{"id":105220,"date":"2024-06-20T00:03:00","date_gmt":"2024-06-19T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=105220"},"modified":"2024-05-29T21:51:34","modified_gmt":"2024-05-29T19:51:34","slug":"i-battelli-fusiformi-cigar-boats-di-ross-winans-e-figli-parte-v-aldo-antonicelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/105220","title":{"rendered":"Il varo del Ross Winans – parte. V"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
PERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: STATI UNITI<\/span><\/strong>
parole chiave: cigar boats
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Il giorno del varo il Ross Winans<\/span><\/strong> inalberava le bandiere statunitense, britannica e russa oltre al guidone dello Yacht club imperiale di San Pietroburgo del quale William Winans era membro e nel quale avrebbe voluto registrare il battello. Non molto \u00e8 noto sull\u2019attivit\u00e0 del battello dopo il varo, salvo che esso non raggiunse mai la Russia. Nel numero del 12 dicembre 1873 il quotidiano Sacramento Daily Union<\/span><\/strong> riport\u00f2 una corrispondenza pubblicata originariamente dal Baltimore American il cui autore riferiva che uscendo dal porto di Southampton il bastimento sul quale era imbarcato aveva incrociato uno strano battello che vi stava rientrando dopo una navigazione di prova nella Manica.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Ross Winans all\u2019ormeggio a Portsmouth nel 1878 Fonte: Historic England<\/strong><\/span><\/p>\n

Il battello, che risult\u00f2 essere il Ross Winans, visto da vicino aveva l\u2019aspetto di \u201cun normale vapore d\u2019alto mare messo sopra la schiena di una balena\u201d. Le sue eliche sembravano avere solamente tre pale. Secondo l\u2019autore nessuno ne conosceva la velocit\u00e0, perch\u00e9, come in quell\u2019occasione, quando incontrava un altro bastimento usualmente si arrestava, probabilmente per impedire che se ne conoscessero le sue capacit\u00e0. Ci si aspettava per\u00f2 che riuscisse a raggiungere la velocit\u00e0 di 20 nodi. Nella stessa corrispondenza si accennava anche al Walter Winans, del quale si diceva erroneamente che era stato costruito a Cherbourg: anch\u2019esso era ormeggiato nel porto di Portsmouth.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Un\u2019altra fotografia non datata del Ross Winans all\u2019ormeggio a Portsmouth. Come nella fotografia precedente la sovrastruttura \u00e8 priva dei fumaioli (che non erano retrattili) e delle grue a perno delle scialuppe e lo scafo \u00e8 privo delle eliche, per cui \u00e8 probabile che il battello fosse ormai in completo disarmo. Fonte: South West image Bank \u2013 PD\/19 William Gilhen Collection, 1890s \u2013 1930, RefNo PD\/19\/80.<\/strong><\/strong><\/span><\/p>\n

I due battelli avevano l\u2019equipaggio al completo e facevano frequenti viaggi nella Manica. Esistono due fotografie che ritraggono il Ross Winans ormeggiato nelle vicinanze del porto di Southampton, una del 1878 e un\u2019altra non datata. In ambedue il battello sembra essere in disarmo. La prima lo identifica come la \u201cCigar Ship\u201d mentre nella seconda \u00e8 identificato erroneamente come un \u201ctorpedo boat old fashion\u201d (torpediniera vecchio stile), dal che si pu\u00f2 desumere che sia stata scattata molti anni dopo quando ormai si era quasi perso il ricordo della reale funzione del battello. L\u2019ultimo riferimento al Ross Winans<\/span><\/strong> e al Walter Winans<\/span><\/strong> risale al 1898; nel numero del primo gennaio di quell\u2019anno del periodico Marine Engineer, pubblicato a Londra, si riferiva che la Shipping Gazzette<\/span> <\/strong>aveva pubblicato un annuncio nel quale a causa della morte del loro proprietario (William Winans mor\u00ec in Gran Bretagna nel 1897) si offrivano in vendita le due \u201cWinans cigar ships\u201d che si trovavano a Portsmouth; l\u2019articolo precisava che i due battelli erano stati poi acquistati da un demolitore per la cifra di 400 \u00a3 e commentava che il porto di Portsmouth perdeva cos\u00ec due oggetti che per quasi un\u2019intera generazione erano stati molto noti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Prima di concludere accenniamo ad un altro bastimento fatto costruire da Thomas Winans a Baltimora nel 1876 che pur non appartenendo alla famiglia dei battelli fusiformi aveva anch\u2019esso caratteristiche molto peculiari. Si trattava del piccolo yacht a vela Sokoloff<\/span><\/strong> lungo 9 metri che, nelle intenzioni del costruttore, non si sarebbe rovesciato nemmeno nella tempesta pi\u00f9 forte, anche con le vele spiegate. La sua chiglia di ferro era separata dallo scafo ed era appesa alle sue estremit\u00e0 tramite due bracci imperniati; l\u2019unico albero alto 12 metri era fissato all\u2019estremit\u00e0 prodiera della chiglia. Se colto da una raffica di vento l\u2019albero e la chiglia si sarebbero inclinati mentre lo scafo sarebbe rimasto orizzontale. Come commenta l\u2019autore del libro \u201cBaltimore Harbor<\/span><\/strong>\u201d … non \u00e8 noto se il battello sia stato un successo.<\/p>\n

