{"id":107007,"date":"2024-07-03T00:02:00","date_gmt":"2024-07-02T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=107007"},"modified":"2024-07-03T10:14:09","modified_gmt":"2024-07-03T08:14:09","slug":"geopolitica-del-medio-oriente-a-fronte-del-conflitto-israelo-hamas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/107007","title":{"rendered":"Geopolitica del Medio Oriente a fronte del conflitto Israelo-Hamas"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: GEOPOLITICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Medio Oriente, conflitto Israele-Hamas<\/p>\n

Le ripercussioni del conflitto israelo-palestinese<\/span><\/strong><\/p>\n

In seguito ai combattimenti nell\u2019area di Gaza, susseguenti alle stragi del 7 ottobre 2023, il Mar Rosso si \u00e8 rivelato una cassa di risonanza di quel perdurante e doloroso conflitto. L\u2019inatteso sostegno militare dei ribelli Houthi, attivamente sostenuti dall\u2019Iran, si \u00e8 tradotto in attacchi di rappresaglia contro il traffico commerciale che transita davanti alle coste yemenite, inizialmente limitati ai mercantili riconducibili agli interessi israeliani ma poi allargatisi a qualunque nave, militare o civile, battente bandiera di un Paese amico di Israele.<\/p>\n

\"Questa
\nEconomicamente il tutto si \u00e8 tradotto in una iniziale perdita di proventi da parte dell\u2019Egitto che ha registrato una riduzione del traffico attraverso il canale di Suez e, quindi, degli introiti ad esso correlati, che rappresentano una delle principali risorse nazionali, insieme al turismo e al gas naturale. Ci\u00f2 proprio nel momento in cui Il Cairo si sta adoperando nella realizzazione di grandi infrastrutture, di cui il raddoppio del Canale rappresenta la principale voce. Una perdita economica che non influiva solo sull\u2019economia egiziana, ma anche sulle economie europee e sulla Cina, principale Paese esportatore di merci verso l\u2019Occidente, lungo la rotta del Mar Rosso.<\/span><\/strong><\/p>\n

Alle continue offese dalla milizia Houthi alla libert\u00e0 di navigazione si sono successivamente aggiunte anche azioni di sabotaggio contro i sistemi di comunicazione internazionali, come i cavi subacquei digitali e telefonici che passano nello Stretto di Bab-el-Mandeb, che uniscono il Mar Rosso e il Golfo di Aden. Gli USA e la Gran Bretagna, assieme ad altri Stati mediorientali e dell\u2019Estremo Oriente, nel dicembre 2023 hanno avviato la missione \u201cProsperity Guardian<\/span><\/strong>\u201d e, nel successivo gennaio, i due Paesi hanno avviato anche l\u2019operazione \u201cPoseidon Archer<\/span><\/strong>\u201d, che prevede di colpire la minaccia alla fonte, cio\u00e8 i siti di lancio di droni e missili degli Houthi in territorio yemenita. La risposta delle Nazioni Unite agli attacchi degli Houthi si \u00e8 concretizzata il 10 gennaio con la Risoluzione del Consiglio di Sicurezza n. 2722 (2024), con la quale si chiedeva l\u2019immediata cessazione degli attacchi e si prendeva atto del diritto degli Stati membri, in conformit\u00e0 al diritto internazionale, di difendere le loro navi.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Da parte sua il Consiglio UE ha approvato il 29 gennaio un concetto di gestione della crisi in Mar Rosso, dando cos\u00ec il via agli atti formali che hanno poi portato alla definitiva approvazione dell\u2019operazione navale dell\u2019Unione Europea denominata \u201cAspides<\/span><\/strong>\u201d, approvata a grande maggioranza (271 s\u00ec e 6 no) dal Parlamento italiano il 5 marzo. Tra i Paesi che si erano dichiarati disponibili fin da subito ad assumere un ruolo operativo nella missione (Francia, Germania, Grecia e Italia); comunque Italia e Germania si stavano gi\u00e0 predisponendo in area di operazioni (Caio Duilio) e avevano gi\u00e0 provveduto ad abbattere dei droni diretti verso le unit\u00e0 militari, ripetendosi nei giorni successivi, in risposta a nuovi attacchi degli Houthi. <\/p>\n

La missione \u201cAspides<\/strong><\/span>\u201d si \u00e8 cos\u00ec aggiunta alle altre due missioni dell\u2019UE gi\u00e0 attive nell\u2019area per altri scopi: l\u2019operazione \u201cAtalanta\u201d (Golfo di Aden e Oceano Indiano presso le coste somale) e l\u2019operazione \u201cAgenor<\/span><\/strong>\u201d (Golfo Arabo\/Persico). Ci\u00f2 nonostante, gli Houthi hanno dichiarato che interromperanno la loro azione di destabilizzazione solo qualora venga raggiunta una soluzione politica definitiva al conflitto israelo-palestinese (due Stati). Avendo ancora negli occhi le terribili immagini della strage del 7 ottobre, al momento una tale soluzione sembrerebbe piuttosto complicata da raggiungere e, anche qualora fosse realizzata, non \u00e8 detto che gli Houthi rispetterebbero quanto promesso.<\/p>\n\n\n\n
\n
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Tanto pi\u00f9 se consideriamo il fatto che gli Houthi hanno ben altri obiettivi prioritari, in cui la questione di Gaza offre solo uno spunto di visibilit\u00e0 internazionale (e propaganda).<\/strong><\/span> Essi, infatti, stanno giocando una partita che riguarda il futuro assetto dello Yemen e la loro prova di forza \u00e8 un \u201cpizzino\u201d inviato ai negoziatori in merito alle loro rivendicazioni.<\/p>\n

