{"id":104735,"date":"2024-07-19T00:02:00","date_gmt":"2024-07-18T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=104735"},"modified":"2024-07-11T12:01:49","modified_gmt":"2024-07-11T10:01:49","slug":"il-concorso-del-colonnello-dellesercito-americano-archibald-gracie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104735","title":{"rendered":"Il concorso del Colonnello dell\u2019Esercito Americano Archibald Gracie"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.
\n<\/span>livello elementare<\/span><\/a>
\n..<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO
\n<\/strong><\/span>parole chiave: Titanic
\n.<\/span><\/p>\n

Mare Ionio, giugno 1951.<\/strong><\/span>
\nLa corvetta Baionetta<\/span><\/strong> della Marina Militare Italiana stava per compiere esercitazioni di lancio bombe di profondit\u00e0. La sua caratteristica di nave antisommergibili, dotata di due ecogoniometri, ne faceva una nave specifica per la scuola ecogoniometristi e per le prove di mezzi di difesa subacquea.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Baionetta nel dopoguerra. Verso la met\u00e0 del 1941 prese avvio un serio programma di progettazione e di costruzione di bastimenti il cui compito specifico fosse quello di fornire un’adeguata scorta antisommergibile ai convogli di rifornimenti per il Nord Africa; ci\u00f2 allo scopo di sollevare i cacciatorpediniere di squadra dal logorante e dispendioso (in termini di consumo di nafta) servizio di scorta, compito cui queste navi si erano rivelate quanto mai inadatte. Nacquero cos\u00ec le corvette della Classe Gabbiano di cui faceva parte il Baionetta, un gruppo di sessanta unit\u00e0, di cui solo ventinove entrarono in servizio prima dell’armistizio. <\/span><\/strong>BaionettaF578.jpg – Wikipedia<\/a><\/p>\n

Il suo emblema, rappresentato da un delfino trafitto da una baionetta, era effigiato su diverse targhe di bronzo. Una targa pi\u00f9 grande delle altre commemorava il passaggio di S.M. Emanuele III da Pescara a Brindisi negli infausti giorni che seguirono l\u20198 Settembre 1943. Era la prima volta, dalla fine della Seconda guerra mondiale, che avevo l\u2019occasione di udire lo scoppio di una bomba. Avevo ancora il ricordo del fragore terrificante delle bombe d\u2019aereo che durante la guerra mi costringevano a tenere le mani sulle orecchie. I lanciabombe incominciarono a proiettare in mare il loro micidiale carico, alte colonne d\u2019acqua si levarono a poppa della nave, ma il suono che udii era uno \u201cstump\u201d, molto diverso perch\u00e9 attutito dalla profondit\u00e0.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Una valutazione errata<\/strong><\/span>
\nIl Colonnello dell\u2019Esercito Americano Archibald Gracie (vedi foto)<\/span><\/strong>, durante l\u2019affondamento del Titanic, concorse notevolmente al salvataggio dei passeggeri e, bench\u00e9 non facesse parte dell\u2019equipaggio, prest\u00f2 in modo considerevole aiuto al Secondo Ufficiale Lightoller <\/span><\/strong>nelle operazioni di evacuazione della nave<\/span>.<\/span><\/strong> Fu anch\u2019egli risucchiato in mare dallo scafo che stava affondando e si salv\u00f2 a stento su di una lancia capovolta. Tornato in patria scrisse un libro: \u201cThe truth about the Titanic<\/span><\/em><\/strong>\u201d, una relazione dettagliata dell\u2019affondamento e della messa in mare delle lance di salvataggio; nel suo libro ogni lancia viene catalogata con l\u2019elenco delle persone imbarcate, l\u2019orario dell\u2019ammaino e l\u2019arrivo a bordo del Carpathia<\/span><\/strong>, la nave accorsa in soccorso dei naufraghi.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

le scialuppe del Titanic si avvicinano al Carpathia – Fonte  Library of Congress Catalog:  https:\/\/www.loc.gov\/pictures\/item\/2001704327\/ – Autore George Grantham Bain Collection<\/span><\/strong> TITANIC life boats on way to CARPATHIA LCCN2001704327.tif – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Oltre a questa accurata relazione abbiamo da lui una descrizione dell\u2019ultimo istante prima che il Titanic fosse inghiottito definitivamente dal mare. Il suo parere fu decisivo nello stabilire che la nave in realt\u00e0 non si era spezzata in due e che le caldaie non erano esplose. Forse, essendo un militare e quindi particolarmente esperto in esplosioni, la sua versione fu ritenuta la pi\u00f9 attendibile. Archibald Gracie<\/span><\/strong> espresse erroneamente l\u2019opinione che il tremendo boato che anticip\u00f2 la definitiva scomparsa della nave fosse dovuto alla \u201ccaduta\u201d dei macchinari e delle caldaie in direzione della prora rivolta verso il basso (con molta probabilit\u00e0 non aveva mai udito esplodere una bomba di profondit\u00e0). Anche il Secondo Ufficiale Lightoller<\/span> <\/strong>concord\u00f2 con lui, bench\u00e9, in quanto uomo di mare, avrebbe dovuto sapere che le caldaie di una nave sono montate su selle vincolate al basamento dello scafo da robusti perni di acciaio. Oltre a questi, vi sono tubolature di presa vapore, principali e ausiliarie, tubolature di alimento e di estrazione dal fondo, condotte di scarico dei fumi, e tutta una rete di tubazioni di alta pressione e di lamiere a loro volta vincolate allo scafo. Lo stesso discorso vale per le macchine principali ed ausiliarie. Di fatto, dopo settantatr\u00e9 anni, il Titanic fu ritrovato a 4.000 metri di profondit\u00e0, spezzato in due tronconi giacenti sul fondo a seicento metri l\u2019uno dall\u2019altro.<\/p>\n

