{"id":104732,"date":"2024-07-12T00:02:00","date_gmt":"2024-07-11T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=104732"},"modified":"2024-06-30T10:37:40","modified_gmt":"2024-06-30T08:37:40","slug":"lightoller-e-la-scialuppe-di-salvataggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104732","title":{"rendered":"Lightoller e la scialuppe di salvataggio"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>ARGOMENTO: SCIENZE DEL MARE<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>PERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>AREA: DIDATTICA<\/strong><\/span><br \/>\nparole chiave: Vespucci, Marina Militare<\/p>\n<p align=\"justify\">Il <strong><span style=\"color: #008000;\">Secondo Ufficiale Lightoller<\/span><\/strong>, scampato in extremis al disastro, scrisse un libro: \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Titanic<\/span><\/strong>\u201d, in cui narra quanto fosse stato macchinoso e complesso l\u2019ammaino delle lance di salvataggio. In pratica furono ammainate una alla volta: occorrevano due marinai, uno al paranco di prora ed uno al paranco di poppa, ed una terza persona, in questo caso il Secondo Ufficiale, che desse gli ordini per far s\u00ec che la barca scendesse il pi\u00f9 orizzontale possibile. Sulle navi moderne c\u2019\u00e8 un sistema di ammaino simultaneo, per cui basta una sola persona a far scendere l\u2019imbarcazione perfettamente livellata. Non esisteva posto di abbandono nave, sia per i passeggeri che per l\u2019equipaggio: l\u2019unica discriminazione fu quella di permettere l\u2019imbarco solo a donne e bambini.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Titanic_Boat_Deck_plan_with_lifeboats-1-1024x237.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Titanic_Boat_Deck_plan_with_lifeboats-1-1024x237.png\"><\/p>\n<p align=\"justify\">Viene da domandarsi come vissero poi quelle donne e quei bambini senza capofamiglia. Fu una disposizione molto crudele che, purtroppo, Lightoller dovette far rispettare. A bordo delle lance c\u2019erano soltanto i remi, mancavano l\u2019acqua ed i viveri di sopravvivenza. Una permanenza prolungata in mare avrebbe rappresentato per i naufraghi la morte per inedia. Ma anche molti di coloro che erano caduti in mare, e quindi erano stati a contatto con l\u2019acqua gelida, morirono assiderati a bordo delle lance, come il <strong><span style=\"color: #008000;\">Primo Marconista John Phillips<\/span><\/strong>.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/800px-Davits_2_PSF.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 800px-Davits_2_PSF.png\" width=\"834\" height=\"849\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Lightoller<\/span> <\/strong>si occup\u00f2 personalmente dell\u2019ammaino e dell\u2019imbarco passeggeri su tutte le lance del lato sinistro della nave, il <strong><span style=\"color: #008000;\">Primo Ufficiale Murdoch<\/span><\/strong> fece la stessa cosa sul lato dritto, ma purtroppo di quest\u2019ultimo non abbiamo alcuna testimonianza, perch\u00e9 disgraziatamente per\u00ec nel naufragio. L\u2019abbandono nave, iniziato oltre un\u2019ora dopo la collisione, dur\u00f2 cos\u00ec a lungo che le ultime lance del tipo collassabile \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Engelhardt boat<\/span><\/strong>\u201d, con il bordo in tela olona estensibile, furono messe in mare quando ormai erano raggiunte dall\u2019acqua e furono trascinate dall\u2019onda di riflusso creata dalla nave che era in rapido affondamento. La lancia \u201cB\u201d si capovolse e la lancia \u201cA\u201d fu dapprima trascinata sott\u2019acqua e poi, fortunatamente, riemerse. Intanto nel salone di Prima classe quattro accaniti giocatori di bridge, fra i quali il <strong><span style=\"color: #008000;\">Maggiore Archie Butt<\/span><\/strong>, confidente del <strong><span style=\"color: #008000;\">Presidente degli Stati Uniti William Howard Taft<\/span><\/strong>, rimasero imperterriti al tavolo da gioco. Invano il Presidente Taft chiese pi\u00f9 tardi al Carpathia notizie del Maggiore Butt: la sua domanda non ebbe risposta.<\/p>\n<p align=\"justify\">&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Titanic_lifeboat-1024x698.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Titanic_lifeboat-1024x698.jpg\" width=\"1024\" height=\"698\"><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>La scialuppa di salvataggio pieghevole D del Titanic fotografata dal Carpathia il 15 aprile 1912 &#8211; Fonte<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>http:\/\/narademo.umiacs.umd.edu\/cgi-bin\/isadg\/viewobject.pl?object=21605 &#8211;&nbsp;<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>https:\/\/www.archives.gov\/publications\/the_record\/march_1998\/titanic.html<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>Autore J.W. Barker (<i>Carpathia<\/i>&nbsp;passenger) credited in&nbsp;<i>The Sphere<\/i> (London, 4 May 1912), p. 91.<\/strong><\/span> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Titanic_lifeboat.jpg\">Titanic lifeboat.