Ma una domanda sorge spontanea: quanto sono affidabili gli Houthi?<\/span><\/strong><\/p>\n

Anche ipotizzando che gli sforzi diplomatici degli Stati Uniti, con il concorso di Arabia Saudita e Oman per la composizione della situazione yemenita avessero successo, quale sicurezza ci sarebbe circa il mantenimento della parola data? In tutta questa situazione, la presenza del delicato e trafficatissimo passaggio di Bab-al-Mandeb, e la possibilit\u00e0 di interferire con la libera navigazione (anche con mezzi non particolarmente costosi\/sofisticati) accresce i motivi di perplessit\u00e0 e preoccupazione.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Gli attori esterni<\/span><\/strong><\/p>\n

Abbiamo gi\u00e0 accennato al ruolo svolto dagli attori esterni alla regione, come gli Stati Uniti, la Cina e l\u2019Unione Europea. In tale ambito risulta di particolare rilievo Gibuti, che ospita, come detto, USAFRICOM<\/span><\/strong> e l\u2019unica base navale cinese oltremare. Ma a Gibuti sono presenti (con varia intensit\u00e0) anche dispositivi militari francesi, italiani, giapponesi, ecc \u2026 La presenza in quella che pu\u00f2 essere definita la porta di accesso al Mar Rosso \u00e8 importante per i diversi obiettivi geopolitici dei vari Paesi. Per la Francia, per esempio, la cui capacit\u00e0 di influire sulle dinamiche regionali ha subito un significativo ridimensionamento, dovuto ad alcune ambiguit\u00e0 evidenziate nel corso degli ultimi venti anni, Gibuti \u00e8 anche il trampolino di lancio verso l\u2019Oceano Indiano, dove Parigi ha degli interessi. Per gli Stati Uniti, invece, si tratta di una postazione dalla quale osservare il Sahel e la regione nordorientale del continente.<\/p>\n

Per la Cina, come detto, \u00e8 il punto di sbarco ideale per favorire i propri interessi in Etiopia, nel Corno d\u2019Africa e nella penisola arabica (anche attraverso la presenza cinese nel porto saudita di Jizan). Una presenza che \u00e8 cresciuta lentamente, attraverso investimenti nei settori delle infrastrutture, agricolo e minerario, facilitati dalle riforme di Deng Xiao Ping e dei suoi successori e definitivamente decollati con la globalizzazione, alla base del grande exploit economico della Cina. Tali investimenti, va sottolineato, sono quasi sempre accompagnati da onerosi prestiti con severi strumenti di garanzie collaterali. Investimenti che, nell\u2019area del Mar Rosso, riguardano anche la ferrovia 1 che dovrebbe collegare Port Sudan a N\u2019Djamena, capitale del Ciad.<\/p>\n

Ma questi non sono gli unici attori geopolitici presenti sul Mar Rosso.<\/strong><\/span> La compagine \u201cstraniera\u201d \u00e8 molto pi\u00f9 fluida e ramificata e, per influire sulle dinamiche regionali, \u00e8 sempre collegata alle strutture marittime. La Turchia, per esempio, sta elaborando una specie di presenza diffusa e puntiforme che si evidenzia da Suakin (porto del Sudan settentrionale) fino a Mogadiscio, attraverso la presenza di istruttori militari. Dopo il crollo dell’URSS la Russia \u00e8 uscita dalla scena regionale per oltre un decennio, con le stesse rappresentanze diplomatiche che furono ridotte all’osso. Ci\u00f2 nonostante, negli ultimi venti anni Mosca ha sostituito Parigi in alcune aree della regione e del Continente, assecondando la sua propensione verso i mari caldi. In tale ambito, i russi stanno lavorando per la realizzazione di una base navale sulle coste sudanesi, in modo da costituire una ideale linea di collegamento tra Sebastopoli (Crimea), Tartus (Siria), con la collegata base aerea, e Dongoleb (a sud di Porto Sudan), attraverso il Canale di Suez. Un asse che permetterebbe, tra le altre, ai mercenari del gruppo Wagner di accedere, attraverso il Darfur, alle regioni del centro Africa, dove detto gruppo \u00e8 particolarmente attivo e le cui brutalit\u00e0 e violenze indiscriminate nella cosiddetta azione di stabilizzazione e lotta al jihadismo sono probabilmente destinate nel medio-lungo termine a produrre un rigetto da parte delle popolazioni, con effetti opposti a quelli voluti.<\/p>\n

Nell\u2019ambito della competizione dinamica per il controllo dei porti sul Mar Rosso l\u2019emiratina Abu Dhabi Ports ha, invece, ottenuto la gestione di vari terminali sulle coste somale e yemenite del Golfo di Aden 2<\/sup><\/strong><\/span>.
\nFine III parte \u2013 continua<\/strong><\/span>
\nRenato Scarfi<\/span>
\n<\/strong>
\nNote<\/span><\/strong><\/p>\n

1 China Railway Design Corporation
\n2 Berbera, Bosaso, al-Moukalla e Aden<\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

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PARTE IV<\/span><\/a>
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E\u2019 stato collaboratore della Rivista Marittima e della Rivista informazioni della Difesa, con articoli di politica internazionale e sul mondo arabo-islamico. \u00c8 laureato in scienze marittime e navali presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa e in scienze internazionali e diplomatiche presso l\u2019Universit\u00e0 di Trieste e ha un Master in antiterrorismo internazionale. \u00c8 autore dei saggi \u201cAspetti marittimi della Prima Guerra Mondiale\u201d e \u201cIl terrorismo jihadista\u201d\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/renato-scarfi\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Geopolitica del Medio Oriente a fronte del conflitto Israelo-Hamas • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/107007","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Geopolitica del Medio Oriente a fronte del conflitto Israelo-Hamas • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. . 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