Aldo Antonicelli <\/strong><\/span><\/p>\n

FONTI<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Scientific American, 16-10-1858<\/td>\nHarper\u2019s Weekly, 23-10-1858<\/td>\nScientific American, 23-10-1858<\/td>\n<\/tr>\n
Scientific American, 6-11-1858<\/td>\nScientific American, 4-12-1858<\/td>\nScientific American, 11-12-1858<\/td>\n<\/tr>\n
Scientific American, 2-4-1859<\/td>\nScientific American, 13-8-1859<\/td>\nScientific American, 3-12-1859<\/td>\n<\/tr>\n
Scientific American, 7-1-1860<\/td>\nScientific American, 2-2-1860<\/td>\nThe Engineer, 10-2-1860<\/td>\n<\/tr>\n
The Engineer, 17-2-1860<\/td>\nThe Engineer, 29-4-1864<\/td>\nThe Engineer, 23-2-1866<\/td>\n<\/tr>\n
The Engineer, 27-2-1866<\/td>\nThe Engineer, 2-3-1866<\/td>\nThe Engineer, 23-9-1866<\/td>\n<\/tr>\n
Scientific American, 14-7-1860<\/td>\nScientific American, 18-8-1860<\/td>\nScientific American, 6-11-1861<\/td>\n<\/tr>\n
Scientific American, 29-11-1862<\/td>\nScientific American, 5-5-1866<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Revue maritime et coloniale, Minist\u00e8re de la marine e des colonies, maggio 1864.
Revue maritime et coloniale, Minist\u00e8re de la marine e des colonies, gennaio 1866.
Frank Leslie\u2019s Illustrated Newspaper, April 7, 1866.
Publication industrielle des machines, outils et appareils les plus perfectionn\u00e9s et les plus r\u00e9cents employ\u00e9s dans les diff\u00e9rentes branches de l\u2019industrie fran\u00e7aise et \u00e9trang\u00e8re, vol. 17. 1867.
Sacramento Daily Union, Volume 46, Number 7080, 12 December 1873.
G.C. Harding, Miscellaneous Writings, 1882.
https:\/\/collections.rmg.co.uk\/collect\u2026\/objects\/140429.html<\/a>
All Hands, gennaio 1963.
D.W. Bostick, Charleston under Siege, 2010.
J. Bourne, A treatise on the Screw Propellers, 1867
Michael & Karen Crisafulli, The Winans Cigar Ships,
C. Keith, Baltimore Harbor; a Picture History, 2005.
https:\/\/www.vernianera.com\/CigarBoats.htm<\/a>l: la fonte pi\u00f9 completa riguardante i battelli fusiformi dei Winans, con una vasta bibliografia e una serie di accurati disegni digitali in 3D.
W. Shugg, The Cigar Boats: Ross Winans\u2019s Maritime Wonder.
W.B. Whisenhurt e N.E. Soul, New Perspectives on Russian and American Relations, 2016.<\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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