{"id":104739,"date":"2024-08-23T00:02:00","date_gmt":"2024-08-22T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=104739"},"modified":"2026-06-15T09:15:00","modified_gmt":"2026-06-15T07:15:00","slug":"cosa-successe-ai-superstiti-del-titanic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104739","title":{"rendered":"Cosa successe ai superstiti del Titanic?"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Titanic, Carpathia<\/p>\n

Quando ormai tutti i naufraghi del Titanic erano saliti a bordo del Carpathia e cio\u00e8 attorno alle otto del mattino, arriv\u00f2 il Californian<\/span><\/strong>. La nave aveva impiegato quasi quattro ore a raggiungere il punto dell\u2019affondamento perch\u00e9, per togliersi dalla morsa dei ghiacci, con le prime luci dell\u2019alba, aveva fatto rotta dapprima verso est, quindi a sud e comunque ad una velocit\u00e0 ridotta per la presenza di iceberg. In accordo con il Carpathia<\/span><\/strong>, il Californian<\/span><\/strong> rimase sul posto per ricuperare eventuali superstiti ma, data la temperatura del mare, tutti coloro che non avevano trovato posto sulle lance di salvataggio erano inesorabilmente morti per assideramento. Drammatico il racconto dei sopravvissuti che udirono per interminabili minuti le urla dei naufraghi che stavano agonizzando nell\u2019acqua ghiacciata. Il Comandante Rostron<\/span><\/strong> decise di non proseguire pi\u00f9 il suo viaggio col Carpathia verso il Mediterraneo, ma di ritornare indietro a New York, principalmente per sbarcare i naufraghi del Titanic, ma anche perch\u00e9 il cambiamento di rotta a tutta forza aveva diminuito le riserve di combustibile. Ma come mise la prora verso ovest, si trov\u00f2 davanti ad una barriera polare.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Le scialuppe di salvataggio del RMS Titanic vengono caricate sul RMS Carpathia nelle ore successive all’affondamento <\/strong><\/span>Carpathia – Titanic lifeboats.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/p>\n

\u201cBut a tremendous ice field that stretched to the Horizon soon blocked their passage<\/span><\/em><\/strong>\u201d
\nGrossi iceberg alti pi\u00f9 di sei metri sul livello del mare si ergevano minacciosi sulla rotta del Carpathia. Erano masse di ghiaccio enormi che sotto il livello del mare raggiungevano dimensioni gigantesche. Il sole nascente li illuminava di strani colori, oro e argento. Il Comandante Rostron<\/span><\/strong> dovette accostare a sud e proseguire in quella direzione per cinquantasei miglia, prima di riassumere la rotta verso ovest. Questo dimostra che il campo degli iceberg era davvero una barriera impenetrabile. E qui ha inizio la storia, ovvero le storie dei sopravvissuti, l\u2019arrivo al pier di New York, i parenti, la folla, i giornalisti, l\u2019opinione pubblica, le critiche, le lodi ed il Board of Trade Inquiry<\/span><\/em><\/strong>. In seguito vi fu pure The Limitation of Liability<\/span><\/em><\/strong>, la prescrizione di passivit\u00e0 per il risarcimento dei danni. Purtroppo abbiamo tralasciato di parlare di tanti personaggi e protagonisti di atti eroici come il maestro Wallace Hartley<\/span><\/strong> con i suoi orchestrali che continuarono a suonare finch\u00e9 non furono travolti dalle onde, e cos\u00ec pure del giovane Thayers, di Clinch Smith, perito nel naufragio e meritevole nel salvataggio di tante persone assieme all\u2019amico Colonnello A. Gracie. Molti, anzi troppi, sono stati gli oscuri eroi di questa vicenda, persone che hanno atteso la morte pregando e che, con la loro rinuncia, hanno permesso agli altri di salvarsi. Il Colonnello Archibald Gracie<\/span><\/strong> non visse abbastanza per vedere pubblicato il suo libro che usc\u00ec postumo un anno dopo. Il Comandante Boxhall<\/span><\/strong> sopravvisse al naufragio, partecip\u00f2 alla 1^ Guerra Mondiale e poi navig\u00f2 fino all\u2019et\u00e0 di cinquantasei anni sulle navi della Cunard Line. Mor\u00ec nel giugno del 1967 e, per suo espresso desiderio, il suo corpo fu cremato e le sue ceneri furono gettate in mare dalla nave Scotia nel punto esatto dove affond\u00f2 il Titanic. Quando si parla di errore umano, si tende sempre a colpevolizzare l\u2019ultimo anello della catena delle responsabilit\u00e0. Il Comandante Smith fu l\u2019ultimo responsabile della nave e pag\u00f2 con la vita la perdita del Titanic.