{"id":104727,"date":"2024-06-07T00:03:00","date_gmt":"2024-06-06T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=104727"},"modified":"2024-06-07T08:05:39","modified_gmt":"2024-06-07T06:05:39","slug":"shut-up-californian-lerrore-di-marc-philips-primo-marconista-del-titanic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104727","title":{"rendered":"\u201cShut up CALIFORNIAN!!!\u201d \u2026 l\u2019errore di Marc Philips, primo marconista del Titanic \u2026"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: MARINA MERCANTILE<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Titanic<\/p>\n

52 anni dopo nel Golfo di San Lorenzo<\/strong><\/span>
\nIl boato prodotto dai lastroni di ghiaccio che battevano contro le lamiere dello scafo sovrastava il rumore delle macchine della S\/S OMERIC<\/strong><\/span>. Eravamo entrati da poco nel Golfo di San Lorenzo, all\u2019estremit\u00e0 orientale del Canada, ed il mare nel tardo aprile del \u201863 era ancora coperto dalla banchisa. Avevamo ridotto la velocit\u00e0 a meno di cinque nodi ed il Ponte di Comando aveva telecomandato la chiusura di tutte le porte stagne. Non c\u2019era presenza di iceberg, ma soltanto lastroni di ghiaccio che facevano del mare una distesa somigliante ad un campo di neve. Il Comando aveva preso tutte le misure necessarie per navigare con la massima prudenza, era stato dato il \u201cpronti\u201d in macchina e rinforzata la guardia con la presenza del Direttore di Macchina e del Capo Macchinista. Mi sono trovato in zona ghiacci in altre occasioni, sia con navi passeggeri che con navi da carico, e sono sempre state prese le stesse precauzioni: riduzione della velocit\u00e0, chiusura delle porte stagne e macchine pronte alla manovra<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L’iceberg sospettato di aver affondato l’RMS Titanic. Questo iceberg fu fotografato dal capo steward del transatlantico Prinz Adalbert la mattina del 15 aprile 1912, poche miglia a sud del punto in cui affond\u00f2 il Titanic. Lo steward non aveva ancora saputo dell’affondamento del Titanic ma ci\u00f2 che attir\u00f2 la sua attenzione fu la macchia di quella che sembrava essere vernice rossa lungo la base dell’iceberg, suggerendo che si fosse scontrato con una nave nelle dodici ore precedenti. Altri resoconti indicavano che c’erano diversi iceberg nelle vicinanze della collisione del Titanic.<\/strong><\/span> File:Titanic iceberg.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Un errore fatale
\nA bordo del TITANIC niente di tutto questo,<\/span><\/strong> malgrado i ripetuti avvisi di presenza iceberg inviati dalle altre navi<\/span><\/strong>. Se aggiungiamo che il TITANIC<\/span><\/strong> non aveva radar e, addirittura, mancavano i binocoli ai marinai di vedetta, era come avere un cieco che corre dentro ad un mobilificio, un\u2019automobile lanciata a duecento all\u2019ora con una nebbia \u201cche si taglia col coltello\u201d. Se Guglielmo Marconi<\/span><\/strong>, anzich\u00e9 andare in Inghilterra a valorizzare la sua scoperta, fosse rimasto in Italia, nazione molto propensa per le arti ed un poco meno per le scienze, il telegrafo senza fili avrebbe avuto un notevole ritardo nella sua applicazione ed il TITANIC non avrebbe avuto nessun superstite. Ma gli Inglesi guardavano un p\u00f2 pi\u00f9 in avanti per tutto ci\u00f2 che riguardava le applicazioni scientifiche e cos\u00ec, all\u2019inizio del secolo, nacque la societ\u00e0 MARCONI<\/span><\/strong> per la produzione e la gestione degli impianti radio trasmittenti di terra e di bordo. Il Primo Marconista, John Phillips, ed il Secondo Marconista, Harold Bride,<\/span><\/strong> imbarcati sul TITANIC<\/span><\/strong> erano dipendenti della Societ\u00e0 Marconi ed infatti portavano sul fregio del berretto una vistosa \u201cM\u201d che era il contrassegno della Societ\u00e0.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Una replica della sala radio del transatlantico RMS Titanic da dove venne inviato il segnale di soccorso SOS al RMS Carpathia, che salv\u00f2 705 sopravvissuti. In questa piccola stanza senza obl\u00f2 vicino al ponte lavoravano i due marconisti della Compagnia Marconi il cui compito era di inviare e ricevere messaggi tramite onde radio utilizzando il codice Morse. impiegando un trasmettitore a spinterometro che trasmetteva informazioni attraverso il tasto del telegrafo e un debole ricevitore radio a cristallo non amplificato.<\/strong><\/span> Titanic’s Marconi appartus.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

