{"id":105214,"date":"2024-06-06T00:03:00","date_gmt":"2024-06-05T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=105214"},"modified":"2024-06-05T12:11:59","modified_gmt":"2024-06-05T10:11:59","slug":"i-battelli-fusiformi-cigar-boats-di-ross-winans-e-figli-3-parte-aldo-antonicelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/105214","title":{"rendered":"Ancora sui battelli fusiformi di Ross Winans e figli – parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: STATI UNITI<\/span><\/strong>
\nparole chiave: cigar boats
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Come abbiamo raccontato precedentemente, il cigar-boat di Ross Winans, dopo le prime prove che ne evidenziarono alcuni difetti, tra cui il grande attrito prodotto dall\u2019enorme elica centrale e dall\u2019anello che la circondava ed univa le due sezioni dello scafo e la tendenza dello scafo a flettersi nella parte centrale, rimase inutilizzato.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Viste in sezione del Walter Winans. Fonte: Publication industrielle des machines, outils et appareils ; sito web Arts et M\u00e9tiers, Biblioth\u00e8que patrimoniale num\u00e9rique.<\/strong><\/span><\/p>\n

Il figlio William che da molti anni gestiva insieme al fratello maggiore Thomas l\u2019azienda creata in Russia per la costruzione di materiale ferroviario (impresa che li rese milionari) a luglio del 1861 propose al governo russo di realizzare battelli dallo scafo fusiforme che avrebbero potuto essere utilizzati come cannoniere. William elimin\u00f2 per\u00f2 la grande elica centrale e adott\u00f2 una pi\u00f9 convenzionale elica posteriore collocata al di sotto dello scafo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Profilo e pianta del Ross Winans; come si vede l\u2019incisione pubblicata da The Engineer non riporta la forma della parte immersa dello scafo. Fonte: The Engineer, 29 aprile 1864.<\/strong><\/span><\/p>\n

Un battello sperimentale, del quale purtroppo non esistono disegni o fotografie, fu costruito in un cantiere di San Pietroburgo alla fine del 1862; un secondo esemplare fu probabilmente realizzato nel 1865, quando William Winans aveva ormai lasciato la Russia per stabilirsi definitivamente in Gran Bretagna, ma il Comitato tecnico delle costruzioni navali della Marina giudic\u00f2 i risultati delle prove insoddisfacenti e il progetto non ebbe seguito.<\/p>\n\n\n\n
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Il secondo battello era lungo 21 m e largo 2,5 m; il timone sporgente al disotto dello scafo aumentava notevolmente la resistenza all\u2019avanzamento e era esposto al rischio di toccare il fondale e danneggiarsi in acque basse.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L\u2019Atlas du G\u00e9nie Maritime della Marina francese ha una tavola dedicata al Ross Winans: riporta per\u00f2 solamente in modo estremamente sommario la sistemazione dei carbonili e delle caldaie.<\/strong><\/span><\/p>\n

Contemporaneamente i fratelli Winans avevano fatto costruire a Le Havre dalla azienda metallurgica Nillus et fils un nuovo piccolo battello a sigaro che aveva dimensioni simili a quelle del battello costruito in Russia, 21 m di lunghezza, 2,75 m di diametro e 33 t di stazza, ed era propulso da una macchina della potenza di 25 cv..<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il varo del Ross Winans. Fonte Frank Leslie\u2019s Illustrated Newpaper, 7 aprile 1866<\/strong><\/span><\/p>\n

Di questo battello esistono le dettagliate sezioni longitudinali e trasversali diffuse dalla ditta costruttrice. L\u2019apparato propulsivo originale era molto peculiare: consisteva in due grandi eliche semisommerse poste una a ciascuna estremit\u00e0 dello scafo sull\u2019asse longitudinale e in quattro eliche pi\u00f9 piccole, due per ogni estremit\u00e0, collocate affiancate nella parte inferiore dello scafo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Ross Winans in navigazione in un dipinto di Thomas Goldsworth Dutton – Fonte: https:\/\/www.meisterdrucke.ie\/…\/Thomas…\/1498977\/.html<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Il complesso delle eliche era azionato da una unica macchina alternativa a due cilindri disposti a V che era collocata a centro nave e azionava un asse centrale. Tramite accoppiamenti ad ingranaggi l\u2019asse centrale metteva in rotazione sia gli assi delle eliche laterali che quelli delle eliche assiali. Poich\u00e9 il battello poteva muoversi in entrambe le direzioni era dotato di due timoni, uno a prua e uno a poppa, disposti subito prima delle eliche laterali, il cui asse verticale attraversava l\u2019intero scafo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Sezione trasversale con il \u201cballast engine\u201d. Fonte The Engineer 9 marzo 1866<\/strong><\/span><\/p>\n

Sulla parte superiore dello scafo era collocata una sovrastruttura longitudinale che supportava una passerella che era collegata all\u2019interno dello scafo tramite boccaporti cilindrici verticali. Alle due estremit\u00e0 della passerella era poste le due ruote orizzontali dei timoni. Il battello fu varato a gennaio del 1866 e fu battezzato Walter Winans<\/span><\/strong>; dopo qualche navigazione di prova, i Winans fecero rimuovere sia le eliche centrali che quelle laterali e i rispettivi assi in modo da ricavare degli spazi per accogliere qualche passeggero e le sostituirono con un\u2019unica elica assiale posta inferiormente alla sezione di estrema poppa dello scafo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Ross Winans all\u2019ormeggio a Portsmouth nel 1878 Fonte: Historic England<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Un\u2019altra fotografia non datata del Ross Winans all\u2019ormeggio a Portsmouth. Come nella fotografia precedente la sovrastruttura \u00e8 priva dei fumaioli (che non erano retrattili) e delle grue a perno delle scialuppe e lo scafo \u00e8 privo delle eliche, per cui \u00e8 probabile che il battello fosse ormai in completo disarmo. Fonte: South West image Bank – PD\/19 William Gilhen Collection, 1890s \u2013 1930, RefNo PD\/19\/80.<\/strong><\/span><\/p>\n

Con questa configurazione nel corso di un viaggio da Le Havre a New Haven e da Brighton a Gravesend il battello attravers\u00f2 la Manica e svilupp\u00f2 una velocit\u00e0 media di 10,5 nodi. A detta dei passeggeri, il rollio era a mala pena percettibile. Il battello era destinato solamente a prove ed esperimenti finalizzati alla realizzazione di un esemplare di ben maggiori dimensioni e poco si sa della sua attivit\u00e0; \u00e8 segnalato in un articolo pubblicato dal sacramento Daily Union del 12 dicembre 1873 dedicato al battello che i Winans avevano fatto costruire nel 1866 in Gran Bretagna; nell\u2019articolo si accenna anche ad un altro loro battello chiamato Walter Winans che in quell\u2019epoca si trovava nel porto di Portsmouth e intraprendeva frequenti viaggi lungo la Manica.<\/p>\n

Mentre veniva costruito il Walter Winans, gi\u00e0 da due anni i Winans avevano avviato la realizzazione di un altro battello molto pi\u00f9 grande che battezzarono Ross Winans e avrebbe dovuto essere adibito a loro yacht personale.<\/p>\n

Fine Parte III – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Aldo Antonicelli<\/span><\/strong><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> 
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