<\/span><\/strong> Ma fu veramente l\u2019unico responsabile? Come si possono prendere decisioni prudenziali quando ci hanno affidato una nave certificata \u201cinaffondabile\u201d? Questo \u00e8 stato il primo \u201cerrore umano\u201d.<\/span><\/strong><\/p>\n

Bruce Ismay<\/span><\/strong>, Presidente della White Star Line<\/span><\/strong>, era a bordo del Titanic per il viaggio inaugurale. Naturalmente pranzava al tavolo del Comandante, come si usa su tutte le navi quando c\u2019\u00e8 a bordo una persona di riguardo. Diciamo pure che Bruce Ismay era il \u201ctop\u201d di tutti i personaggi di bordo, pi\u00f9 dello stesso Comandante Smith. Diceva un vecchio capitano: “quando a bordo c\u2019\u00e8 l\u2019Armatore o comunque un suo rappresentante, il Comandante diventa Primo Ufficiale, il Primo diventa Secondo, il Secondo, Terzo ed il Terzo diventa allievo<\/span><\/em><\/strong>“.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Alle 1.42 p.m. del 14 Aprile, mentre erano tutti a tavola per il pranzo, arriva il seguente messaggio dall\u2019Athinai via Baltic, due piroscafi che si trovavano sulla rotta del Titanic: \u201cGreek Steamer Athinai report passing icebergs and large quantities of field ice today in latitude 41,51 N, longitude 49,52 W.<\/span><\/em><\/strong>\u201d Il piroscafo greco Athinai<\/span><\/strong> riporta il passaggio di iceberg e grandi quantit\u00e0 di campi di ghiaccio, oggi in latitudine 41,51 N, longitudine 49,52 W). Gli iceberg segnalati sono direttamente sulla rotta del Titanic, ma alla tavola comando nessuno si scompone anzi, Bruce Ismay si fa consegnare il marconigramma dal Comandante e se lo mette in tasca per mostrarlo pi\u00f9 tardi ad alcune passeggere. Questo comportamento ottenne l\u2019effetto di creare un\u2019atmosfera di leggerezza e di sottovalutazione del pericolo.<\/span> <\/strong>Non ci fu certamente intenzionalit\u00e0, fu per\u00f2 un comportamento molto irresponsabile col risultato che i successivi messaggi di pericolo inviati dalle altre navi furono volutamente ignorati, compreso l\u2019ultimo messaggio del Californian. Bruce Ismay<\/span> <\/strong>fu inquisito dal Board of Trade<\/span><\/strong> perch\u00e9 si salv\u00f2 prendendo posto su una imbarcazione quando molte persone non si salvarono e perirono nel disastro. Bisogna per\u00f2 considerare che egli fu uno degli ultimi a lasciare la nave e che si imbarc\u00f2 sulla lancia collassabile \u201cC\u201d, l\u2019ultima ammainata sul lato destro, dato che la \u201cA\u201d fu trascinata in mare dalla nave che affondava. Sulla lancia \u201cC\u201d c\u2019era posto per quarantasette persone quando a bordo ce ne erano trentotto, trentanove con lui. In conclusione, Bruce Ismay<\/span><\/strong> non port\u00f2 via il posto a nessuno e non pregiudic\u00f2 la salvezza di alcun passeggero considerato che, in quel momento, la sua presenza a bordo del Titanic non era di alcuna utilit\u00e0. Bruce Ismay<\/span><\/strong> rispose al suo istinto di conservazione. Ma per il Board of Trade e per l\u2019opinione pubblica fu considerata una colpa: egli fu deriso, denigrato e soprannominato<\/span><\/strong> \u201cBrute\u201d Ismay<\/span><\/strong>. Amareggiato, lasci\u00f2 anzitempo la vita attiva, si ammal\u00f2, sub\u00ec l\u2019amputazione di una gamba, pass\u00f2 gli ultimi anni su di una sedia a rotelle e mor\u00ec a settantacinque anni. Bruce Ismay<\/span><\/strong> avrebbe invece dovuto assumere un atteggiamento meno spavaldo di fronte ai passeggeri e consigliare al comandante Smith una condotta pi\u00f9 prudente. Non lo fece, e questa fu la sua unica colpa. Forse negli ultimi istanti di vita, se ne ricord\u00f2 e prov\u00f2 un certo rammarico, ma in fondo al suo cuore rise dell\u2019imbecillit\u00e0 umana che l\u2019aveva condannato per aver avuto la colpa di essere vivo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il ROV Jason prima del dispiegamento presso l’Axial Seamount al largo della costa dell’Oregon – autore W\u00fcnderbrot