All\u2019inizio del secolo non tutte le navi erano provviste di stazione radio, tutte le navi a vela ne erano prive e le navi a vapore dotate di generatori di corrente avevano generalmente un apparato di portata ridotta ed un solo marconista imbarcato. Questo fatto aveva come conseguenza un orario di ascolto che generalmente terminava a mezzanotte e ci\u00f2 ebbe un peso determinante nella tragedia del TITANIC.<\/p>\n\n\n\n
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C\u2019era poi un altro handicap: esistevano due diversi codici di trasmissione, il \u201cContinental morse<\/span><\/strong>\u201d cio\u00e8 quello europeo e l\u2019\u201cAmerican morse<\/span><\/strong>\u201d, il che rendeva oltremodo lento e difficoltoso il potersi intendere tra marconisti di \u201cscuole\u201d differenti. Nelle Marine da Guerra di allora era esclusivamente in uso l\u2019adozione di segnali con le bandiere. Dopo una giornata passata a riparare un\u2019avaria dell\u2019apparato ricetrasmittente, la sera del 14 Aprile 1912 il Primo marconista John Phillips<\/span><\/strong> era impegnato a trasmettere \u201cmarconigrammi\u201d alla stazione radio di Cape Race situata presso il faro di Terranova.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L’unica immagine della sala radio Marconi a bordo del Titanic con il secondo marconista Harold Bride al lavoro – Autore <\/span><\/strong>Francis Browne<\/span><\/span> (1880\u20131960)<\/span><\/strong> Titanic Marconi Wireless Radio Room.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Si trattava di telegrammi dei passeggeri che avvertivano i parenti in America del loro prossimo arrivo. Durante tutta la giornata erano giunti messaggi da navi in navigazione sulla rotta del Titanic che avvertivano dell\u2019approssimarsi di grossi iceberg. Tutti i marconigrammi in arrivo erano stati girati al ponte di comando che a sua volta aveva provveduto a consegnarli al Comandante Smith<\/span><\/strong>. La fama di inaffondabilit\u00e0 aveva contagiato tutto l\u2019equipaggio, dal comandante al mozzo, e gli avvisi di pericolo inviati dalle altre navi furono puntualmente ignorati; anzi vi fu un marconigramma che fin\u00ec nelle tasche del Presidente Bruce Ismay<\/span><\/strong> il quale si ripromise di mostrarlo ad alcune passeggere. Non fu preso nessun provvedimento, nessun cambiamento di rotta, nessuna riduzione di velocit\u00e0, avanti, sempre avanti a tutta forza, tanto la nave \u00e8 inaffondabile!<\/p>\n

\"Questa
simulazione dell’incidente – Wikimedia Commons Titanic sinking gif.gif – Wikimedia Commons <\/a><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u201cWe are stopped and surrounded by ice<\/strong><\/span><\/em>\u201d (Siamo fermi e circondati dai ghiacci). Questo fu il drammatico messaggio inviato al TITANIC<\/span><\/strong> dalla nave da carico CALIFORNIAN<\/span><\/strong>. Ma il marconista del CALIFORNIAN non pot\u00e9 aggiungere nessuna altra parola, John Phillips<\/span><\/strong> lo zitt\u00ec subito: \u201cShut up CALIFORNIAN, I\u2019m working Cape Race<\/span><\/em><\/strong>\u201d (Sta\u2019 zitto CALIFORNIAN, sto lavorando con Cape Race). Erano le 11 p.m., quaranta minuti prima della tragedia. John Phillips morir\u00e0 poche ore dopo per assideramento a bordo di una scialuppa del TITANIC, aveva ventiquattro anni ed era al terzo imbarco<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Renato Cerutti<\/strong><\/span><\/p>\n

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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. Renato Cerutti ci ha purtroppo lasciato nel 2020, insieme a tanti altri, con la prima \u201condata\u201d del COVID.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/renato-cerutti\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u201cShut up CALIFORNIAN!!!\u201d \u2026 l\u2019errore di Marc Philips, primo marconista del Titanic \u2026 • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104727","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"\u201cShut up CALIFORNIAN!!!\u201d \u2026 l\u2019errore di Marc Philips, primo marconista del Titanic \u2026 • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti  . 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