La teoria dell’esplosione delle caldaie<\/span><\/strong>
\nOceano Atlantico, 7 maggio 1915. Il transatlantico Lusitania<\/a> della CUNARD LINE<\/span><\/strong> era partito da New York diretto a Liverpool con a bordo oltre mille passeggeri ed alcune tonnellate di merci. A quel tempo l\u2019Inghilterra era in piena Prima guerra mondiale contro la Germania e gli Stati Uniti, alleati della Gran Bretagna, rifornivano quest\u2019ultima di armi e munizioni. Nel porto di New York era stato imbarcato sul Lusitania un carico di materiale bellico consistente in 1.248 casse di granate da 76 m\/m, 4.927 casse di cartucce da 7,7 m\/m, 1.639 lingotti di rame e ottone e prodotti chimici (questi non dichiarati in bolla) della Du Pont de Nemours, il tutto stivato nella stiva di prora della nave.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il 7 maggio 1915 l\u2019U 20 (Kptlt. Walther Schwieger al comando) aveva silurato il transatlantico britannico RMS Lusitania U-20 grounded Denmark 1916.JPG \u2013 Wikimedia Commons<\/strong><\/span><\/p>\n

Alle 14:08 del 7 maggio, mentre il transatlantico si trovava in prossimit\u00e0 delle coste irlandesi, fu colpito da un siluro lanciato dal sommergibile tedesco U 20<\/span><\/strong>. In seguito, sulla legittimit\u00e0 di questa azione di guerra, si \u00e8 discusso parecchio, ma la nave batteva bandiera inglese e portava un carico bellico. Credo che nessun storico possa affermare che senza l\u2019affondamento del Lusitania gli Stati Uniti non sarebbero mai entrati in guerra contro la Germania. Perirono in 1.198 tra passeggeri e membri dell\u2019equipaggio, fra i quali 128 Statunitensi, una percentuale leggermente superiore al 10%. Al contrario del Titanic, il RMS<\/span> Lusitania<\/span> <\/strong>aveva quattro compartimenti caldaie numerati da prora a poppa. La nave, colpita sul lato destro, in corrispondenza della paratia stagna fra i locali caldaia N\u00b01 e N\u00b02, affond\u00f2 in diciotto minuti. Fu calcolato che il siluro avesse provocato una falla delle dimensioni di 6 metri per 3 metri, con scardinamento delle lamiere per un raggio di circa dodici metri. Essendo in zona di guerra, le porte stagne avrebbero dovuto essere chiuse, ma pare che non lo fossero. Inoltre, data la temperatura esterna piuttosto tiepida, ben 74 obl\u00f2 erano aperti e quindi, non appena la nave sband\u00f2 di 15 gradi sulla dritta, si allagarono tutti i compartimenti. Il Lusitania si rovesci\u00f2 su un fianco e poi affond\u00f2 di prora. Se il siluro avesse colpito la stiva che conteneva le munizioni, la nave sarebbe stata squarciata da prora a poppa e nessuno si sarebbe salvato. Fra i superstiti vi furono Mr. William Pierpoint e Mrs. Margaret Gwyer<\/span><\/strong>, i quali si trovarono in acqua in corrispondenza di un fumaiolo attraverso il quale fluiva una grande massa d\u2019acqua. Dapprima i due passeggeri furono risucchiati nell\u2019interno, poi furono espulsi da un getto di acqua calda e vapore, come tre anni prima era successo al Secondo Ufficiale del Titanic. Fu in seguito all\u2019affondamento del Lusitania che si incominci\u00f2 a parlare di esplosione delle caldaie per shock termico e le caldaie a tubi di fiamma iniziarono ad essere considerate delle vere bombe potenziali, specialmente quando, durante la Prima guerra mondiale, ben diciotto navi affondarono per esplosione delle caldaie, fra cui il piroscafo Farnham, che si spezz\u00f2 in due. Al Titanic tocc\u00f2 la stessa sorte; una conclusione che fu accertata dopo il ritrovamento delle cinque caldaie ausiliarie del compartimento N\u00b0 1, spente e divelte dall\u2019esplosione, che furono ritrovate dopo settantatr\u00e9 anni dal Dott. Ballard sparse nel campo dei detriti.<\/p>\n

Renato Cerutti<\/strong><\/span>
\n.<\/span><\/p>\n

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\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. Renato Cerutti ci ha purtroppo lasciato nel 2020, insieme a tanti altri, con la prima \u201condata\u201d del COVID.\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/renato-cerutti\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il concorso del Colonnello dell\u2019Esercito Americano Archibald Gracie • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104735","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il concorso del Colonnello dell\u2019Esercito Americano Archibald Gracie • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti. .. ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: OCEANO ATLANTICO parole chiave: Titanic . Mare Ionio, giugno 1951. 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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. 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