\nJason Capture AtAxial.png – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Per concludere, in seguito al naufragio, furono fatte molte congetture sulle coincidenze che portarono il Titanic all\u2019appuntamento con l\u2019iceberg. Molte sono state le circostanze che si sono presentate prima della partenza del Titanic da Southampton, come la collisione dell\u2019Olimpic<\/span><\/strong>, la nave gemella, con il cacciatorpediniere Hawke<\/span><\/strong>: il danno sub\u00ecto dall\u2019Olimpic caus\u00f2 una sospensione nell\u2019allestimento del Titanic e quindi un ritardo alla sua partenza. Vi fu anche lo sciopero del carbone che provoc\u00f2 alcuni disguidi e cos\u00ec pure la perdita di tempo nella manovra di partenza da Southampton per evitare la collisione col piroscafo New York. L\u2019appuntamento con \u201cquell\u2019iceberg\u201d probabilmente sarebbe stato evitato, ma a quella velocit\u00e0 e con la mancanza assoluta di visibilit\u00e0, il Titanic ne avrebbe \u201cincocciato\u201d un altro. Quella zona di mare era una foresta di giganti di cristallo aguzzi e taglienti come lame di rasoio. Dopo un certo numero di anni, il fantasma del Titanic riappare nell\u2019immaginario collettivo come il ricordo di una colpa mai espiata. Un altro film \u00e8 stato fatto, pi\u00f9 completo e spettacolare dei precedenti, un altro tassello \u00e8 stato aggiunto al mosaico di questa storia che noi vogliamo rivedere di volta in volta come un fatto nuovo, una pietra miliare che sempre si rinnova sul cammino dell\u2019umanit\u00e0.<\/p>\n

Vorrei andare con Ballard<\/span><\/strong> nel profondo degli abissi a visitare quel monumento della storia che per anni ha affascinato tante generazioni e che dopo il suo ritrovamento ha dato all\u2019umanit\u00e0 una maggiore conoscenza di s\u00e9 stessa. Vorrei poter scrutare con il Jason Junior<\/span><\/strong> l\u2019interno dello scafo per osservare ci\u00f2 che \u00e8 rimasto delle cinque caldaie che fornirono le ultime energie al gigante morente. Avrei cos\u00ec una conferma definitiva alle mie ricerche e, soprattutto, renderei l\u2019ultimo omaggio agli spiriti di quei miei sfortunati colleghi che si sacrificarono stoicamente nel compimento del loro dovere.
\nRenato Cerutti<\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima RMS Titanic renderizzato in Vue 6 (con qualche modifica in GIMP) <\/span><\/span>– autore <\/span><\/span><\/strong><\/span>Nesnad<\/strong><\/span>
\nTitanic-computergraphic2011.png – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/span>
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\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span>
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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. Renato Cerutti ci ha purtroppo lasciato nel 2020, insieme a tanti altri, con la prima \u201condata\u201d del COVID.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/renato-cerutti\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Cosa successe ai superstiti del Titanic? • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104739","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Cosa successe ai superstiti del Titanic? • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. . 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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. 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