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><i>&nbsp;<\/i><\/p>\n<p align=\"justify\">Il multimiliardario Guggenheim, toltasi la cintura di salvataggio, and\u00f2 in cabina ad indossare lo smoking dicendo: \u201c<strong><em><span style=\"color: #008000;\">Se devo morire voglio morire da gentiluomo<\/span><\/em><\/strong>\u201d. Mor\u00ec convinto che l\u2019abito facesse il monaco.<\/p>\n<p align=\"justify\">Quando il <strong><span style=\"color: #008000;\">Secondo Ufficiale Lightoller<\/span><\/strong> fu investito dall\u2019ondata di riflusso, come fin\u00ec in mare fu risucchiato verso il fondo da qualcosa che nel suo libro descrive molto dettagliatamente:<br \/>\n\u201c<strong><em><span style=\"color: #008000;\">The water was now pouring down the stoke-hold<\/span><\/em><\/strong>\u201d &#8211; L\u2019acqua stava precipitandosi gi\u00f9 nel cofano caldaie.<br \/>\n\u201c<span style=\"color: #008000;\"><em><strong>On the boat deck, above our quarters, was a huge rectangular air shaft and ventilator with opening of twenty by fifteen feet.<\/strong><\/em><\/span>\u201d &#8211; Sul ponte lance sopra i nostri alloggi c\u2019era una condotta rettangolare di ventilazione con una apertura di sei metri per quattro e mezzo.<br \/>\n\u201c<strong><em><span style=\"color: #008000;\">On this opening was a light wire grating. This shaft led direct to N\u00b03 stoke-hold. I suddenly found myself drawn by the sudden rush of the surface water pouring down this shaft.<\/span><\/em><\/strong>\u201d &#8211; Su questa apertura c\u2019era una rete metallica. Questa condotta andava direttamente nel cofano caldaie N\u00b03. Io fui subito risucchiato dall\u2019acqua di superficie che adesso si stava precipitando attraverso questa condotta&nbsp;<br \/>\n\u201c<strong><em><span style=\"color: #008000;\">The pressure of the water just glued me there whilst the ship sank slowly below the surface &#8230;when suddenly a terrific blast of hot air come up the shaft and blew me right away from the air shaft and up the surface<\/span><\/em><\/strong>\u201d. &#8211; La pressione dell\u2019acqua mi teneva incollato alla grata metallica, mentre la nave stava lentamente affondando&#8230;.quando di colpo un terrificante soffio di aria calda mi spinse via dalla condotta verso la superficie.<br \/>\n\u201c<strong><em><span style=\"color: #008000;\">The water was now swirling round, and the ship sinking rapidly when once again i was caught and sucked down by an inrush of water&#8230;. but I eventually came to surface once again<\/span><\/em><\/strong>\u201d &#8211; L\u2019acqua stava facendo mulinello, e la nave stava affondando rapidamente, quando una volta ancora fui preso e trascinato gi\u00f9 da un flusso d\u2019acqua&#8230;. ma io finalmente venni nuovamente in superficie.<\/p>\n<p align=\"justify\">\u00c8 impressionante come quest\u2019uomo avesse lottato disperatamente contro il torrente di acqua che si stava riversando dentro al cofano caldaia N\u00b03, e questo dimostra che, effettivamente, il cofano rimase parzialmente o forse totalmente vuoto fino all\u2019ultimo, cio\u00e8 fino a che l\u2019acqua non raggiunse l\u2019altezza delle bocche di aspirazione.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Renato Cerutti<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\">in anteprima la Barca n. 6 del Titanic, la mattina del 15 aprile 1912. Nella parte posteriore, il quartiermastro Robert Hitchens tiene il timone, mentre il prodiere Frederick Fleet \u00e8 a prora &#8211; <span class=\"jCAhz JxVs2d\"><span class=\"ryNqvb\">Fonte &#8220;Evening News&#8221;, 1912 &#8211; <\/span><\/span><span class=\"jCAhz JxVs2d ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Autore J.W.<\/span><\/span> <span class=\"jCAhz JxVs2d ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Barker (passeggero del Carpathia) citato in The Sphere (Londra, 4 maggio 1912), p.<\/span><\/span> <span class=\"jCAhz JxVs2d ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">91.<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[wpedon id=17555]<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Ti \u00e8 piaciuto questo articolo? Pensa se puoi fare una piccola donazione per sostenere il nostro progetto. Sostieni OCEAN4FUTURE, il portale del Mare e della Marittimit\u00e0. La donazione pu\u00f2 essere singola o puoi decidere di renderla automatica ogni mese. 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Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: SCIENZE DEL MARE PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: Vespucci, Marina Militare Il Secondo Ufficiale Lightoller, scampato in extremis al disastro, scrisse un libro: \u201cTitanic\u201d, in cui narra quanto fosse stato macchinoso e complesso l\u2019ammaino delle lance di salvataggio. 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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. 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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. 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