate.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

In tale ambito \u00e8 importante sottolineare che, coerentemente, l\u2019Italia continua ad assumersi crescenti e importanti responsabilit\u00e0 internazionali per la tutela della libert\u00e0 di navigazione e per la sicurezza degli approvvigionamenti energetici e delle linee di comunicazione telematica, mettendo in campo tutta la professionalit\u00e0 degli operatori del settore. Una professionalit\u00e0 riconosciuta in ambito internazionale, tant\u2019\u00e8 che l\u2019Italia ha il comando in mare di tutte e tre le missioni navali europee prima citate.<\/span><\/strong> Un settore specifico, quello della sicurezza marittima, che dopo anni in cui l\u2019Unione Europea non \u00e8 stata in grado di esercitare una reale leadership nei vari teatri di crisi, ha permesso e permette all\u2019Europa di avere un ruolo di alto profilo in ambito internazionale. L\u2019operazione \u201cAspides<\/span><\/strong>\u201d, infatti, mostra la volont\u00e0 e la capacit\u00e0 di proteggere efficacemente gli interessi dell\u2019Europa ed \u00e8 un esempio della capacit\u00e0 dell\u2019UE (e dell\u2019Italia) di essere un fornitore di sicurezza marittima. Dimostra anche come sia possibile la realizzazione di una efficace Difesa Europea, a partire proprio dalle questioni marittime, elemento vitale per il progresso economico, geopolitico e sociale del vecchio continente. Una Difesa Europea che deve essere intesa come complementare alla struttura della NATO che \u00e8 e rimane un pilastro fondamentale della Difesa Occidentale e la base delle relazioni transatlantiche.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

In tale ambito il Mar Rosso, nonostante sia una regione strettamente sorvegliata da terra, dal mare, dai cieli e dallo spazio, rimane un\u2019area tra le pi\u00f9 instabili e vulnerabili al mondo, minacciata dai numerosi conflitti interni e dalle perduranti rivalit\u00e0 tra Stati, in continua competizione per un posto di rilievo sul palcoscenico internazionale. Un teatro la cui sicurezza e stabilit\u00e0 \u00e8 cruciale per l\u2019Italia e per l\u2019Unione Europea. La volatilit\u00e0 del contesto geo-politico regionale, pesantemente condizionato dai conflitti dichiarati e latenti in Medio Oriente e dalle ripercussioni della guerra in Ucraina, ha un impatto effettivo e crescente sul nostro Paese e sulle economie mondiali, che giustifica ampiamente l\u2019esigenza di lavorare per mettere in sicurezza le linee di comunicazione marittime, di approvvigionamento energetico e di collegamento telematico. Il Mar Rosso continua a ricordare al mondo che \u00e8 un canale non antagonista n\u00e9 alternativo di collegamento e di scambio, ma che rimane un\u2019arteria economica fondamentale per l\u2019economia europea e per i fornitori dell\u2019Estremo Oriente. Le nuove vie della seta, terrestri o marittime, attraverso l\u2019Asia centrale o l\u2019Iran, o le ipotizzate nuove vie lungo le rotte artiche non sono ancora in grado, n\u00e9 \u00e8 prevedibile lo saranno per molti anni, di minacciare questo quasi monopolio delle linee di comunicazione marittima a livello mondiale.<\/p>\n

Nella regione permane, tuttavia, una situazione molto complessa, esposta a strumentalizzazioni di vario tipo, che si pongono come obiettivo il raggiungimento di interessi esterni contrapposti ad altri, con i rischi di una generale ulteriore destabilizzazione di tutta l\u2019area. L’esigenza di evitare ci\u00f2 \u00e8 evidente per i nostri compositi interessi su quel teatro e, in tal senso, sarebbe opportuna una seria e approfondita  riflessione politica in merito da parte dell\u2019Unione Europea. L’Europa \u00e8, infatti, essenziale ai fini della sicurezza e del mantenimento della stabilit\u00e0 nella regione, sia attraverso un\u2019autorevole presenza navale sia stabilendo una rete di rapporti basati su interessi e problemi condivisi, evitando di lasciare tutto il teatro nelle mani di attori neo-colonialisti.<\/span> <\/strong>Il futuro ruolo strategico e geopolitico del Mar Rosso non potr\u00e0 quindi non tener conto della legittimazione dei governi dei Paesi rivieraschi e della affidabilit\u00e0 dell\u2019intreccio delle relazioni internazionali che questi sapranno tessere isolando, laddove possibile, gli elementi endogeni delle crisi e favorendo una visione d\u2019insieme che permetta di assicurare condizioni sostenibili di stabilit\u00e0 nella regione.
\nRenato Scarfi<\/strong><\/span><\/p>\n

originariamente pubblicato su Geopolitica del Mar Rosso – Difesa Online<\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>
\n,<\/span>
\nPARTE IV<\/span><\/a>
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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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E\u2019 stato collaboratore della Rivista Marittima e della Rivista informazioni della Difesa, con articoli di politica internazionale e sul mondo arabo-islamico. \u00c8 laureato in scienze marittime e navali presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa e in scienze internazionali e diplomatiche presso l\u2019Universit\u00e0 di Trieste e ha un Master in antiterrorismo internazionale. \u00c8 autore dei saggi \u201cAspetti marittimi della Prima Guerra Mondiale\u201d e \u201cIl terrorismo jihadista\u201d\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/renato-scarfi\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Geopolitica del Mar Rosso: Fattori di interesse nazionale • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/107008","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Geopolitica del Mar Rosso: Fattori di interesse nazionale • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . 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Ha frequentato il corso Normale dell'Accademia Navale e le scuole di volo della Marina Statunitense dove ha conseguito i brevetti di pilotaggio d\u2019areo e d\u2019elicottero. Ha\u00a0 ricoperto incarichi presso lo Stato Maggiore della Difesa, il Comando Operativo Interforze, lo Stato Maggiore della Marina, la Rappresentanza militare italiana presso la NATO a Bruxelles, dove si \u00e8 occupato di strategia marittima e di terrorismo e, infine, al Gabinetto del Ministro della Difesa, come Capo sezione relazioni internazionali dell\u2019ufficio del Consigliere diplomatico. E\u2019 stato collaboratore della Rivista Marittima e della Rivista informazioni della Difesa, con articoli di politica internazionale e sul mondo arabo-islamico. \u00c8 laureato in scienze marittime e navali presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa e in scienze internazionali e diplomatiche presso l\u2019Universit\u00e0 di Trieste e ha un Master in antiterrorismo internazionale. \u00c8 autore dei saggi \u201cAspetti marittimi della Prima Guerra Mondiale\u201d e \u201cIl terrorismo jihadista\u201d","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/renato-scarfi"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2377"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107008"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107008\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}