{"id":104728,"date":"2024-06-14T00:02:00","date_gmt":"2024-06-13T22:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=104728"},"modified":"2024-06-11T20:54:30","modified_gmt":"2024-06-11T18:54:30","slug":"we-struck-a-berg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104728","title":{"rendered":"&#8220;WE STRUCK A BERG&#8221;, l&#8217;inizio della fine del Titanic"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><br \/>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #008000;\"><strong>ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>PERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\"><strong>AREA: MARINA MERCANTILE<\/strong><\/span><br \/>\nparole chiave: Titanic, iceberg<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">Il Titanic navigava alla velocit\u00e0 stimata di 23 nodi, il mare era calmo e liscio come l\u2019olio e con una temperatura prossima allo zero centigrado. Al rilevamento del punto nave di mezzogiorno del 14 Aprile risultavano percorse 546 miglia che, divise per 24 ore, davano un risultato di 22,75 nodi, quindi prossimi ai 23 nodi stimati. Il professore <strong><span style=\"color: #008000;\">Lawrence Beesley<\/span><\/strong>, uno dei passeggeri di seconda classe, aveva notato un aumento delle vibrazioni con un corrispondente aumento della velocit\u00e0. Egli, da buon insegnante di fisica, aveva connesso l\u2019aumento della velocit\u00e0 all\u2019abbassamento della temperatura del mare. <strong><span style=\"color: #008000;\">Il gioco \u00e8 presto fatto: temperatura pi\u00f9 bassa, quindi maggior rendimento del ciclo termico e maggiore potenza e velocit\u00e0.<\/span><\/strong> Il giorno dopo, con l\u2019accensione delle cinque caldaie ausiliarie, il Titanic avrebbe raggiunto la \u201ctop speed\u201d, la velocit\u00e0 massima tanto cara agli armatori e particolarmente al Signor Bruce Ismay Presidente della White Star Line, il quale aveva concordato con il Comandante Smith ed il Direttore di Macchina Joseph Bell, una prova alla massima velocit\u00e0 per il giorno 15 aprile.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Walker_-_An_Unsinkable_Titanic_1912_page_047.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Walker_-_An_Unsinkable_Titanic_1912_page_047.jpg\" width=\"857\" height=\"572\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>la plancia del Titanic &#8230; c&#8217;era praticamente tutto tranne i binocoli &#8230;<\/strong> <strong>Fonte dal libro, <i>An Unsinkable Titanic<\/i> \u2014&nbsp;<span id=\"creator\" class=\"fn\"><bdi>Autore <span title=\"Editor of the Scientific American, novelist\">John Bernard Walker<\/span><\/bdi><\/span>&nbsp;(1858\u20131928)<\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Walker_-_An_Unsinkable_Titanic_(1912)_page_047.jpg\">Walker &#8211; An Unsinkable Titanic (1912) page 047.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%;\">\n<h5><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>[wpedon id=17555]<\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Questo articolo ti interessa? Su OCEAN4FUTURE, il portale del Mare e della Marittimit\u00e0, troverai numerosi articoli di storia navale e marittima per conoscere eventi del passato che difficilmente potrai trovare sui libri di scuola. Se hai suggerimenti o domande puoi lasciarci un commento in calce all\u2019articolo oppure scriverci alla nostra mail: <a style=\"color: #0000ff;\" href=\"mailto:infoocean4future@gmail.com\">infoocean4future@gmail.com<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"justify\">A quei tempi non esisteva il radar per cui l\u2019unico sistema per avvistare eventuali ostacoli era quello di affidarsi alla vista umana. A tale scopo due marinai montavano di vedetta in coffa sull\u2019albero di prora. Ancora negli anni cinquanta bench\u00e9 esistesse gi\u00e0 il radar si usava mettere almeno un uomo di vedetta munito di binocolo.<\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Chiunque sia andato per mare o abbia praticato escursioni notturne sa che il cannocchiale non serve soltanto per vedere lontano, ma soprattutto \u00e8 utile per vedere meglio al buio.<\/strong> <\/span>Ma nella coffa del Titanic non c\u2019erano cannocchiali! Avrebbero dovuto esserci, ma pare che qualcuno li avesse asportati. Questo dalle testimonianze in base all\u2019inchiesta del \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Board of Trade<\/span><\/strong>\u201d fatta in seguito all\u2019affondamento. I due marinai di vedetta, <strong><span style=\"color: #008000;\">Frederick Fleet e Reginald Lee<\/span><\/strong>, dovettero arrangiarsi aguzzando la vista. L\u2019iceberg era in agguato invisibile in un mare d\u2019inchiostro, invisibile perch\u00e9 probabilmente si era rovesciato di recente e quindi, essendo bagnato, presentava un aspetto scuro. Il mare, calmissimo in una notte senza luna, non creava sui bordi dell\u2019enorme massa di ghiaccio quella risacca spumeggiante che avrebbe potuto essere notata anche da lontano.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Titanic_iceberg-1024x579.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Titanic_iceberg-1024x579.jpg\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Iceberg right ahead!<\/span><\/strong>\u201d, iceberg di prora a dritta, segnalarono i marinai di vedetta in coffa: la segnalazione arriv\u00f2 sul ponte di comando come una staffilata; anche il Primo Ufficiale Murdoch vide una massa scura ingigantirsi davanti alla prora. <strong><span style=\"color: #008000;\">\u201cStop Engine\u201d- \u201cFull Astern\u201d<\/span><\/strong>, indietro a tutta forza, \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Hard-a Starboard<\/span><\/strong>\u201d, attenzione a dritta, tutta la barra a sinistra, ordini secchi e precisi si susseguivano nel giro di pochi secondi: il <strong><span style=\"color: #008000;\">Quartiermastro Higgins<\/span><\/strong> gir\u00f2 la ruota del timone a tutta sinistra fino a fondo scala, il Primo Ufficiale, azion\u00f2 subito la leva di chiusura delle porte stagne, non senza aver prima premuto il relativo pulsante di allarme. Generalmente le manovre in extremis sono delle \u201cnon manovre\u201d che servono molto spesso soltanto a salvare la reputazione dell\u2019operatore, specialmente quando si tratta di governare una massa di 52.000 tonnellate alla velocit\u00e0 di 23 nodi.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Titanic_sinking_gif.gif\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Titanic_sinking_gif.gif\" width=\"837\" height=\"471\"><\/p>\n<p align=\"justify\">Il <strong><span style=\"color: #008000;\">Primo Ufficiale Murdoch<\/span><\/strong> fece comunque il suo dovere ed ebbe perci\u00f2 l\u2019approvazione del <strong><span style=\"color: #008000;\">Comandante Smith<\/span><\/strong> subito salito in plancia. La nave accost\u00f2 a sinistra di oltre 22 gradi, ma non bast\u00f2 ad evitare la collisione. Un timone che opera sotto il flusso delle eliche a marcia indietro, anche se l\u2019elica centrale non \u00e8 operativa, pu\u00f2 produrre strani effetti, ma non c\u2019era altro da fare. Se la massa dell\u2019iceberg \u201cright ahead\u201d cio\u00e8 sulla dritta avanti si fosse presentata \u201cstraight ahead\u201d, direttamente di prora, la collisione frontale sarebbe stata inevitabile con effetti totalmente disastrosi. Rimane il fatto che alcune tonnellate di ghiaccio caddero sul castello di prora ed alcuni ignari passeggeri si ripromisero di fare una partita a palle di neve (o di ghiaccio) per la mattina seguente. Considerato tutto questo, si tratt\u00f2 di una bella \u201cbotta\u201d con una lacerazione delle lamiere dello scafo per una lunghezza di 90 metri sotto la linea di galleggiamento interessante cinque compartimenti: gavone di prora, tre stive e la sala caldaie N\u00b06. <strong><span style=\"color: #008000;\">\u201cThe unsinkable ship\u201d<\/span><\/strong>, la nave inaffondabile era irrimediabilmente condannata: cinque compartimenti allagati l&#8217;avrebbero trascinata per sempre nel fondo degli abissi.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Renato Cerutti<\/span><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\">in anteprima v<span class=\"jCAhz JxVs2d ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">eduta della prua dell&#8217;RMS Titanic fotografata nel giugno 2004 dal ROV Hercules durante una spedizione sul relitto del Titanic &#8211;<\/span><\/span><span class=\"jCAhz JxVs2d ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">&nbsp;<\/span><\/span><span class=\"jCAhz JxVs2d ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Fonte http:\/\/www.gc.noaa.gov\/gcil_titanic.html &#8211; <\/span><\/span><span class=\"jCAhz JxVs2d ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Autore gentile concessione di NOAA\/Institute for Exploration\/Universit\u00e0 di Rhode Island (NOAA\/IFE\/URI).<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #0000ff;\">[wpedon id=17555]<\/span><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">Ti \u00e8 piaciuto questo articolo? Se s\u00ec, puoi fare una piccola donazione (anche un euro) per sostenere il nostro portale. Basta poco, per aiutarci a sostenere le spese di OCEAN4FUTURE, il portale del Mare e della Marittimit\u00e0. La donazione pu\u00f2 essere singola o puoi decidere di renderla automatica ogni mese. 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Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo.<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: MARINA MERCANTILE parole chiave: Titanic, iceberg &nbsp; Il Titanic navigava alla velocit\u00e0 stimata di 23 nodi, il mare era calmo e liscio come l\u2019olio e con una temperatura prossima allo zero centigrado. 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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. Renato Cerutti ci ha purtroppo lasciato nel 2020, insieme a tanti altri, con la prima \u201condata\u201d del COVID.\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/renato-cerutti\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\"WE STRUCK A BERG\", l'inizio della fine del Titanic &#8226; OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104728","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"\"WE STRUCK A BERG\", l'inizio della fine del Titanic &#8226; OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura:  4 minuti. . 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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. 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